Essai Peugeot 308 THP 130 occasion

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion face à la concurrence

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion
Essai Peugeot 308 THP 130 occasion

Le marché automobile change le diesel perd du terrain vers l’essence, les constructeurs ont anticipé et chacun présente sa technologie.
La Peugeot 308 THP 130 d’occasion présente un moteur 3 cylindres turbo très performant, le couple du diesel et quasiment ses consommations. Avant d’envisager l’achat d’une Peugeot 308 THP 130 d’occasion, consultez cet essai de Peugeot 308 THP 130 occasion, et vérifiez ce que les voitures d’occasions concurrentes ont comme arguments à opposer : l’essai Peugeot 308 THP 130 occasion.

INÉDIT Le made Sport fait «rougir» les compteurs et affiche la puissance, le couple et la pression du turbo.

Le moteur essence de nouveau à la mode ils arrivent en occasion

Il semble bien que nous ayons déjà vécu cette situation avec la Peugeot 306, il y a 15 ans en arrières, quand elle a présenté la nouvelle génération de moteur diesel HDI : elle a bien failli liquider les moteurs essence, ils ont failli disparaître. Dès 2007, PSA annonçait avoir produit 10 mil­lion de moteurs HDi, excusez du peu ! Pour vous donner une idée, en 2009, 92% des Peugeot 308 produites pour la France étaient équipées de moteur diesel HDI. Effet retors, le système bonus-malus instauré par le gouvernement, a conti­nué à développer les ventes de moteur HDI et pousser les clients vers le diesel qui émet moins de CO2, gaz à effet de serre. Aujourd’hui, c’est l’inverse, ce sont les nouvelles normes antipollution qui mettent à mal le diesel et le fragilisent : les normes Euro VI, en vigueur à ce jour. Pour cela, les moteurs diesels doivent s’équiper d’un lourd système antipollution, cataly­seur de Nox, réservoir additionnel d’AdBlue, en sus des vannes EGR, filtre à particules, et pot catalytique… Ceci est bien trop cher pour les petites voitures ou citadines, que les constructeurs ne proposent plus en version diesel. Une des solutions étaient d’innover sur les moteurs essences, et pourquoi pas des moteurs trois cylin­dres à essence.
Les voitures compactes s’équipent désormaient des moteurs à essence plus modernes afin de consommer moins et on commence à retrouver ces voitures en occasion : la Renault Mégane d’occasion abandonne son 1.4 TCe 130 pour le 1.2 TCE 130, la Volkswagen Golf TSI d’occasion 140 est équipée d’un système qui désac­tive deux cylindres à bas régime. La Mazda3 2.0 d’occasion utilise un moteur atmosphérique à fort taux de compression. La Ford Focus d’occasion, elle, reste la pre­mière voiture à s’être équipée d’un moteur trois cylin­dres dans ce segment des voitures compactes. La Peugeot 308 THP d’occasion lui emboite le pas avec son moteur de 1.2L turbo qui propose 130 ch, celui de cet essai justement.

Un moteur 3 cylindres sophistiqué pour cette Peugeot 308 THP 130 occasion

C’est la filiale de PSA, située à Douvrin dans le Pas-de-Calais, l’usine de la Française de Mécanique qui est chargée de fabriquer, le moteur 1.2 e-THP 130 qui regorge de technologie : injection directe haute pression, turbo à haut rendement, et distribution variable à l’admission et échap­pement. Résultat : ce moteur détient le record de couple pour sa cylindrée avec 230 Nm, mais mieux encore, la consommation norma­lisée la plus basse : 4,7 1 aux 100 km, soit juste 1L de plus que le diesel de 115 ch facturé 1550 € plus cher, le HDi ne devient donc rentable qu’après 70 000 km d’utilisation. reste à savoir reste à savoir si le THP 130 arrive à être aussi agréable à l’utilisation en conduite.

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion : un agrément au dessus du lot :

Nous avions essayé il n’y a pas si longtemps l’autre berline compacte du groupe, la Citroen C4, le moteur 1.2 e-THP est encore plus brillant dans la Peugeot 308 d’occasion plus légère de 115 kg. Couple maxi à 1500 tr/min il pousse fort à partir de 2000 tr/min les accélérations sont étonnantes pour un petit moteur, et même sur les voies rapides il ne lâche rien même en sixième vitesse. Il fait encore mieux que le 1.6 THP 125 à quatre cylindres. Peugeot pense aussi aux sensations, pour améliorer l’expérience de conduite, la 308 d’occasion inau­gure le Driver Sport Pack Pour 280 €, via une touche Sport qui active les fonctions sui­vantes: direction affermie, accélé­rateur plus sensible, et sonorité moteur amplifiée via les haut-par­leurs. Si bien que lorsqu’activée, pendant les accélérations les HP imitent le son d’un moteur de voiture de sport : rapidement pénible et générateur d’à-coups en ville à la réaccélération.

THP 130 boîte automatique en Juillet

La Peugeot 308 THP 130 d’occasion récupère toutes les qualitésde sa cousine la Citroen C4 e-THP 130 avec une consommation moyenne inférieure à 7 L/100 km et le meilleur Stop&Start du marché. Elle sait réduire ses défauts: petites vibrations à très bas régimes et progressivité des com­mandes en conduite en ville. Mention particulière, si votre utilisation principale de votre voi­ture reste la ville pensez à la boite automatique BVA6, fournie par Aisin, qui est super, et vous enchentera.

La Concurence lors de cet Essai Peugeot 308 THP 130 occasion

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion face à la Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 d’occasion

Outre la Citroen C4 d’occasion, la Focus est la seule autre compacte à proposer un trois cylindres, d’ailleurs encore plus petit : seulement 1.0 de cylindrée ! Sans atteindre la vigueur du 1.2 PSA, il garantit des performances très honnêtes dans le flot de la circulation, grâce à son overboost qui porte le couple maxi de 170 à 200 Nm (230 Nm chez PSA). La Focus partage d’autres qualités lors de cet essai Peugeot 308 THP 130 occasion : consommation raisonnable, châssis dynamique, bel équipement de série. Reste à s’habituer à l’ergonomie particulière des commandes, mais ce défaut devrait être corrigé cet été à l’arrivée de la version restylée (boucliers, feux et console centrale remaniés). Les ristournes se multiplient donc sur la Focus actuelle, et abaissent encore un tarif déjà doux

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion face à la Mazda 3 2.0 Skyactive-G 120 d’occasion

La réduction de cylindrée ? Très peu pour la Mazda 3, qui extirpe 120 ch de son gros quatre cylindres 2.0 atosphérique. Grâce à son fort taux de compression, il annonce une consommation identique aux petits blocs turbocompressés. Sur autoroute, lors de notre essai Peugeot 308 THP 130 occasion, la Mazda a siroté 0,4 L de plus que la Peugeot. La sobriété reste cependant correcte, l’agrément moteur aussi : bonne souplesse à bas régimes, poussée graduelle au fil des tours/minutes. Attention à Rythme soutenue ! Quelques à-coups apparaissent toutefois en ville, comme un manque de progressivité des commandes. Pas de quoi disqualifier la Mazda, qui offre de belles prestations et le meilleur rapport prix/dotation de la bande : GPS, prises USB, radar anticollision et sièges chauffants de série !

Essai de la Peugeot THP 130 occasion face à la Volkswagen Golf 1.4 TSI 140 d’occasion

Si le 1.4 de la Golf possède un cylindre de plus que les Peugeot 308 et Ford Focus, elle
en utilise un de moins dans certaines phases de fonctionnement. À l’usage, le passage en bicylindre reste cependant rare (il faut effleurer la pédale d’accélérateur, une fois la voiture lancée), et génère de très légères vibrations dans l’habitacle. Ce bloc s’apprécie donc davantage pour sa vivacité, supérieure aux concurrentes à l’image de la qualité de fabrication, l’ergonomie des commandes ou l’espace intérieur. Ces qualités se paient: 26450€ en finition Confortline, ou 100€ de plus en série Cup qui ajoute un toit vitré ouvrant à une dotation quelconque (pas de GPS). Les budgets plus serrés s’orienteront vers le 1.2 TSI 105, déjà plaisant… et 3050€ moins cher!

Essai de la Peugeot THP 130 occasion face à la Renault Megane 1.2 TCe 130 d’occasion

Paradoxalement, la compacte la plus ancienne de ce comparatif est aussi la plus chère. Car son 1.2 TCe s’achète uniquement en finition Bose, richement dotée: GPS R-Link, caméra de recul, clef mains libres, système audio 8 HP, radar de stationnement AV/AR, jantes de 17 pouces, rien ne manque ! Sur la route, la Mégane conserve de beaux restes en matièe de comportement et propose désormais une boîte robotisée à double embrayage (1500 €) avec ce bloc. Extrapolé du TCe 115 (turbo et culasse spécifiques), le TCe 130 ne montre pas la sobriété des concurrentes, ni leur souplesse sous 3 000 tr/min. Un défaut théoriquement corrigé sur la version à boîte manuelle, qui reçoit un overboost élevant temporairement le couple de 205 à 225 Nm,

Conclusion de l’essai Peugeot 308 THP 130 occasion

Le HDI menacé lors de cet essai de la Peugeot 308 THP 130 d’occasion : La 308 e-THP 130 réalise le sans-faute lors de cet essai Peugeot 308 THP 130 occasion : plus souple et performante que les Mégane, Focus et Mazda 3, Cette Peugeot 308 THP d’occasion se montre aussi sobre que la Golf et son bloc très sophistiqué. Seul regret ? L’absence de l’excellent Stop&Start avec alterno démarreur (qui coupe le moteur en douceur sous 20 km/h, mais n’est plus réservé qu’aux moteurs HDi 115 et 150 et BlueHDI ), il a été remplacé par un simple démarreur renforcé. Un détail… Les qualités de ce 1.2, constatées lors de cet essai Peugeot 308 THP 130 occasion, exigent toutefois un solide budget à l’achat, car il démarre au niveau huppé Allure. Depuis la déclinaison 110 ch s’affichait 1100 € de moins en neuf à finition égale, voire 3 200 € de moins en Active ! Autour des plus onéreux HDi, l’étau se resserre… Les Peugeot 308 THP 130 d’occasion ont le vent en poupe.

Auteur de l’article : Nicolas SCHIAVON

Je tombé tout petit dans la marmite automobile. Ayant eu un garage de marque automobile, mandataire automobile de la première heure dès 1999. J'ai créé ses premiers site de vente de voiture et blog automobile dès 1994. J'ai pu essayer beaucoup de voitures très différentes et ayant eu personnellement quelques belles autos, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evo 7, Porsche 911, Ferrari Testarrossa, Audi RS3, RS4 et j'en passe...

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