Range Rover Evoque coupé

Range Rover Evoque coupé

De la gueule, le Logo Range Rover qui en jette trappu (4,36 m) : l’Evoque est à la mode chez petits SUV premium. Et pour bien mar­quer sa différence, Le range Rover Evoque est proposé maintenant en version coupé. Un peu plus basse de 3 cm et plus courte de 1 cm que la version à cinq portes, la version coupé est vendu 1000 € de plus, pour une voiture moins pratique: l’espace est plus restreint, l’accès aux places arrière est plus compliqué. Sur un véhicule de ce gabarit de longues portes ne favorise pas leur ouverture dans d’étroites places de parking.

Tout est fait dans cet Evoque Coupé, pour rendre la voiture, unique et exclusive. À propos d’exclusivité….comment justifier, la présence d’un moteur essence puissant de 240 ch ? uniquement accouplé à une boîte de vitesse auto­matique à six rapports Silencieux certes, puissant, offrant des reprises toniques, et gourmand. On se prend à regretter le bruit des anciens V8 Rover…. l’Evoque, pêche par sa mauvaise visibilité, soit de 3/4 avant à cause des énormes rétroviseurs , ou vers l’arrière, la découpe stylistique du toit masquant la vue. 4X4 des villes l’Evoque est très à l’aise sur les routes de campagne grâce à son châssis, et sa transmission intégrale le rendra à l’aise sur les chemins.

Le Range Rover Evoque a démoli tous les records de vente de SUV de cette catégorie.

Avis rapide

Comment améliorer un best-seller ? C’était le problème de Land Rover lorsqu’il s’agissait d’améliorer sa success story, la Range Rover Evoque, une voiture qui représente désormais un tiers des ventes totales de la marque. C’est une proposition à la mode, mais néanmoins performante, qui a fondamentalement changé le marché des SUV compacts premium et qui est particulièrement élégante dans cette forme de coupé à trois portes.

Contexte

Cela fait un demi-siècle que la Range Rover a révolutionné la transmission intégral, une voiture désormais une classe à part dans le secteur des 4×4 de luxe. Mais à quoi ressemblerait ce modèle, proposé à l’origine uniquement avec trois portes, réinventé sous une forme plus petite pour des générations très différentes ? Un âge où la mode et la frugalité sont aussi importantes que la ténacité et la traction ? Quelque chose comme ça, pense-t-on, et le Range Rover Evoque Coupe fut. Comme toujours, cette voiture a pour objectif de relever un nombre impressionnant de défis et de fournir un espace luxueux pour quatre personnes dans une forme plus courte que celle d’une Ford Focus. Avec une maniabilité aussi satisfaisante qu’un coupé sport. Et une consommation qui pourrait permettre aux versions respectueuses de l’environnement de rivaliser avec le retour d’une voiture urbaine. Tous ces produits doivent être livrés avec une expertise tout chemin de premier ordre. Dans une voiture juste pour son époque. Est-ce tout cela ? Est-ce une vraie voiture? Découvrons-le.

Expérience de conduite

Les premières impressions sont bonnes. Cette Range Rover Evoque coupé est peut-être basée sur des fondements empruntés à l’ancien modèle Freelander, mais elle se sent très différente de la voiture à conduire. La sensation plus sportive et plus dynamique de cette conception améliorée a été renforcée par le poids plus léger des nouvelles motorisations installées sous le capot des variantes diesel. L’unité «Ingenium» de 2,0 litres en question appartient à Land Rover et est beaucoup plus raffinée et efficace que l’ancien moteur 2,2 litres dérivée de Ford. La marque l’offre en version 150 ch dans les modèles d’entrée de gamme eD4 à deux roues motrices – ou en version 180 ch en dérivés TD4. Les TD4 sont livrés complets avec un système 4WD permanent «Transmission standard», mais les acheteurs se voient également proposer l’option d’une configuration «Transmission active». Celle-ci peut basculer intelligemment selon les besoins entre deux et quatre roues motrices. Elle est montée en série sur le seul modèle essence de la gamme, la variante 240 ch Si4. Les acheteurs de Range Rover Evoque Coupé Si4 doivent disposer de la boîte de vitesses automatique à 9 vitesses intelligente de série sur le coupé TD4. En conduite sur le tarmac, si vous souhaitez utiliser toutes les performances proposées, vous remarquerez des réactions précises, assistée sur les variantes 4WD par un système de vectorisation du couple. Non, la tenue de route n’est pas tout à fait à la hauteur d’une berline classique à hayon, mais la surprise pour les nouveaux convertis au Range Rover Evoque Coupé sera à quel point cette Land Rover se rapproche de cette norme. Hors route, cette voiture bat tous ses principaux rivaux par ses prouesses. Un système Terrain Response vous permet de configurer la voiture pour traverser différentes types de surfaces.

Conception et construction

Peu de voitures parviennent du concept prototype de salon à la réalité de la production sans être trop diluées – mais c’était l’une d’elles. Nous avons tout d’abord vu ce que l’on appelait alors le LRX en 2008 et le modèle Evoque qu’il est devenu maintenant est aussi frappant à regarder qu’il était à l’époque, que vous optiez pour la version cinq portes ou la version trois portes Coupé. En ce qui concerne l’intérieur de l’Evoque, si votre expérience de cette voiture se limite à un modèle antérieur, vous constaterez que l’habitacle de la voiture actuelle est de qualité bien supérieure. Les revêtements intérieurs des portes révisés présentent des accoudoirs profilés. Et les instruments que vous voyez à travers le volant multifonction à trois branches gainé de cuir a été repensé avec des cadrans plus clairs. Les instruments principaux sont toutefois située au centre du tableau de bord. Enfin, Land Rover a fourni à ses acheteurs de gros un écran d’infodivertissement de pointe. L’écran 8 pouces «InControl Touch» est clair, facile à utiliser et très informatif. À l’arrière, les vitres latérales peu profondes procurent un sentiment de « resserrement » dans cette variante coupé, mais globalement, l’espace offert est surprenant si l’on considère la ligne de toit en pente et le fait que cette voiture est plus courte qu’une Ford Focus. . Il y a aussi un coffre de 550 litres.

Marché et modèle

Bien qu’en théorie, il soit possible de s’acheter un coupé Evoque pour un prix d’environ 35 000 €, en pratique, personne ne le fera jamais. L’achat d’une voiture comme celle-ci n’est pas, après tout, une chose à laquelle vous vous engagez habituellement à la légère. Non, c’est le genre de modèle que vous achetez pour vous récompenser et, en tant que tel, vous voudrez probablement que ce Range Rover Evoque Coupé soit fait sur mesure, ce qui impliquera bien sûr une incursion potentiellement coûteuse dans la liste des options, une fois que vous aurez fait votre choix. des niveaux de finition qui pourraient vous faire payer jusqu’à environ 50 000 €. Utilisez un budget compris entre 38 000 et 40 000 € et vous obtiendrez probablement la majeure partie de ce que vous voudriez idéalement. Avec la carrosserie Coupé, le prix est pratiquement identique à celui de la variante à cinq portes et la gamme commence avec les modèles 2 Roues Motrices eD4 ‘E-Capability’ les plus efficaces, qui bénéficient d’une version 150 CV du moteur diesel Ingenium 2,0 litres fraîchement développé pour cet Evoque révisé. Cependant, la plupart des acheteurs voudront probablement monter en gamme de modèle à modèle de 2 600 € qui vous permettra d’obtenir la version TD4 de cette voiture, ce qui vous rapportera non seulement le système de transmission à 4 roues motrices permanentes qu’un Land Rover est censé avoir, mais également une version 180 ch plus robuste du diesel Ingenium.

Coût à l’utilisation / Coût entretien

L’un des principaux moteurs du développement de ce Range Rover Evoque Coupé est l’amélioration de l’efficacité. Le moteur diesel tout en aluminium permet une économie de carburant allant jusqu’à 4.15 L/100 km et une réduction des émissions de dioxyde de carbone de seulement 109 g / km en mode traction avant. Même si vous choisissez le moteur 180 ch plus puissant, elle gèrera tout de même 4.78 L/100 km avec des émissions de CO2 de 125 g / km. Le diesel d’entrée de gamme 150 CV consomme 18% moins de carburant que son prédécesseur. C’est un avantage énorme. Land Rover a inclus un calage variable des soupapes et une série de technologies à faible frottement. Le système de réduction catalytique sélective et de recyclage des gaz d’échappement à basse pression réduit considérablement les émissions de NOx. Même le moteur à essence 240 CV ne fait pas trop mal sur la consommation, revenant à 7.84 L/100km sur le cycle combiné avec des émissions de 181g / km. Cela n’a pas changé de l’ancienne voiture cependant. Le Range Rover Evoque Coupé adopte également des systèmes émettant peu de CO2, tels que la direction à assistance électrique, et est conçu pour maximiser la recyclabilité en fin de vie. Avec une demande aussi élevée et une capacité d’usine nettement limitée à l’usine de Halewood, les valeurs résiduelles sont restées très fortes. L’Audi Q5 a tellement peu de poids en ce qui concerne les valeurs résiduelles qu’une Audi comparable coûte plus de 20% à l’utilisation sur une durée de propriété type de trois ans.

Résumé

En résumé, le Range Rover Evoque Coupé est maintenant encore plus facile à recommander qu’avant. Il s’agit de la seule voiture du segment des SUV compacts premium pouvant séduire les acheteurs de style de vie qui ne recherchent pas nécessairement un SUV compact premium – et cela en dit long. Si vous êtes à la recherche de quelque chose de ce genre, si vous n’avez besoin que de trois portes, que vous pouvez mettre le prix demandé et que vous pouvez vous permettre de ne pas accorder trop d’importance à l’aspect pratique, vous ne serez pas déçu. C’est tout simplement la classe du tout terrain.

Auteur de l’article : Nicolas SCHIAVON

Je tombé tout petit dans la marmite automobile. Ayant eu un garage de marque automobile, mandataire automobile de la première heure dès 1999. J'ai créé ses premiers site de vente de voiture et blog automobile dès 1994. J'ai pu essayer beaucoup de voitures très différentes et ayant eu personnellement quelques belles autos, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evo 7, Porsche 911, Ferrari Testarrossa, Audi RS3, RS4 et j'en passe...

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