DS 4 E-Tense 225 : essai à long terme
Rapport final : le confort et la praticité de notre PHEV vont nous manquer
Nous avons été fans du confort de la DS 4 dès le début, mais elle s'est avérée être une voiture à hayon pratique. Il faut s'habituer à certaines technologies, mais dans l'ensemble, elle nous manquera.
Après quatre mois et demi dans notre flotte, il est temps de dire au revoir à la DS 4 PHEV. Je dois admettre que lorsqu'elle est arrivée, j'étais assez perplexe, car elle ne semblait pas entrer dans une catégorie particulière. Son empreinte au sol est plus longue que celle de nombreuses voitures à hayon, et elle est plus haute, mais elle n'a pas la véritable hauteur d'un SUV. Le style élégant et la sensation de qualité supérieure m'ont cependant rapidement conquis, et la voiture semble tout à fait à sa place sur notre photo principale.
Le confort de la DS4 E-tense
Comme je l'ai déjà dit, le confort intérieur de la DS 4 est de première classe, et en s'en tenant à l'ADN de l'entreprise, qui est d'offrir une conduite relaxante et apaisante, cela a certainement fonctionné, en s'équilibrant bien avec le look extérieur différent. Nous n'avons pas eu à nous plaindre les quelques fois où des passagers ont utilisé les sièges arrière, mais nos enfants ayant grandi, nous n'avons pas vraiment testé les capacités de la DS 4 en tant que voiture familiale au quotidien.
Cependant, lorsque nous avons dû déplacer quelques meubles, je n'étais pas sûr de pouvoir y loger grand-chose. Les chiffres me disaient le contraire, et même en tenant compte de la réduction de 40 litres de la capacité du coffre que subit le PHEV en raison de sa technologie supplémentaire, le coffre est plus grand que celui de ses rivales premium à hayon telles que la Mercedes Classe A et l'Audi A3. Mais certains des éléments de style qui donnent à la DS 4 une allure si agréable, comme le toit bas et le rebord de coffre élevé, ne donnent pas l'impression qu'elle se révélera particulièrement conviviale lorsqu'il s'agira de transporter des charges plus lourdes.
Pourtant, mon mari est resté confiant, et avant même que je m'en rende compte, une commode était chargée en toute sécurité, ainsi que divers sacs. Nous avons également enlevé une vieille cheminée en briques au cours d'interminables travaux de bricolage. Une fois les sièges arrière rabattus et les bâches à poussière en place pour protéger l'intérieur, j'ai trouvé que le coffre était à la hauteur idéale pour charger les lourdes briques et les cartons d'autres débris en vue d'un voyage vers la déchetterie.
Une nouveauté à l'intérieur de la voiture est le second écran tactile situé au niveau inférieur de la console centrale. Je dois admettre que je ne l'ai pratiquement pas utilisé pendant notre période d'utilisation de la voiture ; je pense que j'ai passé plus de temps en tant que passager pendant les deux premiers mois, et que je n'en avais donc pas besoin. Mais j'ai essayé récemment.
Vous pouvez programmer six raccourcis et l'utiliser comme un trackpad d'ordinateur portable, en appuyant sur votre doigt et en le faisant glisser pour accéder à la fonction que vous souhaitez utiliser sans quitter la route des yeux. Bien qu'il fonctionne très bien et qu'il soit plutôt cool, je pense qu'il s'agit d'un de ces extras personnels, que vous aimerez ou ignorerez tout simplement.
Dans l'ensemble, cependant, le DS 4 a été un plaisir à conduire. Avec son look haut de gamme, son niveau élevé de confort et sa facilité de conduite, elle a certainement été l'une des préférées de mon mari, qui ne voulait vraiment pas s'en séparer.
Je vis avec notre DS4 E-Tense depuis quelques mois et mon sentiment dominant est qu'il s'agit d'un cocon de confort, que j'apprécie sous un jour différent depuis que je conduis davantage.
La conduite
Mon mari prend généralement le volant pour les longs trajets, et j'ai donc apprécié les sièges sport du point de vue du passager. Mais depuis que nous avons déménagé sur la côte sud, je fais moi-même les 200 km qui nous séparent de Lyon, et la sensation de paix et d'apaisement que procure la DS rend le voyage plus agréable.
Notre modèle PHEV est équipé de série de la suspension à balayage actif. Cette suspension utilise une caméra stéréo qui balaie la route pour repérer les bosses et assouplir chaque amortisseur à tour de rôle en fonction de l'impact de la roue. L'inconvénient est que ce système ne fonctionne qu'en mode Confort, mais il rend la conduite plus douce.
L'habitacle est également très silencieux pour une voiture de cette catégorie, grâce au vitrage acoustique utilisé pour les vitres latérales et le pare-brise. Sur mon itinéraire, il y a quelques tronçons à 80 km/h par heure avec des radars de vitesse moyenne, et le limiteur de vitesse est donc très utile. Il est facile à utiliser grâce au bouton monté sur le volant.
J'apprécie également la légèreté de la direction et la souplesse de la suspension, mais je me rends compte que, pour certaines personnes, le manque d'engagement du conducteur peut être un problème. Lors d'un voyage dans la New Forest le week-end dernier, mon mari a mis la voiture en mode Sport pour les routes sinueuses, ce qui a rendu la direction un peu plus lourde et la conduite un peu plus engageante. En revanche, nous avons remarqué un bruit étrange provenant de la suspension, qui n'est apparu dans aucun autre mode.
Entre nous, nous utilisons les quatre modes de conduite : Confort, Sport, Hybride et Electrique. L'hybride est notre mode par défaut, surtout lorsqu'il y a un chargeur électrique disponible, mais je privilégie le confort pour les longs trajets. Cela dit, lors de mon dernier voyage vers la côte, j'ai fait rouler la voiture en mode électrique sur la première partie de la ville après l'avoir rechargée (92 % prévoyaient une autonomie de 30 km) et j'ai oublié de repasser en mode électrique. Cela montre à quel point la DS est silencieuse sur l'autoroute, même en utilisant le moteur. J'ai parcouru pas mal de kilomètres sur l'autoroute avant que la charge ne s'épuise, ce qui fait que la DS a bien parcouru 45 km en mode électrique pur, malgré les prévisions.
La banquette arrière de la DS n'est certainement pas la plus spacieuse de sa catégorie et, bien que nous n'ayons pas souvent transporté de passagers, nous avons récemment emmené des amis en voiture. Tous deux mesurent moins d'un mètre quatre-vingt-dix et ils avaient suffisamment d'espace pour la tête et les jambes. Ils ont commenté le confort des sièges et ont apprécié l'accoudoir central rabattable, qui offre à chacun d'eux un porte-gobelet pour le café. Il y a même un insert amovible qui permet de ranger une plus grande bouteille d'eau dans cet espace.
Ils ont également trouvé la prise USB pratique pour recharger un téléphone pendant les trajets, et les bouches d'aération à l'arrière ont apporté un confort supplémentaire.
Je suis passé d'un produit Stellantis à l'autre, mais bien qu'il y ait de nombreuses similitudes entre notre nouvelle DS 4 et l'Opel Astra que je conduisais auparavant, la voiture française a l'air et la sensation d'être une bête très différente.
La DS 4 vise les berlines haut de gamme telles que la Mercedes Classe A, la BMW Série 1 et l'Audi A3, et bien que le design ait été quelque peu atténué par rapport aux modèles DS précédents, elle n'essaie absolument pas de suivre la foule. Que l'on apprécie ou non l'idée française du luxe haut de gamme, il faut admettre qu'elle se démarque de ses rivales allemandes.
Personnellement, j'aime le style extérieur. La voiture a l'air trapue, avec son aspect légèrement surélevé, tandis que les blocs optiques arrière qui intègrent un motif en losange sont une véritable caractéristique, tout comme les feux de jour avant inclinés. La grande calandre n'est pas la plus belle et je ne suis pas convaincu par les jantes Minneapolis de 19 pouces (peut-être parce qu'elles ressortent tellement qu'elles renforcent la crainte des accrochages), mais dans l'ensemble, la voiture a une allure élégante.
Notre modèle particulier est la E-Tense 225 hybride rechargeable en finition Performance Line, et son moteur à essence quatre cylindres est soutenu par un moteur électrique, tandis que DS revendique une autonomie en mode tout électrique d'environ 60 km. Cependant, lorsqu'elle m'a été livrée complètement chargée, l'écran n'affichait que 22 km. Espérons que cela s'améliorera au cours de notre utilisation de la voiture, bien que l'absence de recharge à domicile complique les choses.
Prix et équipements
Elle n'est pas bon marché non plus, avec une peinture métallisée (990 €) et un toit bicolore (300 €) portant le prix à un peu plus de 44 000 €, mais cette version serait le choix des conducteurs de voitures de société avec une faible taxe. L'équipement ne manque pas non plus : accès et démarrage sans clé, capteurs de stationnement avant et arrière, rétroviseurs électriques rabattables et chauffants, caméra de recul à 180 degrés et système de vision DS Active LED avec fonction d'éclairage dynamique en virage. Le véhicule est également équipé d'un grand nombre de dispositifs de sécurité, tandis que la suspension à balayage actif analyse la route pour réduire l'impact en cas de nid-de-poule.
L'intérieur donne vraiment l'impression d'être de qualité supérieure, avec très peu de plastique noir. Les éléments de style en forme de diamant sont un peu exagérés à mon goût, mais je peux imaginer que d'autres personnes apprécieront le thème. La finition Performance Line apporte une touche plus sportive, avec des surpiqûres sur le volant, l'intérieur et les sièges qui contrastent agréablement avec l'Alcantara noir utilisé partout.
L'écran d'infodivertissement de 10 pouces est réactif et fonctionne sans fil avec Apple CarPlay, mais si les instruments sont légèrement plus petits (7 pouces), l'affichage tête haute montre toutes les informations importantes.
Et comme pour le reste de la gamme DS, la DS 4 est très confortable. Les sièges sont très beaux et très agréables, mon mari de grande taille et moi-même en sommes également satisfaits, et l'intérieur est vraiment spacieux. Même l'espace à l'arrière est bon, ce que ma fille a remarqué lorsque je l'ai emmenée en voiture.
La DS 4 est également très agréable à conduire, en partie grâce à sa boîte de vitesses automatique à huit rapports et à sa direction légère, ce qui est très appréciable en ville.
| Caractéristiques | Valeurs |
|---|---|
| Modèle | DS 4 E-Tense 225 PHEV Performance Line |
| En flotte depuis | Mars 2023 |
| Prix neuf | 44 400 € |
| Moteur | 1.6 litres 4 cylindres, hybride rechargeable essence, 222 ch |
| CO2 | 27 g/km |
| Options | Peinture métallisée (990 €), Toit bicolore (300 €) |
| Assurance* | Devis : 830 € |
| Kilométrage | 13 264 |
| Consommation | 6.6 L/100 km |
| Problèmes rencontrés ? | Aucun jusqu'à présent 😊 |
