ALFA ROMEO GIULIA – Actualité Essais Avis Neuve et occasion

ALFA ROMEO GIULIA – Actualité Essais Avis neuve et occasion

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L’Alfa Romeo Giulia est un ensemble de caractère qui offre des sensations fortes en mode propulsion et beaucoup de charme italien

Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulia

L’Alfa Romeo Giulia pourrait être un excellent choix pour les acheteurs de routières familiales pour les entreprises, car elle offre un brillant mélange de look magnifique, de maniabilité amusante et de coûts d’exploitation impressionnants. Comme la Jaguar XE, elle est une alternative bienvenue aux rivales des constructeurs allemands, et possède un caractère unique.

La gamme de moteurs est excellente, domage qu’en France, elle ne soit pas disponible en boite mécanique, la boîte de vitesses automatique est très bonne. Les fans des intérieurs Mercedes et Audi trouveront peut-être que l’habitacle de la Giulia n’est pas tout à fait à la hauteur, mais il y a tellement de choses à apprécier dans la familiale d’Alfa qu’elle pourrait encore les séduire.

Notre choix
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM-2 Super

Les voitures comme l’Alfa Romeo Giulia offrent une bouffée d’air frais sur le marché des voitures neuves. Elle est en vente dans le secteur des berlines exécutives compactes, et que vous choisissiez un modèle de base, la Super de luxe, la sportive Veloce ou la super berline Quadrifoglio, c’est une excellente alternative à la norme des familiales classiques.

Parmi les concurrents de la Giulia, on trouve certaines des voitures les plus abouties en vente sur le marché. La BMW Série 3, qui offre une grande maniabilité et un confort de conduite exceptionnel, est la principale, tandis que la Mercedes Classe C met le luxe au premier plan et que l’Audi A4 est le rêve des amateurs de technologie.

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Ailleurs, la Jaguar XE a la capacité de rivaliser sur tous les plans, la Volvo S60 ajoute une part de style suédois et de confort au mélange et la Volkswagen Arteon offre un style qui signifie qu’elle frappe à la porte de la classe exécutive. Si vous voulez quelque chose d’un peu différent, alors la Lexus IS hybride est un choix différent, mais peut-être pas autant que la Giulia elle-même. Au sommet de la gamme, la Giulia Quadrifglio est une alternative aux voitures de performance telles que l’Audi RS 4 Avant, la BMW M3 / M4, la Mercedes-AMG C 63 et la Lexus RC F.

Alors que ses rivales allemandes sont proposées dans différents styles de carrosserie, la Giulia n’est proposée que sous forme de berline à quatre portes. Mais sa forme, avec ses courbes tendues et sa grille de protection à l’avant, ses feux élancés et son toit en pente, fait de la Giulia la voiture qui fait tourner les têtes de sa catégorie.

A l’intérieur, la Giulia continue de faire parler son style, même si la qualité de construction n’est pas tout à fait au même niveau que celle de l’une des homologues allemandes de l’Alfa. Cependant, pour la plupart des gens, elle sera parfaitement bien, surtout s’ils tirent le meilleur parti du moteur avant, de la traction arrière et de la tenue de route sportive qu’elle procure.

Alfa Romeo Giulia vue arrière
Alfa Romeo Giulia vue arrière

Ce châssis pointu est propulsé par une gamme de moteurs à essence et diesel à quatre cylindres, bien que le Quadrifoglio de pointe utilise un V6 bi-turbo de 2,9 litres de 503 ch, développé par Ferrari. Dans la gamme normale, on trouve un 2,0 litres essence de 197 ou 276 ch, ou un 2,2 litres diesel de 158 ou 187 ch. Toutes les voitures sont à traction arrière et si les marchés européens ont la possibilité de choisir une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, toutes les voitures britanniques sont équipées d’une voiture à 8 rapports.

La gamme Alfa Giulia française démarre à environ 38900 € pour la version Super, avec seulement 3700 euros de différence entre les versions diesel de 160 ch et essence de 200 ch. La Version Lusso est une version de la voiture à essence avec une garniture noire qui coûte environ 52400 €, tandis que la finition Super est la seule version du diesel de 190 ch disponible, qui coûte environ 38900 €.

Les modèles Veloce et Veloce TI comblent le fossé entre les voitures standard et le Quadrifoglio. Ces deux modèles sont équipés du plus puissant moteur à essence de 2,0 litres de 280 ch, la Veloce coûtant environ 58500 € et la TI environ 64600 €. La principale différence entre la Veloce standard et la TI réside dans les jantes en alliage noir de 19 pouces, les garnitures intérieures et extérieures en fibre de carbone, ainsi que quelques améliorations mineures des équipements à bord.

Moteurs, performances et conduite

Une large gamme de moteurs offrant à la fois performance et économie.

Si la Giulia a une riche histoire dont les racines remontent à 1962, cette dernière berline familiale est tout à fait à la pointe du progrès. Elle fait un usage intensif de matériaux légers, comme la fibre de carbone pour l’arbre de transmission et l’aluminium pour certaines parties du châssis et de la carrosserie, y compris les sous-cadres de suspension.

Cela signifie qu’Alfa a réparti le poids de la Giulia à parts égales entre l’avant et l’arrière, ce qui devrait rendre la voiture agréable à conduire. La suspension à double bras triangulaire assure l’amortissement à l’avant, tandis que la configuration multibras à l’arrière permet de rester collé à la route dans les virages et d’obtenir une excellente tenue de route.

La première chose que vous remarquerez après avoir pris le volant de l’Alfa est la direction rapide, qui procure une excellente sensation dans les virages. Elle est également précise, ce qui vous permet de placer la voiture où vous le souhaitez en toute confiance.

Bonne conduite pour cette Alfa Romeo Giulia
Bonne conduite pour cette Alfa Romeo Giulia

Le châssis est également tranchant, bien qu’au début, la Giulia puisse se sentir nerveuse et hyper-alerte car sa direction est aussi sensible, en particulier en réglage dynamique. Cependant, une fois que l’on s’est habitué à la vitesse de réaction, on apprend à moins verrouiller et les réactions de la Giulia semblent plus naturelles.

Grâce au sélecteur DNA d’Alfa Romeo, vous pouvez choisir entre trois modes de conduite dans les voitures standard : D pour Dynamic, N pour Natural et A pour Advanced Efficiency (le Quadrifoglio dispose également d’un mode Race). Ces modes vous permettent de modifier le poids de la direction et la réponse de l’accélérateur, mais la voiture se sent au mieux de sa forme dans les modes Natural et Dynamic, le réglage « A » s’éloignant un peu trop des réponses de la voiture. La Giulia n’est pas aussi impliquante qu’une BMW Série 3, mais elle est suffisamment engagée pour intéresser les conducteurs.

L’inconvénient de la conduite sportive de la Giulia est qu’elle est moins performante que certaines concurrentes. Dans la plupart des cas, l’Alfa gère bien les bosses et les imperfections dans le mode naturel, ou avec les amortisseurs adaptatifs optionnels dans leur mode plus doux, mais certaines surfaces et certains nids de poule envoient une onde de choc à travers le châssis, avec un certain tremblement latéral perceptible.

Dans l’ensemble, la Giulia offre un niveau de confort décent, bien qu’elle soit clairement conçue pour une dynamique plus sportive. Le différentiel à glissement limité, disponible en option, contribue à améliorer l’agilité.

Une boîte de vitesses automatique est de série sur toutes les voitures françaises, et c’est une boite raisonnable, qui permet des changements de vitesse rapides si nécessaires. Les grandes palettes au volant procurent une sensation agréable à utiliser, ce qui permet de rétablir une partie de l’engagement du conducteur perdu en raison de l’absence de modèle manuel.

La Giulia Quadrifoglio est superbe à conduire, avec des performances incroyables, une tenue de route équilibrée et une superbe bande son. C’est une véritable rivale pour la BMW M3 et la Mercedes-AMG C63.

Tous les modèles sont équipés de série d’un avertisseur de franchissement de ligne, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertisseur d’angle mort, la caméra de recul et le freinage d’urgence autonome avec protection des piétons sont tous en option.

Moteurs

La gamme de moteurs de la Giulia semble assez limitée par rapport à certains de ses rivaux, mais cela permet de garder les choses faciles à comprendre, et vous ne pouvez pas vous tromper de beaucoup avec les unités de puissance proposées.

Le plus vendu sera le 2,2 litres diesel, qui offre deux puissances améliorées depuis le lancement de la voiture, avec 160 ch et 190 ch. Le turbodiesel 2,2 litres, très puissant, offre les performances que l’on attend de la marque italienne. Il est différent des moteurs diesels proposés par ses concurrents allemands, avec une puissance beaucoup plus linéaire. Il est également plus sensible au régime, ce qui rend la conduite rapide plus agréable.

L’inconvénient est qu’il n’y a pas la même sensation musculaire que celle qui provient de l’énorme bloc de couple au bas de la plage de régime que l’on trouve si souvent dans les autres diesels modernes.

Vue avant Alfa Romeo Giulia
Vue avant Alfa Romeo Giulia

Au moins, le moteur est bien adapté au personnage sportif italien de la Giulia. Sur la piste d’essai, l’Alfa a égalé la BMW 320d de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes. Une fois qu’elle a roulé, la Giulia a pu utiliser à bon escient son couple de 450 Nm et les rapports étroitement superposés de sa transmission automatique standard à huit vitesses. Le diesel de moindre puissance gère le sprint en 8,2 secondes.

Il existe également un modèle essence de 2,0 litres à quatre cylindres avec 200 ch, ou 280 ch dans le modèle Veloce. Le moteur est à la hauteur de la volonté de performance du châssis et prend des tours librement avec une belle sonorité. Lorsque nous avons testé le moteur de 200 ch, il a atteint une vitesse de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, et avec huit rapports dans sa boîte de vitesses, il était également rapide lors de nos évaluations en cours de route, tirant fortement de bas en haut grâce à la combinaison d’un fort couple et du faible poids à vide de la voiture.

Cependant, la boîte de vitesses n’est pas l’unité la plus souple pour changer de vitesse. En mode manuel, elle effectue des changements de vitesse par à-coups et, alors qu’en mode automatique, elle passe mieux les rapports, elle n’a pas encore la précision du double embrayage d’une Audi A4.

Le modèle suivant est la Veloce, dont le moteur à essence de 2,0 litres a été modifié pour libérer une puissance supplémentaire de 80 ch et un couple de 70 Nm, réduisant ainsi le temps de 0 à 100 km/h de neuf dixièmes de seconde. La Veloce est donc aussi rapide qu’une BMW 340i de 321 ch, même si sa puissance est inférieure à celle de sa rivale.

Enfin, il y a le modèle Quadrifoglio, extrêmement puissant, qui reçoit un V6 de 2,9 litres avec 503 ch et 600 Nm de couple. Il est turbocompressé, mais l’influence de Ferrari sur l’ensemble est évidente une fois que vous l’avez essayé. Ce moteur aime les régimes élevés et ressemble davantage à un moteur à aspiration naturelle que le six cylindres turbo de la rivale BMW M3.

Avec un temps de 3,9 secondes sur le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 307 km/h, le Quadrifoglio offre une quantité incroyable de performances. Le V6 a un son superbe, bien que le hurlement semble toujours coupé lorsque vous appuyez sur le limiteur – on dirait qu’il pourrait tourner encore plus vite qu’il ne le fait.

Consommation, CO2 et coûts d’exploitation

Les moteurs diesel efficients seront les plus vendus en France

Les prix de l’Alfa Romeo Giulia commencent à environ 38900 € et passent à environ 48600 € pour la gamme régulière, tandis que le Quadrifoglio à haute performance coûte 84 900 €. Cela signifie que les versions les plus performantes de la Giulia sont soumises à une prime qui augmente la taxe routière de plus de 450 livres sterling pendant les cinq premières années où vous la payez.

Les coûts d’exploitation quotidiens sont équitables, et le dernier test WLTP a montré que la Giulia était plus performante que certaines de ses concurrentes. Le moteur diesel de 160 ch, moins puissant, consomme jusqu’à 5.3 L/100 km et produit 128 g/km d’émissions de CO2, tandis que le moteur diesel de 190 ch n’est pas loin derrière, avec une consommation de 5.4 L/100 km et des émissions identiques de 128 g/km – c’est donc le prix plus élevé de la voiture qui constitue un inconvénient.

Cependant, lorsque nous avons testé le diesel plus puissant, nous avons enregistré une consommation décevante de 8.04 L/100 km à la pompe. Ce chiffre inclut une conduite plus dure, et il est plus probable que vous vous approchiez des chiffres du WLTP que ceux de l’ancien test du NEDC, qui indiquaient des chiffres d’environ 4.48 L/100 km pour ces deux moteurs.

Tableau de bord Alfa Giulia
Tableau de bord Alfa Giulia

Les chiffres de la Giulia essence commencent à 7.8 L/100 km pour le moteur de 200 ch, ce qui est moins que 6.1 L/100 de l’ancien test NEDC, mais encore une fois, plus réalisable dans le monde réel. Les émissions sont évaluées à partir de 153 g/km. Les modèles Veloce les plus rapides ont indiqué des consommations allant jusqu’à 8.4 L/100 km, et lorsque nous en avons utilisé un comme modèle de longue durée, nous avons atteint 8.56 L/100 pendant notre période d’utilisation de la voiture.

En revanche, la Giulia Quadrifoglio n’est pas exactement économique, et ne le sera pas si vous décidez d’utiliser toutes ses performances. La consommation ressort à 10.38 L/100 km et les émissions de 206 g/km, bien que ces chiffres soient les meilleurs que vous puissiez obtenir d’un moteur Ferrari de plus de 500 ch.

Pour vous aider à réduire le coût de l’entretien régulier, des forfaits d’entretien prépayés sont disponibles lors de l’achat de la voiture.

Groupes d’assurance

Les groupes d’assurance de l’Alfa Romeo Giulia sont plutôt bons, avec les modèles les moins bien notés du groupe 24. La Veloce fait partie du groupe 34 (ou du groupe 36 pour la Veloce TI à revêtement carbone), et comme on peut s’y attendre, la version Quadrifoglio est la plus élevée du groupe 46.

Dépréciation

L’attrait initial de l’Alfa Romeo Giulia s’est estompé, et elle se situe actuellement aux alentours de 39 41 % pour les valeurs résiduelles après trois ans / 60 000 km. Le Quadrifoglio est cependant clairement demandé, avec une valeur résiduelle plus élevée d’environ 45 pour cent. Ces chiffres sont similaires à ceux de la Jaguar XE et de la Mercedes Classe C, mais les Audi A4 et la BMW Série 3 sont plus performantes.

Intérieur, design et technologie

La Giulia est l’une des plus belles voitures de sa catégorie, mais le système d’info-divertissement fait défaut.

Récemment, Alfa Romeo a redécouvert son don de faire tourner les têtes – et la dernière Giulia en est un parfait exemple. Avec ses proportions parfaites et ses détails soignés, la berline attire l’attention sur la route. Elle est équipée en série d’alliages de 16 pouces, tandis que la version Sport Edition se distingue par ses jantes plus grandes de 18 pouces, ses échappements à double sortie et ses feux au xénon.

À côté de la BMW Série 3 et de l’Audi A4, elle est clairement gagnante, et même la Mercedes Classe C, qui a l’air intelligente, doit céder les honneurs à l’Alfa. Même les voitures peu sophistiquées sont fantastiques, et la palette de couleurs gris, blanc, bleu des voitures que nous avons essayées était à la hauteur.

De grands progrès ont été réalisés à l’intérieur, où des matériaux de bonne qualité et un design soigné confèrent à l’Alfa un attrait particulier. Elle a une allure élégante et sportive, notamment grâce à de beaux cadrans et à un volant superbe. Le reste de l’habitacle ne semble pas aussi haut de gamme que la Classe C ou l’A4, mais il ne fait aucun doute qu’il est d’une grande élégance. Les matériaux ne sont tout simplement pas d’une qualité aussi élevée que ceux des principaux concurrents de la Giulia.

Intérieur en Cuir de la Giulia
Intérieur en Cuir de la Giulia

Navigation par satellite, stéréo et info-divertissement

Chaque version de la Giulia reçoit les éléments de base, c’est-à-dire la connectivité Bluetooth et USB, une radio DAB et une manette rotative pratique pour l’écran monté sur la console centrale, plus la navigation par satellite. Les graphiques sont clairs, mais le système de menu n’est pas aussi logique que celui de la BMW et, dans l’ensemble, l’Alfa est à la traîne de ses rivales en matière d’info-divertissement.

La finition Super utilise le système d’info-divertissement de 8,8 pouces amélioré de l’Alfa avec navigation par satellite, mais c’est encore l’un des principaux défauts de la Giulia par rapport à ses concurrents. L’écran est placé dans le tableau de bord, mais les graphismes sont médiocres et la disposition du menu peut être difficile à comprendre ; des tâches simples comme la saisie d’un code postal pour la navigation par satellite peuvent prendre trop de temps à réaliser.

Au moins, la commande rotative de la console centrale est une méthode simple pour naviguer dans le système. Le DAB et le Bluetooth sont de série, tandis que la compatibilité CarPlay d’Apple et Android Auto signifie que vous pouvez au moins contourner le système intégré en faveur de vos propres applications cartographiques compatibles. Un écran TFT de sept pouces se trouve également entre le compte-tours analogique et le compteur de vitesse. Cependant, il n’y a pas d’option numérique sur le tableau de bord comme chez ses concurrents plus avancés technologiquement. Les mélomanes peuvent opter pour l’option stéréo Harman Kardon, qui apporte un total de 11 haut-parleurs.

Praticité, confort et volume du coffre

La Giulia dispose d’un bon espace intérieur et d’un coffre de taille concurrentielle

Il n’y a qu’un seul style de carrosserie Giulia pour l’instant, à savoir la berline quatre portes, mais Alfa n’a pas exclu la possibilité de proposer une Giulia Sportwagon dans le futur, ce qui serait clairement le choix le plus pratique. Si vous avez besoin d’une Alfa plus pratique, alors peut-être que le SUV Alfa Romeo Stelvio pourrait être un meilleur choix.

La position de conduite de la Giulia est bonne, avec une disposition des sièges avant confortable et sportive qui vous permet de vous asseoir bas mais avec une bonne vue sur l’avant.

Dimensions

L’Alfa Romeo Giulia mesure 4 643 mm de long et 2 024 mm de large (rétroviseurs compris), tandis qu’un empattement de 2 820 mm crée un espace intérieur décent.

Espace pour les jambes, la tête et les passagers

L’accès aux sièges arrière est raisonnable, bien que le toit incliné coupe les cadres des fenêtres des portes.

L’Alfa Giulia a en fait l’un des empattements les plus longs de sa catégorie, ce qui signifie qu’il y a beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière. Il y a beaucoup d’espace à l’avant, mais les passagers arrière n’auront pas trop à se plaindre – même si le grand tunnel de transmission fait que le siège du milieu peut se sentir à l’étroit.

L’espace à l’arrière est bon, sans problème de dégagement pour les jambes. En fait, il est moins claustrophobe que celui de la Jaguar XE à l’arrière, alors qu’il y a plus de place pour la tête. Cependant, même si la différence avec l’Audi A4 est marginale, elle n’est pas aussi spacieuse.

places arrières de l'Alfa Romeo Giulia
Places arrières de l’Alfa Romeo Giulia

Coffre

Il est clair que les concepteurs d’Alfa ont comparé la Série 3 lors du développement de la Giulia, car elle partage la même capacité de coffre de 480 litres. Cependant, l’ouverture est plus petite et l’Alfa a un rebord de charge élevé à surmonter. L’espace de rangement caché dans l’habitacle est bon, avec un compartiment de taille décente entre les sièges avant et une grande boîte à gants. Cependant, la Giulia doit s’incliner devant la 320d en matière de rangement : les bacs de porte sont plus petits et il n’y a pas de place pour ranger un smartphone sur la console centrale.

Fiabilité et sécurité

La toute nouvelle plateforme signifie que nous ne pouvons pas encore être sûrs de la fiabilité de la voiture.

Toutes les versions de l’Alfa Giulia sont équipées de série d’un avertisseur de franchissement de ligne, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertisseur d’angle mort, la caméra de recul et le freinage d’urgence autonome avec protection des piétons sont également disponibles.

Cette série de packs de sécurité a permis à la Giulia d’obtenir un bon score en matière de sécurité lors des tests de collision Euro NCAP en 2016. Elle a obtenu un maximum de cinq étoiles et un score de 98 % pour la sécurité des occupants adultes, ce qui était la meilleure note obtenue par une voiture à l’époque. La protection des enfants a été évaluée à 81 % – un autre excellent score -, la protection des piétons à 69 % et la Giulia a obtenu un score de 60 % pour sa technologie de sécurité.

En termes de fiabilité, Alfa Romeo a une faible réputation, mais elle est largement infondée par ses derniers modèles. Des cas de bricoles et de soucis électriques ont été signalés par les propriétaires, mais ils sont loin d’être aussi nombreux que ceux signalés par les propriétaires de vieilles Alfas.

En fait, la Giulia s’est classée troisième dans l’enquête 2019 de fiabilité, qui ont fait l’éloge des moteurs et des boîtes de vitesses de la voiture, de son confort de conduite et de ses caractéristiques de sécurité. Les principaux points négatifs concernaient l’aspect pratique et l’espace, ainsi que les coûts de fonctionnement et le système d’info-divertissement.

Les performances de la Giulia ont également permis à Alfa de prendre la deuxième place du classement des constructeurs en 2019, avec de bons scores dans tous les domaines. Une proportion plus importante que la moyenne des propriétaires avait des problèmes de fiabilité, mais ceux-ci ont dû être mineurs et rapidement résolus pour ne pas avoir un grand impact sur le classement général de la marque.

Garantie

La gamme Alfa Romeo est assortie d’une garantie de 24 mois / kilométrage illimité. Alfa offre également des garanties prolongées qui s’appliquent à tout contrat de financement que vous pourriez conclure, via la couverture Mopar Maximum Care.

La garantie standard comprend également une assistance routière pour la même période, tandis que la peinture est couverte pour 36 mois et la corrosion interne est couverte pendant 8 ans.

Entretien

La Giulia a des intervalles d’entretien de 30 000 km ou d’un an, selon le premier terme échu.

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    8.2

    Moteurs, performances et conduite

    8.4/10

    Consommation, CO2 et frais de fonctionnement

    8.4/10

    Intérieur, design et technologie

    8.8/10

    Praticité, confort et volume du coffre

    8.2/10

    Fiabilité et sécurité

    7.0/10

    Pour

    • Conduite précise
    • Des looks époustouflants
    • Grande gamme de moteurs

    Contre

    • Suspensions fermes
    • Info-Divertissement bizare
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