Audi RS5 2010 efficacité au rendez-vous

Audi RS5 2010 efficacité au rendez-vous

Disponible sous plusieurs carrosseries, l’Audi RS5 ne sera commercialisée qu’en coupé. Affichée 86 350 €, elle est plus onéreuse de près de 10 000 € par rapport à la BMW M3 (76 650 €), mais la RS5 est nettement mieux équipée et plus puissante, ce qui justifie le différentiel de prix.

Audi RS5 efficacite au rendez-vous
Audi RS5 efficacité au rendez-vous

Reste une question à laquelle répondre : l’Audi RS5 est-elle plus efficace qu’une BMW M3 ? Ce qui est sûr c’est que la M3 est plus amusante à mener en raison de son comportement de vraie propulsion tandis que la RS5 apparaît plus fade mais plus performante. Pas évident de choisir mais vous l’aurez compris c’est une histoire de sensations…

Les collines d’Andalousie ont constitué le terrain d’essai idéal pour la réincarnation étonnante du Quattro. Nous rendons notre verdict

Dans la lignée du Quattro original, le RS5 a cette capacité étonnante d’offrir des performances époustouflantes avec une réelle sécurité, quelles que soient les conditions. Mais surtout, cette sécurité ne doit pas se faire au détriment du plaisir. La conduite du nouveau supercoupé est exaltante. Son moteur V8 est l’un des meilleurs au monde, et avec un châssis réglable qui permet de jouer à la supervoiture un moment, puis au cruiser détendu le lendemain, le RS5 possède le genre de capacité polyvalente qu’aucun rival ne peut égaler.

Les routes ne sont pas beaucoup plus difficiles que la montée sinueuse des montagnes qui mène à Ronda. Serpentant depuis la banlieue de Malaga, en Espagne, ses longues ascensions peuvent rendre la conduite délicate, la surface de la route devenant rapidement grasse, grâce aux fréquentes averses. Si l’on ajoute à cela les camions qui roulent lentement, la brume et les virages à l’aveugle, c’est un véritable test. Alors, quel meilleur endroit pour mettre la nouvelle RS5 d’Audi à l’épreuve ?

Marquant le 30e anniversaire de la Quattro originale, elle cherche à porter la célèbre liste d’attributs de son prédécesseur – performances d’accès facile, sécurité tous temps et traction étonnante – à de nouveaux sommets. Dotée d’un V8 de 4,2 litres et 444 ch, d’un système de transmission aux quatre roues sophistiqué et d’une suspension adaptative, la RS5 impressionne sur le papier.

Et en chair et en os, il affiche un potentiel de performance. Des passages de roues musclés et élargis rappellent son prédécesseur, un aileron surgissant ajoute de l’agressivité, tandis que des alliages de 19 pouces complètent la transformation. Ils cachent d’énormes freins avant de 365 mm, et la voiture entière se trouve 20 mm plus bas que n’importe quelle autre A5.

l’intérieur de l’Audi RS5

L'intérieur de l'Audi RS5
L’intérieur de l’Audi RS5

À l’intérieur, l’habitacle est dotée de sièges sport revêtus de cuir Nappa de soie, tandis que des traverses latérales extra épaisses et des appuie-tête intégrés vous enveloppent comme un costume sur mesure. Un badge RS5, une console centrale en fibre de carbone, des jauges de température d’huile supplémentaires et même un chronomètre de tour servent à rappeler le potentiel de la voiture.

Allumez le V8, et il se met au ralenti. Étonnamment, aucune boîte de vitesses manuelle n’est proposée. La RS5 est équipée d’une version améliorée de la boîte à double embrayage à sept vitesses d’Audi. En quittant Malaga sur des routes défoncées et des ronds-points bosselés, le confort de la RS5 est évident. Même avec les roues de 20 pouces en option, elle roule bien. Les voitures britanniques sont équipées de série du système Dynamic Ride Control d’Audi, qui jongle constamment avec la sensibilité des amortisseurs adaptatifs. Mais même sans ce système, le RS5 parvient à absorber les bosses avec brio.

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Sur la route de Ronda, nous explorons les limites supérieures de la plage de régime du V8. En appuyant plusieurs fois sur la pagaie de gauche, la transmission passe deux vitesses en un instant, et s’accompagne d’une paire d’aboiements tonitruants provenant des échappements.

Pesant à peine 216 kg et optimisé pour réduire les frottements internes, le moteur tourne rapidement et en douceur. L’accélérateur s’aplatit et sa note passe d’un grondement profond à un rugissement aigu. Et il continue à tourner, passant de 4 000 tr/min à 444 ch à un incroyable 8 250 tr/min. Le sprint de 0 à 100 km/h ne dure que 4,6 secondes. Mais c’est l’accessibilité de la performance qui impressionne le plus. Grâce à un couple de 430 Nm, le V8 tire superbement bien à partir de bas régimes sur un rapport élevé, ou hurle jusqu’à la ligne rouge.

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Mais la route de Ronda nécessite toute cette puissance pour atteindre le tarmac – et ici le RS5 brille. En dehors du championnat du monde des rallyes, peu de voitures peuvent se vanter d’avoir une traction aussi phénoménale. Le réglage par défaut du système à quatre roues motrices est de 40:60 à l’arrière, mais un nouveau différentiel central et une nouvelle vectorisation du couple permettent à 85 pour cent de la voiture d’aller vers l’arrière, tandis que la charge des pneus intérieurs peut être réduite, créant un moment de lacet qui aide à tourner.

Associé à un différentiel arrière sport optionnel, le résultat est un supercoupé qui fonce dans les virages et les déchire. Il est incroyable de voir à quel point il est possible d’accélérer, en s’appuyant sur le système à quatre roues motrices pour s’agripper à la surface de la route et tirer le RS5 dans un virage. Dans les virages légèrement gras de la route de Ronda, la stabilité et la sécurité de l’Audi sont impressionnantes, et avec des dénivellations d’un côté et des parois rocheuses de l’autre, pas moins rassurantes.

Grâce au système Drive Select d’Audi, vous pouvez adapter les réactions de la voiture. Mais si la RS5 se comporte mieux avec la direction en mode confort (Dynamic n’ajoute que du poids, pas de rétroaction) et le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel sport en mode dynamique, vous avez quand même l’impression d’avoir un pas de côté.

Alors que nous sommes sur les points négatifs, nous pensons qu’Audi manque un tour en ne proposant pas de boîte manuelle. Et bien que les freins céramiques optionnels de notre voiture offrent une énorme puissance de freinage sans fading, la pédale est engourdie au sommet de sa course, et donc difficile à moduler.

En arrivant à Ronda, le temps passe de la brume à un soleil radieux. Nous survolons le célèbre Puente Nuevo – un pont étonnant qui surplombe un canyon à 120 mètres – et passons devant les arènes de la ville. Le RS5 fait tourner bien des têtes aux touristes en visite.

La voiture a peut-être fait un entraînement à 100 km de la côte, mais nous sommes étonnés de nous sentir aussi détendus. Certains déploreront le léger manque de connectivité du RS5, mais nous avons hâte de faire demi-tour et de commencer la descente.

Comme la Quattro d’origine, le RS5 possède des performances étonnantes, accessibles à tous les conducteurs, tout le temps. C’est certainement un digne successeur de cette voiture.

Et qui passe le test Ronda avec brio.

Rivale : BMW M3 On pourrait difficilement qualifier la Série 3 ultime de low-tech, mais son manque relatif de gadgets lui donne un aspect bien plus pur que le RS5. Ce coupé de caractère est légèrement plus tranchant et offre une tenue de route traditionnelle à traction arrière.

Estimation prix voiture

Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.

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