Les nouveaux moteurs essence de la Peugeot 208

peugeot-208-active.jpg

Après avoir beaucoup dépensé dans les moteurs tournant au gazole, les constructeurs visent de nouveau l’essence. L’offensive Peugeot débute sur la 208, au travers d’un moderne bloc à trois cylindres de 82 ch.

Moteur à trois cylindres

Ce bloc à trois cylindres en appelle d’autres: 1.0 de 68 ch à la rentrée, turbo et injection directe en 2014. A force de réduire la cylindrée de leurs moteurs pour consommer moins, les constructeurs finissent par se renforcer. Et amputer des cylindres entiers! Ainsi, pour ses deux blocs à essence d’entrée de gamme (1.0 de 68 ch et 1.2 de 82 ch), la récente 208 ne compte que trois cylindres sous le capot. A l’horizon 2014, turbo et injection directe transformeront même ces petits » moulins » en bijoux de technologie. Seul disponible pour l’heure, le bloc 1.2 de 82 ch nous a livré sa première prestation.

Agrément de conduite

Par rapport à son ancêtre la 207, la 208 a perdu du poids: 110 kg en moyenne, et même 164 kg sur cette version d’entrée de gamme. Le poids à vide est donc contenu sous la tonne, et aide ce modeste trois cylindres à donner des performances suffisantes. En ville, le conducteur est même surpris par la souplesse du bougre: les accélérations sont puissantes et laisse penser à un moteur puissant.Mais une fois en route pas si bien que sa car lors d’un besoin de puissance, les reprises déçoivent et on est obligé d’évoluer à haut régime pour effectuer un dépassement.

Consommation

La sonorité du trois cylindre n’est pas trop présent dans l’habitacle. Sur autoroute et malgré un étagement de la boite assez court ( presque 4000 tr/min à 130 km/h), la 208 1.2 se montre même moins bruyante que la version 1.6 VTi de 120 ch.L’ultime bonne surprise provient de la consommation. S’il semble impossible de tenir les 4.5 L aux 100 km annoncés, il est envisageable de tabler sur 6.5 L aux 100 km sur parcours mixte, à condition de garder le pied léger.

Rapport prix / équipement

Côté pile, la 208 fait oublier la 207 en matière de présentation intérieur ou d’équipement: la qualité de fabrication se montre très correcte pour la catégorie, et la dotation de série ne manque de rien dès ce premier niveau Active. On retrouve ainsi l’antidérapage, la climatisation manuelle, le régulateur de vitesse, sans oublier la prise USB et le kit mains libres Bluetooth.Tous ces équipement sont contrôlés depuis l’écran tactile, qui nécessite un temps d’adaptation mais se montre fonctionnel une fois que les différents menus sont mémoriser. La planche de bord de la 208 Active à 16550€ séduit. Le toit vitré panoramique, disponible en option (500 €) sur cette finition, ne peut s’ouvrir

Bilan

Si ce moderne bloc à trois cylindres n’est logiquement pas taillé pour de régulier trajets autoroutiers, il offre des performances convenables pour une utilisations aux abords des grandes villes. Sa discrétion, sa sobriété et son tarif font en outre oublier les bruyants diesels: le HDI de 68 ch est affiché 1100 € de plus, le HDI 90 2300 € de plus! Pour ceux qui roulent moins de 15000 km/an voici une version a ne pas laisser.

Présentation de la nouvelle Peugeot 208

Estimation prix voiture

Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.

Laisser un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.