Les bornes de recharge électrique

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Les deux-roues pourront aussi compter sur le maillage national des bornes

Elles font l’objet de toutes les attentions des collectivités locales. Mais l’investissement est autrement plus important que celui nécessaire pour une simple prise privée. «Celle destinée à la recharge normale coûte environ 4000€, alors que pour la recharge rapide, le budget est compris entre 15000 et 20000€, voire 40000€ si d’importants tra­vaux de génie civil sont nécessaires», chiffre Vincent Brunet (Schneider Electric).

Nissan prend les devants
Pour accélérer leur mise en place, les constructeurs concernés jouent un rôle de locomotive. Nissan, à ce jour premier producteur mondial de véhicules électriques (avec la Leaf), a ouvert la voie. Le constructeur va déployer 400 bornes publiques en Europe, dont 40 en Fr en s’appuyant sur le savoir faire de Ces bornes de recharge rapide (gras pendant au moins un an) seront inst; à des endroits clés du Vieux Continer des corridors autoroutiers comme F Amsterdam, Paris-Normandie ou I seille-Nice. « Il flair des bornes de rec) rapide tous les 70 km sur les auroral. estime, Hervé Borgoltz, P-DG de DBT.

Autolib’ et Auto Bleue partagent
Dans Paris et sa banlieue, Autolib’ met à la disposition du public quelques des 4250 bornes de son réseau de stations. Moyennant un abonnement de 180€ par an (soit 15 € par mois), il est possible recharger son véhicule privé, sur un emplacement « recharge tiers » signalées par un carré bleu. La durée maximale recharge autorisée est de deux heure et quart, la demi-heure supplémentaire facturée 6€. Nice a adopté une démarche identique avec son réseau Auto Bleue.

Vers la recharge par induction
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La recharge par induction apporte un confort d’utilisation son négligeable. Plus besoin de brancher et de débrancher, ni de déployer de câble

Si la charge par induction n’est pas une nouveauté, elle est testée pour la première fois grandeur nature en Europe. Elle permet de charger son automobile sans avoir à brancher de câble. Il suffit de ta garer à l’endroit dédié. La recharge des batteries s’effectue par induction électromagnétique entre deux bobines.
Ce champ magnétique rend la circulation du courant électrique possible entre la première bobine, située sur la chaussée, et la deuxième bobine implantée au sein du véhicule. Cette technologie baptisée Halo est universelle et s’adapte donc à tous les véhicules électriques. La puissance de recharge varie de 3 à 20 kW.
Qualcomm (inventeur de la technologie 3G) lance, en partenariat avec Renault, une première phase d’expérimentation à Londres qui s’étendra sur une durée de deux ans. Ces deux partenaires on développés des Fluence Z.E. destinées aux flottes d’entreprise, aux compagnies de taxi, et aux particuliers londoniens. La capitale britannique et sa banlieue devraient bénéficier de plusieurs dizaines de points de recharge assure Chargemaster, partenaire de l’expérience qui possède son propre réseau de distribution d’électricité. Nombre de questions restent toutefois en suspens, tel le coût de l’installation, et le système de paiement. Pour ce dernier, différentes solutions sont envisagées, comme fa mise en place de forfaits, voire un paiement de type «payas you drive», suivant la quantité d’électricité consommée.
Cette expérience vise à récolter le maximum d’informations afin d’améliorer l’intégration de cette technologie, le service et promouvoir la filière électrique.

SEPT PROJETS SUBVENTIONNES

L’Agence de l’environnement de la maîtrise de l’énergie (Ademe) va verser 15,9 millions d’euros ? sept projets visant ? développer des infrastructure de recharge.
1] Infini Drive (La Poste, ERDF…) qui vise à concevoir et expérimenter un dispositif standard de recharge pour les flottes d’entreprise ou d’administration;
2]Mov’eo Treve qui veut développer des tests et des certifications de borne de recharge.
3]Telewatt, pour un système de recharge à partir du réseau d’éclairage public.
4]Vert, pour la recharge de voitures avec des installation. solaires sur des îles dépendantes des hydrocarbures.
5]Ever, projet de bornes de recharge rapide pour l’autopartage.
6]Crome, qui vise ? faciliter la recharge des voitures électriques dans la zone transfrontalière franco-allemande.
7]Eguise, qui vise à mieux prédire la recharge des voitures.

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Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.

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