Opel Insignia 2.0 CDTI Biturbo un diesel qui a du souffle

Un diesel qui a du souffle dans l’Opel Insignia 2.0 CDTI Biturbo

Il s’agit du moteur actuel 2.0 CDTI de 160 ch auquel on a greffé un double turbo et dont la puissance passe à 195 ch avec un couple de 400 Nm. Opel annonce une consommation de seulement de 4.9 L/100 km en boite manuelle pour une émission de CO2 bridée à 129 g/km. Les tarifs de l’Opel Insignia 2.0 CDTI Biturbo seront compris entre 38000 et 39700 € et une version à 4 roues motrices est aussi disponible.

Opel Insignia Biturbo 2012
Opel Insignia Biturbo 2012

Le nouveau moteur diesel bi-turbo intelligent améliore les performances et la consommation de carburant de l’Insignia

L’ajout d’un deuxième turbocompresseur plus petit au diesel Insignia a fait une énorme différence. La réponse de l’accélérateur, les performances et les coûts de fonctionnement ont tous été améliorés par rapport au moteur CDTi de 2,0 litres, moins puissant. La suspension FlexRide est comprise dans le prix – elle coûte normalement 1000 € – mais vous pourriez avoir une BMW 320d pour presque le même prix.
Opel élargit la gamme de moteurs de l’Insignia avec un moteur diesel BiTurbo de 192 ch.

C’est un montage compliqué, mais comme nous l’avons découvert dans la voiture portant le logo Opel que nous avons conduite, les résultats sont très impressionnants. À moins de 1 500 tr / min, les gaz d’échappement ne passent que par le plus petit turbo. De 1 500 à 3 000 tr / min, les deux turbos entrent en jeu et au-delà de 3 000 tr / min, seul le plus gros turbo est utilisé.

Le résultat final est la disparition presque complète du temps de réponse du turbo et une amélioration décente des performances.

La voiture réduit le temps de 0 à 100 km/h de 9,0 secondes dans le moteur diesel standard de 158 ch à 8,2 secondes, tandis que la vitesse maximale augmente de 219 km/h à 229 km/h. Pourtant, le changement le plus important concerne la maniabilité quotidienne.

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Le couple maximal est de 400 Nm et 320 Nm sont disponibles à partir de 1 250 tr / min, ce qui se traduit par une accélération instantanée à n’importe quelle vitesse et dans presque tous les rapports. En fait, le temps de cette voiture entre 80 et 110 km/h et n’est qu’une d’une demi-seconde plus lent que celui de l’Insignia haute performance OPC.

Les modèles BiTurbo équipés de la boîte de vitesses manuelle sont livrés en standard avec stop-start, ce qui les rend également plus propres que le diesel standard. Le bi-turbo émet 129 g / km de CO2, contre 134 g / km pour le mono-turbo. La consommation de carburant s’améliore également, passant de 5.2 L/100 km à 4.9 L/ 100 km.

L’équipement de série du moteur diesel BiTurbo comprend une suspension adaptative FlexRide et des ressorts sport 10 mm plus bas que la configuration normale. Le résultat est une maniabilité optimisée dans les virages, combinée à une conduite souple qui permet à la voiture de glisser sereinement sur des routes accidentées.

Mais les prix de l’Opel Insignia BiTurbo commencent à 38 000 €, ce qui représente 3000 € de plus que le diesel de 158 ch. En comparaison, une BMW 320d de 181 ch coûte 4000 € de plus, revendique 4.8 L/100 km et 120 g / km de CO2, et est plus rapide. C’est ce que nous achèterions.

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Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.

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