Fiat 500 bicylindre premier contact

 

La Fiat 500 Bicylindre sortira en Septembre 2010

Dessin du moteur de la Fiat 500 Bicylindre Twinair
Dessin du moteur de la Fiat 500 Bicylindre Twinair

La technologie MultiAir se généralise au sein de la gamme Fiat et permettra au constructeur Turinois de conserver son leadership en matière de faibles niveaux d’émissions de CO2. La petite Fiat 500 adoptera un moteur bicylindre de 600 ou 900 cm3 twin Air dont la game de puissance sétendra de 65 à 105 ch.

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courbe de puissance du bicylindre Fiat
courbe de puissance du bicylindre Fiat

Le principe de ce moteur repose sur la suralimentation par turbo et la gestion électronique des soupapes d’admissions.

Moteur bicylindre Fiat 500 Twinair
Moteur bicylindre Fiat 500 Twinair

Fiat lance un moteur TwinAir à deux cylindres de 85 ch dans sa Fiat 500

À partir de 13881 €
Le moteur révolutionnaire à deux cylindres offre beaucoup de plaisir simple

Alors qu’est-ce donc que cette Fiat 500 bicylindre ?

C’est à juste titre que la Fiat 500 devrait être la première des petites voitures modernes européennes à disposer d’un moteur à deux cylindres sur mesure et ainsi récolter des améliorations allant jusqu’à 30% en faible consommation de carburant et en CO2.

Le constructeur automobile a toujours eu le courage d’utiliser d’abord des solutions techniques radicales, et la 500 a un héritage à deux cylindres: ses ancêtres ont souvent présenté des variantes bicylindres à bas prix.

Cependant, ce nouveau super-économique moteur TwinAir est différent sur un point clé. Cette fois, deux cylindres ne signifient pas des prix plus bas. Lorsque la Fiat 500 Twinair sera en ventesur le marché en septembre, son prix sera semblable à celui de la version actuelle de 99 ch de 1,4 litre, proposée autour de 1900 € au-dessus de l’entrée de gamme 1,2 essence quatre cylindres.

L’argument de Fiat est que le moteur TwinAir est un concentré de technologie, et apporte une économie de carburant spectaculaire. Il offre des performances similaires au moteur 1.4 (une vitesse de pointe de 173 km/h et un temps au 0 à 100 km/h en 11,0 secondes) avec une étonnante réduction de la consommation de 30 %.

Son moteur minuscule est équipé du système de propulsion électro-hydraulique MultiAir que la société a mis au point avec d’autres moteurs, ce qui réduit les pertes de pompage et améliore l’efficacité d’environ 10%. L’entretien est faible: le moteur TwinAir possède à la fois des poussoirs hydrauliques et des bougies d’allumage longue durée.

Le 500 TwinAir dispose également d’un système de démarrage stop & start. De plus, ses petits éléments internes réduisent le frottement, et son petit turbo permet une réponse rapide aux gaz et élimine pratiquement le temps de réponse du turbo. Il favorise également le couple à bas régime, qui s’élève à un impressionnant 145 Nm à 1900 tr/min. Encore plus étonnant est le fait qu’il produit complètement 25 % de plus de couple à ce régime que le moteur 1.4 litre.

C’est sûrement la voie de l’avenir.

Intérieur de la Fiat 500 bicylindre Twinair Lounge
Intérieur de la Fiat 500 bicylindre Twinair Lounge

A quoi ça ressemble le moteur bicylindre Twinair ?

Pour mettre en avant les avantages du moteur TwinAir, Paolo Martinelli, le gourou du moteur Fiat, explique qu’une suite d’améliorations de moteur au cours des 15 dernières années a permis d’obtenir une réduction moyenne de 15% des émissions de CO2 des voitures européennes.

Le nouveau moteur TwinAir offre la même amélioration à nouveau – en une seule étape. Finalement, le TwinAir sera disponible en trois niveaux de puissance: 64 ch, 84 ch disponible aujourd’hui et une variante de 104 ch. Ensemble, ils pourraient remplacer toute la gamme des moteurs des Fiat 500 et Panda, bien que Fiat ne suggère pas qu’ils le feront. Mais il indique que la production à l’usine de fabrication polonaise atteindra 400 000 unités, très bientôt.

En plus d’être 23 % plus court qu’un moteur normale à quatre cylindres, ce minuscule 900 cc, huit soupapes, bicylindre en ligne turbo (qui dispose d’un arbre d’équilibre pour amortir les vibrations est 7 kg plus léger que le moteur quatre cylindres 1,2 litres de Fiat non turbo FIRE et 13 kg plus léger que le 1.4 litres. Il s’agit en effet d’un moteur de type « porte-documents » qui permet de choisir entre une boîte manuelle à cinq vitesses ou la boîte semi-automatique à palettes de Fiat, appelée Dualogic.

Sur la route, le 500 TwinAir est très impressionnant. Vous êtes vraiment conscient du format bimoteur du moteur, seulement au ralenti et en pleine accélération et même alors le bruit est de type grincheux mais agréable et l’arbre équilibreur conserve les sensation de la linéarité d’un quatre cylindres. Nous avons été en mesure de rouler tranquillement à 145 km/h, plus conscients du vent que du bruit du moteur, bien que d’autres testeurs se sont plaints d’un «bourdonnement» qui suggère une certaine variabilité entre les premières voitures fabriquées.

Malgré son rendement élevée, la voiture semblait détendue, pour monter facilement jusqu’à sa zone rouge à 6000 tr/min, que vous êtes encouragé à visiter régulièrement. À 144 km/h (mesuré par satélite) le moteur tirait juste 4000 tr/min en cinquième. Les ingénieurs de Fiat affirment qu’il ya 25 pour cent de couple de plus à 1900 tr/min que dans un moteur 1400, et on le ressent bien. Mais les sons un peu étrange et vibrations suggèrent que les propriétaires qui auront besoin légèrement plus longtemps que nous n’en avions avec la voiture pour obtenir le meilleur d’elle.

Devrais-je acheter une Fiat 500 Twinair ?

Eh bien, elle semble cher. Et un moteur bicylindre ce n’est pas conventionnel. Les premiers acheteurs devront avoir une certaine ouverture d’esprit pour choisir ce modèle au lieu d’un moteur 1.4 litre conventionnel. Mais la consommation de carburant donne un spectaculaire 4.09 L/100 km en mixte, avec une émission de CO2 de seulement 95 g / km avec la boîte de vitesses manuelle, ou 92 g / km avec la boite manuelle automatisée Dualogic.

Alors autant que de sauver la planète, une telle économie a la vertu d’ augmenter l’autonomie de la Fiat 500 marginale de 96 à 130 km ! Et il y aura une jumelle 500 TwinAir à double embrayage à environ une année de distance, qui devrait faire encore mieux. En résumé, le moteur TwinAir montre que des progrès étonnants sont possibles dans l’efficacité pratique des petites voitures, et il fait un ajout inestimable à la gamme des petites voitures Fiat- déjà la moins polluant en Europe – que d’autres constructeur doivent sûrement envier. Pour les clients potentiels, cette Fiat 500 bicylindre Twinair serait à coup sur un excellent achat qui fournira beaucoup de plaisir simple. Un des meilleurs achat du segment des minis voitures.

Caractéristiques Fiat 500 TwinAir

Prix: 16800 €; Vitesse maximale: 173 km/h; 0-100 km/h: 11.0 sec; consommation : 4.09 L/100 km; CO2: 95 g / km; Poids à vide: 1030 kg; Moteur: deux cylindres, 875cc, turbo, essence; Puissance: 84 ch à 5500 tr/min; Couple: 145 Nm à 1900 tr/min; Boite de vitesses: Manuelle à 5 rapports

Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.

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