Mercedes G500 4×4² en folie laché en Montagne Vidéo

Regardez la vidéo du nouveau Show Car Mercedes G500 4x4²

Regardez la vidéo du nouveau Show Car Mercedes G500 4×4²


Mercedes adore l’anachronisme de sa « grange roulante » qu’est la Classe G, et le constructeur aime vraiment produire et vendre, les versions complètement dingues de sa vigoureuse bête (on comprend l’image avec le félin du début de la vidéo). Considérons le G63 AMG. Et le V-12 G65 AMG. Et la insaniac 6 × 6. Tous basés sur ce qui est, essentiellement, encore un véhicule militaire brut de décoffrage pour lesquels la R&D de base a été fait il y a des décennies.

Plus tôt cette semaine, Mercedes a publié cette vidéo de la dernière Classe-G, la sauvage 4×4² fonçant à travers un terrain rocheux. Il reste un concept pour le moment, mais la vidéo de présentation intégré ci-dessous, accorde plus de crédibilité à l’idée que Mercedes prévoit de construire le monstre. Profitez et regarder la Bête !

Seule une Classe G peut être mieux qu’une Classe G. C’est le credo suivie par les développeurs de Mercedes-Benz et ils présentent la nouvelle Show Car G 500 4×4².
Prenant comme modèle le G 63 AMG 6×6 le nouveau « G » allie tous les avantages du modèle de série avec une performance considérablement augmenté. Le compartiment moteur abrite un tout nouveau moteur V8 d’une cylindrée de quatre litres, injection directe et biturbo. Avec la puissance du V8, un nouveau châssis variables a été développé, qui offre une parfaite symbiose de dynamisme sportif, détente et confort sur la route et en dehors. Les nouveaux G 500 4×4² atteint toujours les performances tout-terrain les plus élevé, grâce à la transmission à quatre roues motrices permanentes et les ponts portiques éprouvées.
 

Skoda Fabia Combi 1.4 TDI 90 le Grand petit Break

Skoda Fabia Combi 2015 le grand petit break

Skoda Fabia Combi 2015 le grand petit break


Skoda Fabia Combi 1.4 TDI 90 le Grand petit Break
Gigantesque : le volume du coffre de la nouvelle Fabia Combi donne des complexes aux break du segments supérieur ! Essai de cette concurrente de la Renault Clio Estate dans la version 1.4 TDI 90 ch.

Le hayon ouvre et les concurrentes s’effondrent … Avec 530L de volume de coffre en configuration 5 places, le Škoda Fabia Combi 2015 renouvelle son statut de championne du volume pour une citadine, en avance sur ses deux seuls concurrents, la Clio Estate et Ibiza ST: 443 litres pour la Renault, une 430 pour Seat. A cette niveau, la nouvelle Fabia Combi est au niveau des break compacts (524 1 pour une Renault Mégane Estate) et accueille encore plus de bagages qu’une Audi A4 Avant, limitée elle à 490L une longueur de 44 cm supérieure ! Mais quel est le secret de la Skoda Fabia ?
Le Grand petit Break
Par rapport à la berline, le break Skoda augmente son porte-à-faux arrière de 27 cm. Un plus grand allongement que chez les rivaux (20 cm pour la Clio, 18 cm pour l’Ibiza) qui a trouvé logiquement en volume: 200L gagné par rapport à la cinq portes Fabia, contre 143L pour la Clio break. Mais il ya un «mais» … Si la Fabia berline récupère astuces « Simply Clever » (filets de sécurité, poubelle amovible et assistance téléphonique pour 120 €), il est un peu décevant en terme de modularité : aucun dossier de passager avant rabattable, pas de fenêtre de hayon arrière ouvrante. Et l’option obligatoire de plancher amovible à 140 € pour avoir uu espace de chargement plat lorsque l’on rabbat la banquette arrière. La Clio Estate offre en série un double plancher plus pratique (en deux parties) et un siège avant rabattable déjà sur la première finition.

Moteur Diesel décevant
Pour les moteurs, sauf le petit 1.0L de 60ch à essence, la Fabia Combi récupère ceux de la berline. Les blocs essence (1.0 75 ch, 1.2 TSI 110 ch sont agréables mais aussi les diesels trop bruyants à trois cylindres de 90 et 105 ch. En cela, le TDI 90 de notre modèle nous nous a pas convaincus : il montre un vraiment un bel entrain au-delà de 2000 tr / min et un appétit d’oiseau sur la route (moins de 5,5L aux 100 km sans le faire exprès), mais il génère beaucoup vibrations en dessous de 1 500 tr / min et est bruyant sur tous les régimes. Enfin, en ville, il semble accélérer tout seul, augmentant le ralenti gênant le roulage au pas. Bien que plus doux, les TSI 90 monté dans dans la berline se sont montrés plus adapté à la définition de la Fabia: commande de boite et direction sont très agréables, châssis sécuritaire, bonne insonorisation. Seul l’amortissement encore être améliorée avec une suspension qui entrave gravement les mouvements de la caisse à haute vitesse sans montrer une extrême douceur à basse vitesse. Mais sur ce dernier point, les concurrents sont loin de la perfection aussi…
Bilan
Pas besoin de chercher ailleurs SUV urbain ou petit monospace, aucune n’offre autant en sécurité dans ce volume de gabarit (4,26 m)! C’est un grand petit break pour les jeunes familles, en mesure d’installer des sièges pour enfants à l’arrière sans manquer d’espace dans la soute pour loger tout l’attirail nécessaire … Dans ce micro-segments les rivaux sont battus, bien que Skoda ne force pas son talent pour la modularité. Il compense par des prix toujours bien placé: à € 18 340, la Skoda Fabia TDI 90 Ambition est placée € 660 moins cher qu’une Renault Clio Estate dCi 90 Zen. Écart similaire en haute finition, avec la Fabia Style de € 20,020 (€ 20,750 pour la Clio Intens). Pointe principale à retenir: préférer le moteur essence au diesel diesel, beaucoup plus doux en utilisation et vendu € 2000 de moins …
Le plus : Le volume de coffre, La vie intérieur agréable et la sobriété du TOI 90
Le moins : La modularité, Le moteur TDI bruyant et vibrant, L’amortissement pas au top

Présentation du nouveau Citroen Berlingo 2015

Nouveau Citroen Berlingo Restylé 2015

Nouveau Citroen Berlingo Restylé 2015


Nouveau Citroen Berlingo 2015 restylé
Premièrement il faut rappeler que c’est Citroen qui a lancé le segment des ludospace avec le Berlingo en 1996. Depuis il en a vendu 2.9 millions. Il a été refondu en 2008 et s’est rapproché des monospace en montant en gamme. Il a pris du volume, du poids et propose plus de rangement et de confort.

Nouveau Citroen Berlingo  2015

Nouveau Citroen Berlingo 2015

Ce mois-ci Citroen nous présente la version revu de 2015 avec de faibles retouches esthétiques, le pare-choc avant prend du volume avec une nouvelle grille de calandre et des feux antibrouillards redessinés.

L’attraction se trouve surtout à l’intérieur avec la planche de bord modifiée qui intégre le nouvel écran tactile.

Nouveau Citroen Berlingo 2015

Nouveau Citroen Berlingo 2015

Cet écran tactile intègre la nouvelle architecture multimédia qui gère les paramètres du véhicule, la climatisation, la radio etc.

Nouveau Citroen Berlingo 2015

Nouveau Citroen Berlingo 2015

L’écran tactile sera équipé de la fonction mirror screen qui permet de dupliquer l’écran de son smartphone.

Nouveau Citroen Berlingo 2015 qui intègre l'écran tactile.

Nouveau Citroen Berlingo 2015 qui intègre l’écran tactile.

Le Nouveau Citroen Berlingo intègre les nouveaux moteurs BlueHDI de 75, 100 et 120 ch avec la technologie ADBlue, le réducteur de NOx et le filtre à particules.

Nouveau Citroen Berlingo Utilitaire fourgon 2015.

Nouveau Citroen Berlingo Utilitaire fourgon 2015.


La version utilitaire le Berlingo Fourgon profite aussi du restylage.

Peugeot 308 GT plus puissante plus de plaisir

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDI 180 EAT6

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDI 180 EAT6


La Peugeot 308 GT n’est pas une sportive mais procure beaucoup de plaisir.

Bleu profond, un design spécifique: en ville, la 308 GT se fait remarquer. A son volant, les performances montent d’un cran avec son nouveau moteur diesel de 180 ch et le châssis au petit oignons. Cependant, cette 308 GT ne est pas un lion enragé …

Cette Version a été lancée en Janvier 2015 dans le segment des berlines compactes.
Avec 236 000 ventes dans le monde depuis son lancement en Septembre 2013 et le lieu de la quatrième modèle le plus vendu en France en 2014, la 308 fait une belle carrière précoce. Elle accélère aujourd’hui avec cette version haut de gamme GT et reçoit deux moteurs avancés: le BlueHDi 2.0 180 ch avec boîte automatique EAT6 notre modèle de test et le 1.6 THP 205 ch avec une transmission manuelle.
Il faut un bon portefeuille garni d’offrir ce 308 enrichie: la version essence est facturé € 30 450 et le prix du diesel augmente à € 33,700. Ce est le coup la plus coûteux 308, mais l’efforts tarifaire est justifiée. Par rapport à une 308 150 BlueHDi EAT6 Allure, l’écart est € 3900 en échange d’un meilleur équipement, 30 chevaux supplémentaires, un châssis plus dynamique et surtout d’une esthétique spécifique. Ainsi, une quantité de détails ajoutent du caractère à la conception de la 308 GT que des roues de 18 diamantées, les clignotants avant à défilement ou les rétros ext laqué noirs … Il convient de noter que, avec cette 308 GT Line Peugeot lance la ligne: le look de la GT sans la motorisations spécifique, comme les S-Line chez Audi ou le Pack AMG chez Mercedes.
A l’ouverture de la porte, le spectacle continue. Ici, le rouge et le noir dominent. Noir pour la sellerie tissu enduit / revêtement de toit Alcantara et l’argent dans les compteurs à damiers. Coutures rouges et le fond de l’écran tactile.

Peugeot 308 GT BlueHDI 180 Intérieur planche bord

Peugeot 308 GT BlueHDI 180 Intérieur planche bord


Rivée au sol
Pour honorer son label GT, la 308 aiguise également son châssis. Les suspensions bénéficient de triangles révisées, une suspension plus ferme et d’un essieux arrière plus rigide. Une loi spécifique régissant la direction assistée et les freins complémentent généreusement la gamme. Tous ces changements pour que la 308 GT se différencie de la « classique » version standard au compromis dynamisme VS confort déjà élevé. Ici, l’efficacité est renforcée par une meilleure tenue en virage des mouvements de caisse. Rivé au sol, la 308 GT va vite en courbes, est rigoureuse en toutes circonstances, mais reste impertubable dans son comportement avec un essieu arrière jouer. Cette 308 est bien nommé: c’est une GT, pas une GTi. Le calibrage de la suspension confirme cette philosophie: il reste confortable pour la polyvalence dans la vie quotidienne et pour ne pas fatiguer les occupants sur les longs trajets.
Côté moteur, le diesel délivre 180 ch fois et annonce des reprises musclées (5,5s annoncé seulement 80 à 120 km / h). La transmission automatique EAT6 tient le rythme, que ce soit en mode automatique ou manuel par palettes situées derrière le volant. Bon, parce que ceest la seule transmission disponible avec ce BlueHDi 180. Pour accentuer le dynamisme on doit activer le Driver Sport Pack qui est livré en standard. L’effet est une approche visuelle (les compteurs deviennent rouges) et sonore (un amplificateur apporte artificiellement un son sportif au moteur). A conduire, la direction perd de son assistance, coté moteur la cartographie / accélérateur est plus avantageux et la boîte passe ses rapports deux fois plus rapide (0,16 s au lieu de 0,31). Enfin, avec so, homologation à 4.0L/100 km (ou 103 g de CO2, les meilleurs taux dans cette gamme de puissance), la 308 GT allie performance et faible consommation. Et si la consommation officielle est un miracle dans la vie réelle, le taux moyen observé reste avantageuse 6,8L/100 km sur l’ordinateur.
Bilan
La souplesse d’utilisation est le principal trait de caractère de la 308 GT, la configuration BlueHDi EAT6 positionné environ 10% en dessous du prix d’une Volkswagen Golf GTD DSG (36 760 6 184 ch). Avec une telle offre et une telle cible, Peugeot confirme sa volonté de monter en gamme et de ne pas laisser Volkswagen Audi ou prendre le champ que pour les berlines haut de gamme.

Confirmation d’un Nouveau SUV pour DS

L'usine de Poissy va produire un SUV DS

L’usine de Poissy va produire un SUV DS


PSA Peugeot Citroën a confirmé lundi 23 février un investissement de 150 millions d’euros et l’attribution d’un nouveau véhicule compact premium pour l’usine de Poissy, mais on ne sait pas encore son nom. Reuters en avait déjà parlé en décembre.
Ce nouveau véhicule premium compact « doit plus particulièrement contribuer au développement de la marque DS », dont il complétera l’offre sur ce segment aux côtés de DS3, a communiqué PSA.

Ce sera une Citadines haut de gamme qui devrait être un SUV afin de concurrencer les 2008 de Peugeot ou le Captur de Renault. Elle sera basée sur une nouvelle plate-forme dont l’usine de Poissy sera le site lanceur. Cela représente un investissement de plus 150 millions d’euros.
PSA veut moderniser son usine de Poissy afin d’en faire un site pour la production des citadines haut de gamme.

PSA veut sur la période 2014-2016 le lancement d’au moins un modèle dans chacune des usines du groupe en France.

Jaguar XE 2.0D 180 BVA8 ESSAI

La Jaguar XE rêve de venir bousculer le monde des BMW série 3, Audi A4, et Mercedes Classe C

La Jaguar XE rêve de venir bousculer le monde des BMW série 3, Audi A4, et Mercedes Classe C


Jaguar XE 2.0D 180 BVA8, ce est une familliale de luxe qui rêve de titiller la BMW Série 3, Audi A4 et Mercedes Classe C et le les autres …
PORTRAIT
Concentré Jaguar
C’est plutôt une version de pré-production, nécessitant plusieurs améliorations avant la commercialisation en Juin. Parmi les questions qui seront étudiés incluent l’insonorisation, la douceur du système Stop & Start, ou la finition intérieure, loin des standards du haut de gamme sur notre modèle d’essai.
Jaguar XE de famille prend la forme d’une petite révolution. 29 cm plus courte (4,67 m) et € 5900 moins cher (à partir de € 37 000) que la routière XF, la XE défend une valeur clé des derniers modèles de la marque: sportivité. Déjà tenu une promesse sur le papier: propulsion arrière, le fonds se compose de 75% d’aluminium, et une version incorporant le comprimé S V6 340 ch du sublime F-Type …
Pour cette première prise en main, nous nous sommes concentrés sur le 2.0 diesel 180 ch, 100% original et Jaguar. A 99 g / km de CO2, la version dégonflée 163ch (facturé au même prix) bat les plus faibles émissions. Les chefs d’entreprise apprécient (TVTS réduit) et BMW, beaucoup moins de talent allemand a toujours allié avec les valeurs de sportivité et de l’écologie sur les 320d Efficient Dynamics (109 g). Il perd également l’exclusivité de sa transmission automatique ZF à huit rapports, la Jaguar XE 2011 en bénéficie également. Si ce ne est pas une déclaration de guerre, c’est tout comme !
LA CONDUITE
Quel plaisir!
Elle équipe la quasi-totalité des modèles Jaguar et Land Rover, la molette de commande de transmission automatique fait encore un petit effet: au démarrage, elle sort de la console comme par magie. Réduction des surfaces de verre, petite volant et compteurs enfoncés dans les puits confirment alors que le sport est invité à bord. La première série de virages avalés aussi …
Dans les virages la XE se jette dans les courbes comme un lion sur sa proie. La direction demeure directe, l’avant, incisif, le dos, imperturbable. Les courbes sont effacés une légère embardée et le conducteur pense déplacer une voiture plus légère dans la réalité (1565 kg). En adhérence et dynamisme, les Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C sont battus!

Avec son 20 diesel de 180 ch et automatique à huit rapports, la Jaguar XE commence à € 39,500 (Pure) et se élève à € 47 850 R-Sport garniture à € 46050 €.

Dans cette finition R-Sport, en fait, la suspension sport est de série. En retour, le confort ne peut pas être décrit comme doux.
Joyeuse dans les virages, le XE reste droite. Une accélération rapide, des rappels efficaces, la Jaguar 2.0D 180ch jamais ne manque de ressources et sa transmission automatique à huit rapports a peu à se reprocher. Doux en mode normal, il trouve la réactivité qui lui manque en mode sport et reste rapide en mode manuel. Quatre programmes de conduite accompagnent toute (normal, éco, la neige et dynamique) pour satisfaire les désirs du moment en termes de sensibilité de l’accélérateur, fermeté de la direction ou la gestion de la boite auto.
Ce moteur diesel est performant, mais hélas manque d’éducation (à l’anglaise). Comme la Série 3 et Classe C, il gronde pendant l’accélération et vibre également dans le volant lors de montée en régime. Sur notre modèle de pré-production, ces vibrations remontent dans certains plastiques intérieurs, tandis que le système Stop & Start semblait redémarrer le moteur avec un marteau … défauts corrigés sur les versions finales, ce est qu’il a promis.
LA VIE A BORD
Il est des Familliales .. sur papier
Sûrement trop obsédé de copier les haut de gamme allemand, la Jaguar XE hérite également d’un de leurs lacunes: l’intérieur étroit. Les rangements sont rares, volume moyen de coffre (455 1) et sièges arrières peu attirants : accès limité au personnes au-delà de 1,80 m pour la garde au toit, sièges centraux inconfortables. Quant à l’espace pour les jambes, juste suffisant pour le segment des compact … Mieux vaut se trouver à l’avant où l’on risque de se perdre dans les boutons du volant mais avec une bonne ergonomie. La Jaguar XE démontre que l’utilisation d’un écran « simple » tactile reste une solution viable pour le volant.
Sur ce modèle de pré-production, le point le plus ennuyeux concerne la qualité de la fabrication qui n’était pas au niveau des rivaux généralistes. Au-delà de tout design, le tableau de bord était fabriqué avec des matériaux de qualité moyenne, et mal ajusté. Ici, nous allons revoir notre jugement en Avril prochain, lors des essais de la XE dan sa livrée définitive.

Paris la Pollution et l’automobile vu par Anne Hidalgo

La maire de Paris Anne Hidalgo se trompe de moyen in interdisant le diesel à Paris

La maire de Paris Anne Hidalgo se trompe de moyen in interdisant le diesel à Paris

En furetant sur le web je suis tombé sur un excellent article sur Slate.fr sur l’épineux sujet de la circulation automobile et des interdictions qu’à fait voté Mme le Maire de Paris Anne Hidalgo sous la contrainte idéologique.

On apprend donc que ce plan est non seulement inéfficace et inutile mais que la mairie de Paris le sait très bien puisque l’Atelier parisien d’urbanisme (www.apur.org) qui dépend de la mairie de Paris et de la région et a travaillé avec plusieurs agences spécialisées , Airparif, DRIEA, STRATEC … qui le démontrent…

Pour que cette politique soit efficace il faudrait non pas qu’elle se limite à Paris mais à tous les territoires alentours, hé oui la pollution se ballade comme les particules fines, Slate.fr nous rappel que malqré ce que nous avais dit les politiques le nuage de Tchernobyl avait bravé toutes les interdictions… LOL
On apprend aussi qu’à Paris intra Muros seulement 16% des personnes utilisent leur voiture pour se rendre au travail contre 43 % dans l’ensemble de la région parisienne.

Cette décision est donc purement politique et idéologique d’autant plus qu’il faut le rappeler l’automobile ne représente que 20 % des rejets de particules fines contre 80 % pour l’industrie le chauffage urbain et la climatisation.

En fin l’auteur ose parler de la pollution et particules fines aussi généré par les voitures électriques, plus de 40 % des particules émisent par une voiture proviennent de l’usure de ses pneus contre le bitume, et de la poussière des plaquettes de freins etc…

On veut nous pousser à prendre les transports en commun, le RER et le métro à Paris, ce serait la solution de santé public, LOL, vérifier donc avant sur Airparif, les réseaux souterrains contiennent entre 6 et 10 fois plus de particules fines que les abords du périférique !!
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300 mg/m3 pour le métro et jusque 500 mg/m3 pour le RER contre 52mg/m3 pour le périphérique.

Et ou va tout cet air vicié ? Ben dans l’air de Paris tient donc !!

C’est typiquement ce qu’on appelle une politique à court terme, on nous prend donc pour des veaux, il n’y a pas de politique à moyen ou long terme, ce n’est pas viable.

source http://www.slate.fr/story/98223/paris-automobile-pollution-mesures-anne-hidalgo

KIA Sorento 2015

Kia Sorento 2015

Kia Sorento 2015


KIA SORENTO
Du Lourd !

Avec son vaste intérieur, sept séries de carrés, la transmission 4×4 et le diesel 2.2 CRDi 200 ch, la Kia Sorento frotte sans vergogne à grande SUV premium: BMW 7 (5, Mercedes Classe M ou Audi Q7 avenir ce niveau de gamme, le Sorento. souffre d’un problème d’image, mais sa garantie de sept ans et le prix concurrentiel peut jouer en sa faveur d’autant plus que sa gamme évite la complexité;. une diesel, deux et deux boîtes
les niveaux d’équipement. Et si les prix Sorento sont raisonnables, elle ne oublie pas de prendre soin de son équipement standard. Ainsi, le niveau Premium (€ 43,900 en BVM et BVA à € 45,900) comprend déjà sept sièges, GPS, toit panoramique en verre, l’alerte de franchissement involontaire de départ et sièges chauffants. La finition ultime (€ 49,900 en BVA) ajoute le nivellement et une batterie de matériel de support moteur (caméra de stationnement en 3600, aveugle radar spot, régulateur de vitesse adaptatif

Smart Fortwo boite automatique

1100 € pour la Smart Fortwo 2015

1100 € pour la Smart Fortwo 2015


SMART FORTWO
€ 1 100 pour la transmission automatique

Avantage intelligente de son partenariat avec Renault pour mettre en œuvre le EDC à double embrayage automatique dans le Fortwo. Twinamic renommé, cette transmission à six vitesses est optionnelle (€ 1,100) avec le moteur de seulement 71 ch. Ainsi gréé, le Fortwo est facturé € 11 800 en finition pure, € 13,900 dans Passion, € 16 000 € 17 000 Bonus et dans Proxy. Version avec boîte de vitesses manuelle rapport, la consommation reste inchangé (4,1 1/100 km) et les émissions de CO2 diminueront légèrement (93 g / kin contre 94g).

Volkswagen Golf Edition série spéciale

Volkswagen Golf Edition 2015

Volkswagen Golf Edition 2015

Volkswagen sort une série spéciale sur l’édition Golf. A l’arrivée de Trendline d’entrée de gamme (climatisation manuelle, système audio écran tactile, régulateur de vitesse, alarme anti-sommeil …) Cette Golf Edition ajoute capteurs de stationnement avant et arrière, la connectivité Bluetooth et USB, des jantes en alliage de 15 pouces et feux anti-brouillard avant. L’accoudoir central et poignées et coquilles peintes rétroviseurs couleur carrosserie rejoignent également la spécification standard. À l’arrivée, un beau panier de l’équipement supplémentaire pour un coût supplémentaire très raisonnable: € 340, bien en dessous du prix des seules roues en alliage sur Golf Trendline (520 €). Disponible en carrosserie 3 et 5 portes, cette édition spéciale est pour les petits moteurs 1.2 TSI 85 (€ 19 500) et 105 ch (€ 21 850) dans
essence et 1.6 TDI 90 (€ 24 150) et 105 ch (24 810. €) pour le diesel. Prix établie pour la 5 portes, soustraire € 810 pour 3 portes.