La 508 avec la motorisation hybride diesel de PSA
Dés le mois de juin c'est au tour de la berline de la 508 de recevoir la motorisation hybride diesel de PSA. La technologie est uniforme à celle des deux autres modèles: un diesel 2.0 HDi de 163 ch est combiné à un moteur électrique de 37 ch qui entraîne les roues arrière lors démarrages, ou en cas de pertes d'adhérence. Équipée du système Hybrid4, la berline 508 avance de bons arguments: une puissance de 200 ch lorsque les deux moteurs travaillent de concert, quatre roues motrices et une consommation moyenne inférieur à 4L/100 km (soit des rejets de CO2 de 95g/km). La 508 2.0 HDi à boîte automatique ne peut pas en dire autant: elle est moins puissante puissante (163 ch), n'a que deux roues motrices et consomme quasiment 2L/100km de plus(5.7L). Bien sur comme toutes les voitures hybrides, la 508 hybrid4 a ses anomalies: les batteries réduisent le volume du coffre et alourdissent le véhicules. Mais plus particulièrement, elle annonce des prix élevés avec un premier tarif à 39200 €, quand son homologue diesel est proposé 5550 € de moins (33650 €). En tenant compte de la prime écologique (2000 € de bonus pour l'hybrid4 et 200€ de malus pour le 2.0 163 à boîte automatique), l'écart se resserre à 3350 € mais reste trop important. Car quand même le prix élevé du gazole (1.44 € le litre en moyenne), la 508 hybrid4 ne sera rentable qu'à partir des 136000 km! La Peugeot 508 Hybrid4 devrait dénicher plus aisément ses clients auprès des flottes. Celle là profite, de plus, d'une baisse de la taxe professionnelle (TVS) sur les modèles hybrides.
