La numéro 9
Le constructeur a vu les choses en grand.Pour démontrer le "luxe à la française" qui se montre de sa nouvelle conception, la marque au chevron a choisi de le photographier devant des monuments en compagnie d'un mannequin chinois.Mais planifier de telles prises de vues n'est pas chose simple et des paparazzis se sont invités place de la Concorde. Résultat des images du concept ont tout suite circuler sur internet. Mais aujourd'hui se sont bien les vrais photos qui sont publiés. Extrêmement imposant, les 5.30M du concept métropolis présenté en 2010 à Shanghai, ont permis de ramenés à 4.93 M pour l'étude Numéros 9. Soit juste 2 centimètres de plus que l'actuelle C6, ce qui correspond à la longueur moyenne du segment des grandes routières (Audi A6-BMW Série 5 et Mercedes Classe E).Mais,Numéro 9 est en revanche carrément plus bas, avec seulement 1.27m de haut (1.46M pour la C6). En rentrant dans le rang ce concept car ce resserre d'avantage de la série qui se concrétisera par l'arrivée, fin 2014, au plus haut de la gamme DS, d'une DS9.La considération esthétique sur le haut de gamme progresse pas à pas. Car si quelque trait sont ressemble aux concept Metropolis et Numéro 9, l'évolution stylistique est pourtant manifeste. A commencer par le contour de la calandre, bien plus harmonieux. Cerclée de chrome, celle-ci se prolonge habilement à l'intérieur des phares, tandis que sa faible hauteur lui offre un effet flottant qui adouci l'ensemble. En revanche, à l'arrière le disign des feux correspond à celui de la Metropolis tout comme le modelé du bas du volet de hayon. Evidemment le profil de la numéro 9 se remarque par ses allures de break de chasse et par une poupe plus dynamique. En léviation au dessus de la ceinture de caisse, le pavillon est segmenter par trois toits vitrés selon un thème cher à la petite soeur de Numéro 9 : la DS5. A l'extrémité arrière du toit, un becquet s'entrelace habilement avec la lunette arrière. L'ensemble est absolument maîtrisé. Nous sommes impatient d’apercevoir l'intérieur. Encore un peu de tolérance...Numéro 9sait se faire désirer.En septembre 2011 le Peugeot HX-1 à ouvert la voie en matière d'hybridation rechargeable.C'est donc normal que Citroën propose une technologie.Le marché chinois oblige le moteur thermique retenu n'est pas un bloc diesel, mais un moteur essence 1.6 THP de 225 CV, auxquels s'ajoutent les 70 CV d'un électromoteur. La puissance cumulée frôle les 300 CV et offre une accélération nerveuse( le 0à 100 km/h est réalisé en 5.4 seconde), car ce concept est relativement léger (1500 kg contre 1873 kg pour la C6V6). Avec la Numéro 9 il est possible de rouler en quatre roues motrices puisque le moteur essence entraîne le train avant et l'électromoteur le train arrière.Une consommation théorique se limiterait, 1.7L aux 100 km,seulement, pour des rejets de CO2 de 39g/km. Si la Numéro 9 était commercialisée elle bénéficierait d'un bonus de 5000 € pour une voiture facturée à plus de 65000€.
