PNEU – Indispensable pour tenir la route

Le PNEU L’équipement indispensable pour votre voiture

Bien choisir son pneu comment s’y retrouver et faire le bon choix ? Un pneu est un équipement de votre voiture en forme d’anneau qui couvre la jante de la roue pour le protéger et permettre de meilleures performances du véhicule. La plupart des pneus, tels que ceux pour les automobiles fournissent la traction entre le véhicule et la route tout en fournissant un coussin flexible qui absorbe le choc.

Les matériaux des pneumatiques modernes sont le caoutchouc synthétique, le caoutchouc naturel, le tissu et le fil, ainsi que le noir de carbone et d’autres composés chimiques. Ils se composent d’une bande de roulement et d’un corps. La bande de roulement fournit la traction tandis que le corps fournit le confinement pour une quantité d’air comprimé. Avant que le caoutchouc ne soit développé, les premières versions de pneus étaient simplement des bandes de métal ajustées autour des roues en bois pour empêcher l’usure. Les premiers pneus en caoutchouc étaient solides (des pneus pleins pas pneumatiques).

Aujourd’hui, la majorité des pneumatiques sont des structures gonflables pneumatiques, comprenant un corps en forme d’anneau de câbles et de fils gainés de caoutchouc et généralement remplis d’air comprimé pour former un coussin gonflable.

Les pneus sont utilisés sur de nombreux types de véhicules, y compris les voitures, les bicyclettes, les motocyclettes, les autobus, les camions, les équipements lourds et les avions. Les roues métalliques sont encore utilisés sur les locomotives et les wagons, et les pneus en caoutchouc plein (ou autres polymères) sont encore utilisés dans diverses applications non automobiles, comme certaines roulettes, chariots, tondeuses à gazon et brouettes et engins lourds.

Histoire du pneu

Les pneus les plus anciens étaient des bandes de cuir, puis de fer, (plus tard d’acier), placés sur des roues en bois, utilisés sur des chariots et des wagons. Le pneu serait chauffé dans un feu de forge, placé au-dessus de la roue et trempé, causant le métal pour se contracter et ajuster étroitement sur la roue.

Un travailleur qualifié, appelé charron, a effectué ce travail. La bague extérieure servait à « lier » les segments de roue pour une utilisation, fournissant également une surface résistant à l’usure sur le périmètre de la roue. Le mot «pneu» a ainsi émergé comme une variante d’orthographe pour désigner les bandes de métal utilisées pour attacher des roues.

Le premier brevet pour ce qui semble être un pneu pneumatique standard est apparu en 1847 logé par l’inventeur écossais Robert William Thomson. Cependant, cela n’a jamais été mis en production. Le premier pneu « pneumatique » pratique a été fabriqué en 1888 sur May Street, Belfast par l’écrivain d’origine écossaise John Boyd Dunlop, propriétaire d’un des cabinets vétérinaires les plus prospères d’Irlande.

La découverte du pneu est le résultat de son travail pour empêcher les maux de tête de son fils de 10 ans Johnnie, tout en conduisant son tricycle sur les trottoirs rugueux. Son médecin, John, plus tard sir John Fagan, avait prescrit le cyclisme comme un exercice pour le garçon. Fagan a participé à la conception des premiers pneus.

Dans son brevet de pneu Dunlop daté du 31 octobre 1888, il ne s’intéresse qu’à son utilisation dans les cycles et les véhicules légers. En septembre 1890, il fut mis au courant d’un développement antérieur, mais la compagnie garda l’information pour elle.

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En 1892, le brevet de Dunlop a été déclaré invalide en raison de la priorité donnée au brevet oublié de Robert William Thomson de Londres (brevets Londres 1845, France 1846, États-Unis 1847), bien que Dunlop soit crédité de « réaliser que le caoutchouc pourrait résister à l’usure et aux déchirures du Pneu tout en conservant sa résilience.

« John Boyd Dunlop et Harvey du Cros ont travaillé ensemble à des difficultés considérables. Ils ont employé l’inventeur Charles Kingston Welch et ont également acquis d’autres droits et brevets qui leur ont permis une protection limitée de la position de leur entreprise Pneumatic Tire.

Pneumatic Tire s’est transformé en Dunlop caoutchouc et pneus Dunlop. Le développement de cette technologie repose sur une myriade de progrès techniques, y compris la vulcanisation du caoutchouc naturel par Charles Goodyear aux États-Unis et indépendamment par Thomas Hancock en Grande-Bretagne, et breveté par chacun séparément en 1844, ainsi que par le développement du rebord de la jante pour maintenir le pneu en place latéralement sur la jante de la roue.

Les caoutchoucs synthétiques ont été inventés dans les laboratoires de Bayer dans les années 1920.

En 1946, Michelin développe la méthode de construction des pneus radiaux. Michelin avait acheté la compagnie automobile Citroën en faillite en 1934, de sorte qu’il était en mesure de s’adapter à cette nouvelle technologie immédiatement. En raison de sa supériorité dans la conduite et l’économie de carburant, l’utilisation de cette technologie s’est rapidement répandue en Europe et en Asie.

Aux États-Unis, la construction de pneumatiques obsolètes a persisté, avec une part de marché de 87% en 1967. En 1968, Consumer Reports, un magazine américain influent, a reconnu la supériorité de la construction radiale, déclenchant un déclin rapide de la technologie concurrente de Michelin. ] Même aux États-Unis, le pneu radial a maintenant une part de marché de 100%.

Aujourd’hui, plus de 1 milliard de pneus sont produits chaque année dans plus de 400 usines de pneus.

Pneu hiver

Les pneus neige – souvent aussi appelés pneus hiver – sont des pneus conçus pour être utilisés dans des conditions climatiques plus froides, de la neige et de la glace. Les chaînes à neige peuvent être une alternative plus lente et temporaire en conditions de neige. Les pneus hiver ont plus de lamelles que les pneus d’été, augmentant la traction sur la neige et la glace.  Les pneus conçus pour les conditions hivernales sont optimisés pour conduire à des températures inférieures à 6 ° C.

Des pneus cloutés avec des clous métalliques qui dépassent du pneu peuvent réduire considérablement le patinage et les accidents sur la neige ou les routes couvertes de glace. Cependant, les clous métalliques entrent en contact avec le revêtement routier et peuvent éventuellement laisser des marques plus ou moins importantes, ce qui permet à l’eau d’entrer. L’eau peut causer des dommages routiers et créer un risque d’hydroplanage.

Pneu toute saison

La classification des pneus toute saison est un compromis entre un pneu développé pour être utilisé sur les routes sèches et humides en été et un pneu développé pour être utilisé en hiver. Le type de caoutchouc et la bande de roulement qui conviennent le mieux aux conditions estivales ne peuvent, pour des raisons techniques, donner de bonnes performances sur la neige et la glace.

Le pneu tout-saison est un compromis, et n’est ni un excellent pneu été ni un excellent pneu hiver. Ils sont toutefois devenus omniprésents en tant qu’équipement d’origine et de remplacement sur les automobiles commercialisées dans certains pays, en raison de leur commodité et de leur performance adéquate dans la plupart des situations.

Dans certains pays comme l’Allemagne, il est courant d’avoir un jeu de pneus pour l’hiver et un autre pour l’été. Les pneus toutes saisons sont également marqués pour la boue et la neige (M+S) comme les pneus d’hiver, mais rarement avec un flocon de neige. En raison du compromis avec la performance pendant l’été, la performance hivernale est généralement plus faible qu’un pneu d’hiver.

Liste des fabricants de pneu dans le monde

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