Peugeot 3008 Hybrid4

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Poste de pilotage du Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Hybrid4

Le Peugeot 3008 Hybrid4 peut fonctionner en traction avec le moteur diesel, en électrique en propulsion, ou en combiné en 4×4. Mais ne nous trompons pas, il n’est pas fait pour la piste, les suspensions sont dures, la garde au sol est réduite mais on peut avoir en option des jantes en 16 » équipées de pneus mixtes.
Le moteur électrique de 37 ch entraine les roues arrières, Le Peugeot 3008 hybrid4 cumule les avantages avec sa technologie avancée dont la consommation revendiquée de 4L va faire fureur dans son segment, ce n’est pas moins que 2L d’écart avec la concurrence.
La puissance cumulée du 3008 est de 200 ch ce qui est bien supérieur à ses concurrents du même segment.
Le 3008 Hybrid4 à 37400 € profite aussi d’un Bonus pour les voitures hybrides de 2000 € versé par l’état, ce qui le rend le mieux placé sur le marché, alors que sa concurrence tel le Tiguan 2,0 TDI 170 Sportline 4Motion DSG7 à 35300 € bénéficie d’un malus de 750 €.

La Peugeot 3008 Hybrid4 démarre en mode électrique jusque 25 km/h puis passe en mode thermique et re-passe en mode électrique une fois lancé jusqu’à 65 km/h. au début on est un petit peu dérouté par la puissance du freinage, il faut s’habituer à cumuler avec le frein moteur important qui provient de la récupération d’énergie au freinage pour recharger les batteries.
En ville on s’habitue vite à la douceur de l’hybride et aux bonnes reprises en générale surtout en mode sport qui cumule les moteurs diesel et électrique. La boite de vitesse reste lente par rapport à la concurrence, autre BVA des BMW X1 ou autre, ou l’excellente DSG du Tiguan. On note une amélioration, le moteur électrique doit permètre sans doute de combler le trou au passage des vitesses.
Le Peugeot 3008 Hybrid4 possède un mode ZEV « zero emission vehicule » qui permet de rouler uniquement en mode électrique j’usquà 65 km/h maxi et ce pendant 4 km au maximum. On a testé chez nous (dans la montagne NDLR) et on arrive en mode 4WD à vider la batterie au bout de 19.5 km, ce qui est une bonne performance, vu la route.
On gagne 3L au 100km en ville par rapport à un diesel classique.
La technologie hybride a un défaut le manque de place dans le coffre par rapport à la concurrence seulement 377 L, ce qui à peu près 100 litres de moins que la moyenne du segment. embettant pour mettre le matériel de ski… LOL

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Auteur de l’article : N.S Carideal

Depuis tout petit fan d'automobile. Il est question d'essayer et de comparer toutes ces voitures qui nous ont fait réver, avant que celles-ci ne devient uniquement des voitures de collection.

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