{"id":965,"date":"2011-05-14T15:16:00","date_gmt":"2011-05-14T15:16:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=965"},"modified":"2020-03-07T20:21:31","modified_gmt":"2020-03-07T19:21:31","slug":"faut-il-craquer-pour-une-boite-auto-essai-du-3008-hdi-163-bva-et-du-ford-grand-c-max-hdi-163-powershift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2011\/05\/14\/faut-il-craquer-pour-une-boite-auto-essai-du-3008-hdi-163-bva-et-du-ford-grand-c-max-hdi-163-powershift\/","title":{"rendered":"Faut il craquer pour une boite auto ? essai du 3008 hdi 163 bva et du Ford grand C-Max hdi 163 Powershift"},"content":{"rendered":"

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\n

Peugeot<\/a> 3008<\/a> hdi<\/a> 163 bva<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

C'est connu une boite automatique mange de la puissance, elle convient donc mieux au moteur qui ont du couple tel les turbo diesel ou grosse cylindr\u00e9e essence, tandis que les moteurs essence standard se plaisent mieux avec une boite m\u00e9canique ou robotis\u00e9e. Le moteur HDI 163 a du couple \u00e0 revendre 340 Nm de 2000 \u00e0 3250 tr\/min pour 163 ch \u00e0 3750 tr\/min. Le moteur est hyper \u00e9lastique et les rapports de la boite automatique<\/a> \u00e0 6 rapports tr\u00e8s bien \u00e9tag\u00e9es.
\nLe comportement dynamique de la voiture gr\u00e2ce \u00e0 son tarin arri\u00e8re sp\u00e9cifique associ\u00e9 \u00e0 l'ensemble motopropulseur rende la voiture tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire. la voiture reste confortable malgr\u00e9 ses grandes roues, et le 3008 ne rebondi pas sur les raccords routiers comme un c4 Picasso avec un train arri\u00e8re plus souple. Le 3008 acc\u00e9l\u00e8re le 0 \u00e0 100 km\/h en 10.2 sec. Les consommations sont un peu \u00e9lev\u00e9es \u00e0 cause de la boite automatique surtout en ville avec 172 g\/km de CO2 et un malus de 750 \u20ac.<\/p>\n

\n

Grand Ford<\/a> C-Max<\/a> Powershift<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 sa boite \u00e0 double embrayage<\/a> ce Ford C-Max fort de son moteur TDCI<\/a> de 163<\/a> ch permet au p\u00e8re de famille ayant des g\u00e8nes sportifs de pouvoir se faire plaisir. Le passage des rapports \u00e0 la mont\u00e9 se fait rapidement, et la boite \u00e0 double embrayage r\u00e9trograde correctement en phase de freinage. Le moteur HDI 163 n'est pas une r\u00e9volution en comparaison du tr\u00e8s performant TDCI 140 ch mais il a plus d'allonge en acc\u00e9l\u00e9ration ou en reprise. Malgr\u00e9 le poids de l'engin, plus de 1600 kg, il est relativement facile de maintenir la consommation entre 6 et 7 litres au 100 km.
\nCette version s'impose pour les rouleur au long court, les mangeurs d'asphalte, dans un tr\u00e8s bon compromis, puissance facilit\u00e9 de conduite, plaisir et confort. Ce moteur se contente d'une \u00e9mission de CO2 limit\u00e9e \u00e0 154 g\/km et un malus de 200 \u20ac<\/p>\n

\/ Ford C-Max 2011<\/a>
\n\/ Peugeot 3008 hybride4 en video<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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