{"id":8867,"date":"2015-12-29T20:56:56","date_gmt":"2015-12-29T19:56:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=8867"},"modified":"2020-03-09T06:19:49","modified_gmt":"2020-03-09T05:19:49","slug":"essai-peugeot-308-e-thp-130","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/12\/29\/essai-peugeot-308-e-thp-130\/","title":{"rendered":"Essai Peugeot 308 THP 130 occasion"},"content":{"rendered":"

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion face \u00e0 la concurrence<\/strong><\/h1>\n
\"Essai<\/a>
Essai Peugeot 308 THP 130 occasion<\/figcaption><\/figure>\n

Le march\u00e9 automobile change le diesel perd du terrain vers l'essence, les constructeurs ont anticip\u00e9 et chacun pr\u00e9sente sa technologie.
\nLa Peugeot 308 THP 130 d'occasion pr\u00e9sente\u00a0un moteur 3 cylindres turbo tr\u00e8s performant, le couple du diesel et quasiment ses consommations. Avant d'envisager l'achat d'une Peugeot 308 THP 130 d'occasion<\/span>, consultez cet essai de Peugeot 308 THP 130 occasion, et v\u00e9rifiez ce que les voitures d'occasions<\/span> concurrentes ont comme arguments \u00e0 opposer : l'essai Peugeot 308 THP 130 occasion.<\/strong><\/p>\n

IN\u00c9DIT Le made Sport fait \u00abrougir\u00bb les compteurs et affiche la puissance, le couple et la pression du turbo.<\/em><\/p>\n

Le moteur essence de nouveau \u00e0 la mode ils arrivent en occasion<\/h2>\n

Il semble bien que nous ayons d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu cette situation avec la Peugeot 306, il y a 15 ans en arri\u00e8res, quand elle a pr\u00e9sent\u00e9 la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteur diesel HDI<\/a><\/span> : elle a bien failli liquider les moteurs essence, ils ont failli dispara\u00eetre. D\u00e8s 2007, PSA annon\u00e7ait avoir produit 10 mil\u00adlion de moteurs HDi, excusez du peu ! Pour vous donner une id\u00e9e, en 2009, 92% des Peugeot 308 produites pour la France \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de moteur diesel HDI. Effet retors, le syst\u00e8me bonus-malus<\/a><\/span> instaur\u00e9 par le gouvernement, a conti\u00adnu\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper les ventes de moteur HDI<\/a><\/span> et pousser les clients\u00a0vers le diesel qui \u00e9met moins de CO2, gaz \u00e0 effet de serre. Aujourd'hui, c'est l'inverse, ce sont les nouvelles normes antipollution qui mettent \u00e0 mal le diesel et le\u00a0fragilisent : les normes Euro VI<\/a><\/span>, en vigueur \u00e0 ce jour. Pour cela, les moteurs diesels doivent\u00a0s'\u00e9quiper d'un lourd syst\u00e8me antipollution, cataly\u00adseur de Nox, r\u00e9servoir additionnel d'AdBlue, en sus des vannes EGR, filtre \u00e0 particules, et pot catalytique... Ceci est bien trop cher\u00a0pour les petites voitures ou citadines, que les constructeurs ne proposent plus en version diesel. Une des solutions \u00e9taient d'innover sur les moteurs essences, et pourquoi pas des moteurs trois cylin\u00addres \u00e0 essence.
\nLes voitures compactes s'\u00e9quipent d\u00e9sormaient des moteurs \u00e0 essence plus modernes\u00a0afin de consommer\u00a0moins et on commence \u00e0 retrouver ces voitures en occasion : la Renault M\u00e9gane d'occasion abandonne\u00a0son 1.4 TCe 130 pour le\u00a01.2 TCE 130, la Volkswagen Golf TSI d'occasion 140 est \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me qui d\u00e9sac\u00adtive deux cylindres \u00e0 bas r\u00e9gime. La Mazda3 2.0 d'occasion utilise\u00a0un moteur atmosph\u00e9rique \u00e0 fort taux de compression. La Ford Focus d'occasion, elle, reste la pre\u00admi\u00e8re voiture \u00e0 s'\u00eatre \u00e9quip\u00e9e d'un moteur trois cylin\u00addres dans ce segment des voitures compactes. La Peugeot 308 THP d'occasion lui emboite le pas avec son moteur de 1.2L turbo qui propose\u00a0130 ch, celui de cet essai justement.<\/p>\n

Un moteur 3 cylindres\u00a0sophistiqu\u00e9\u00a0pour cette Peugeot 308 THP 130 occasion<\/h2>\n

C'est la filiale de PSA, situ\u00e9e \u00e0 Douvrin dans le Pas-de-Calais, l'usine de la Fran\u00e7aise de M\u00e9canique qui est charg\u00e9e de fabriquer, le moteur 1.2 e-THP 130<\/a><\/span> qui regorge de technologie : injection directe haute pression, turbo \u00e0 haut rendement, et distribution variable \u00e0 l'admission et \u00e9chap\u00adpement. R\u00e9sultat :<\/strong>\u00a0ce moteur d\u00e9tient le record de couple<\/a><\/span> pour sa cylindr\u00e9e avec 230 Nm, mais mieux encore, la consommation norma\u00adlis\u00e9e la plus basse\u00a0: 4,7 1 aux 100 km, soit juste 1L de plus que le diesel de 115 ch factur\u00e9 1550\u00a0\u20ac\u00a0plus cher, le HDi ne devient donc rentable qu'apr\u00e8s 70 000 km d'utilisation. reste \u00e0 savoir reste \u00e0 savoir si le THP 130 arrive \u00e0 \u00eatre aussi agr\u00e9able \u00e0 l'utilisation en conduite.<\/p>\n

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion : un agr\u00e9ment au dessus du lot :<\/h2>\n

Nous avions essay\u00e9 il n'y a pas si longtemps l'autre berline compacte du groupe, la Citroen C4<\/a><\/span>, le moteur 1.2 e-THP<\/a><\/span> est encore plus brillant dans la Peugeot 308 d'occasion plus\u00a0l\u00e9g\u00e8re de 115 kg. Couple maxi \u00e0 1500 tr\/min il pousse fort \u00e0 partir de 2000 tr\/min les acc\u00e9l\u00e9rations sont \u00e9tonnantes pour un petit moteur, et m\u00eame sur les voies rapides il ne l\u00e2che rien\u00a0m\u00eame en sixi\u00e8me vitesse. Il fait encore mieux que le 1.6 THP 125 \u00e0\u00a0quatre cylindres. Peugeot pense aussi aux sensations, pour am\u00e9liorer l'exp\u00e9rience de conduite, la 308 d'occasion inau\u00adgure le Driver Sport Pack Pour 280 \u20ac, via une touche Sport qui active les fonctions sui\u00advantes: direction affermie, acc\u00e9l\u00e9\u00adrateur plus sensible, et sonorit\u00e9 moteur amplifi\u00e9e via les haut-par\u00adleurs. Si bien que lorsqu'activ\u00e9e, pendant les acc\u00e9l\u00e9rations les HP imitent le son d'un moteur de voiture de sport : rapidement p\u00e9nible et g\u00e9n\u00e9rateur d'\u00e0-coups en ville \u00e0 la r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n

THP 130 bo\u00eete automatique en Juillet<\/h2>\n

La Peugeot 308 THP 130 d'occasion r\u00e9cup\u00e8re toutes les qualit\u00e9sde sa cousine la Citroen C4<\/span> e-THP 130 avec une consommation moyenne inf\u00e9rieure \u00e0 7\u00a0L\/100 km et le meilleur Stop&Start du march\u00e9. Elle sait r\u00e9duire ses d\u00e9fauts: petites vibrations \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gimes et progressivit\u00e9 des com\u00admandes en conduite en ville. Mention particuli\u00e8re, si votre utilisation principale de votre voi\u00adture reste la ville pensez \u00e0 la boite automatique BVA6, fournie par Aisin, qui est super, et vous enchentera.<\/p>\n

La Concurence lors de cet Essai Peugeot 308 THP 130 occasion<\/strong><\/h2>\n

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion face \u00e0 la\u00a0<\/strong>Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 d'occasion<\/h3>\n

Outre la Citroen C4 d'occasion, la Focus<\/span> est la seule autre compacte \u00e0 proposer un trois cylindres, d'ailleurs encore plus petit : seulement 1.0 de cylindr\u00e9e ! Sans atteindre la vigueur du 1.2 PSA, il garantit des performances tr\u00e8s honn\u00eates dans le flot de la circulation, gr\u00e2ce \u00e0 son overboost qui porte le couple maxi de 170 \u00e0 200 Nm (230 Nm chez PSA). La Focus partage d'autres qualit\u00e9s lors de cet essai Peugeot\u00a0308 THP 130 occasion<\/strong> : consommation raisonnable, ch\u00e2ssis dynamique, bel \u00e9quipement de s\u00e9rie. Reste \u00e0 s'habituer \u00e0 l'ergonomie particuli\u00e8re des commandes, mais ce d\u00e9faut devrait \u00eatre corrig\u00e9 cet \u00e9t\u00e9 \u00e0 l'arriv\u00e9e de la version restyl\u00e9e (boucliers, feux et console centrale remani\u00e9s). Les ristournes se multiplient donc sur la Focus actuelle, et abaissent encore un tarif d\u00e9j\u00e0 doux<\/p>\n

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion face \u00e0 la Mazda 3 2.0 Skyactive-G 120 d'occasion<\/h3>\n

La r\u00e9duction de cylindr\u00e9e ? Tr\u00e8s peu pour la Mazda 3<\/span>, qui extirpe 120 ch de son gros quatre cylindres 2.0 atosph\u00e9rique. Gr\u00e2ce \u00e0\u00a0son fort taux\u00a0de compression, il annonce une consommation identique aux petits blocs turbocompress\u00e9s. Sur autoroute, lors de notre essai Peugeot 308 THP 130 occasion, la Mazda<\/a><\/span> a sirot\u00e9 0,4 L de plus que la Peugeot. La sobri\u00e9t\u00e9 reste cependant correcte, l'agr\u00e9ment moteur aussi : bonne souplesse \u00e0\u00a0bas r\u00e9gimes, pouss\u00e9e graduelle au fil des tours\/minutes. Attention \u00e0 Rythme soutenue ! Quelques \u00e0-coups apparaissent toutefois en ville, comme un manque de progressivit\u00e9 des commandes. Pas de quoi disqualifier la Mazda, qui offre de belles prestations et le meilleur rapport prix\/dotation de la bande : GPS, prises USB, radar anticollision et si\u00e8ges chauffants de s\u00e9rie !<\/p>\n

Essai de la Peugeot THP 130 occasion face \u00e0 la Volkswagen Golf 1.4 TSI 140 d'occasion<\/h3>\n

Si le 1.4 de la Golf<\/span> poss\u00e8de un cylindre de plus que les Peugeot 308 et Ford Focus, elle
\nen utilise un de moins dans certaines phases de fonctionnement. \u00c0 l'usage, le passage en bicylindre reste cependant rare (il faut effleurer la p\u00e9dale d'acc\u00e9l\u00e9rateur, une fois la voiture lanc\u00e9e), et g\u00e9n\u00e8re de tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res vibrations dans l'habitacle. Ce bloc s'appr\u00e9cie donc davantage pour sa vivacit\u00e9, sup\u00e9rieure aux concurrentes \u00e0 l'image de la qualit\u00e9 de fabrication, l'ergonomie des commandes ou l'espace int\u00e9rieur. Ces qualit\u00e9s se paient: 26450\u20ac en finition Confortline, ou 100\u20ac de plus en s\u00e9rie Cup qui ajoute un toit vitr\u00e9 ouvrant \u00e0 une dotation quelconque (pas de GPS). Les budgets plus serr\u00e9s s'orienteront vers le 1.2 TSI 105<\/a><\/span>, d\u00e9j\u00e0 plaisant... et 3050\u20ac moins cher!<\/p>\n

Essai de la Peugeot THP 130 occasion face \u00e0 la Renault Megane 1.2 TCe 130 d'occasion<\/h3>\n

Paradoxalement, la compacte la plus ancienne de ce comparatif est aussi la plus ch\u00e8re. Car son 1.2 TCe s'ach\u00e8te uniquement en finition Bose, richement dot\u00e9e: GPS R-Link, cam\u00e9ra de recul, clef mains libres, syst\u00e8me audio 8 HP, radar de stationnement AV\/AR, jantes de 17 pouces, rien ne manque ! Sur la route, la M\u00e9gane<\/span> conserve de beaux restes en mati\u00e8e de comportement et propose d\u00e9sormais une bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0\u00a0double embrayage (1500 \u20ac) avec ce bloc. Extrapol\u00e9 du TCe 115 (turbo et culasse sp\u00e9cifiques), le TCe 130 ne montre pas la sobri\u00e9t\u00e9 des concurrentes, ni leur souplesse sous 3 000 tr\/min. Un d\u00e9faut th\u00e9oriquement corrig\u00e9 sur la version \u00e0\u00a0bo\u00eete manuelle, qui re\u00e7oit un overboost \u00e9levant temporairement le couple de 205 \u00e0\u00a0225 Nm,<\/p>\n

Conclusion de l'essai Peugeot 308 THP 130 occasion<\/h2>\n

Le HDI menac\u00e9 lors de cet essai de la Peugeot 308 THP 130 d'occasion :<\/strong> La 308 e-THP 130 r\u00e9alise le sans-faute lors de cet essai Peugeot 308 THP 130 occasion : plus souple et performante que les M\u00e9gane, Focus<\/span> et Mazda 3, Cette Peugeot 308 THP d'occasion\u00a0se montre aussi sobre que la Golf et son bloc tr\u00e8s sophistiqu\u00e9. Seul regret ? L'absence de l'excellent Stop&Start<\/a> avec alterno d\u00e9marreur (qui coupe le moteur en douceur sous 20 km\/h, mais n'est plus r\u00e9serv\u00e9 qu'aux moteurs HDi 115 et 150 et BlueHDI ), il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un simple d\u00e9marreur renforc\u00e9. Un d\u00e9tail... Les qualit\u00e9s de ce 1.2,\u00a0constat\u00e9es lors de cet essai Peugeot 308 THP 130 occasion, exigent toutefois un solide budget \u00e0\u00a0l'achat, car il d\u00e9marre au niveau hupp\u00e9 Allure. Depuis la\u00a0d\u00e9clinaison 110 ch\u00a0s'affichait 1100\u00a0\u20ac\u00a0de moins en neuf \u00e0 finition \u00e9gale, voire\u00a03 200 \u20ac\u00a0de moins en Active ! Autour des plus on\u00e9reux HDi, l'\u00e9tau se resserre... Les Peugeot 308 THP 130 d'occasion ont le vent en poupe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Essai Peugeot 308 THP 130 occasion face \u00e0 la concurrence Le march\u00e9 automobile change le diesel perd du terrain vers l’essence, les constructeurs ont anticip\u00e9 et chacun pr\u00e9sente sa technologie. La Peugeot 308 THP 130 d’occasion pr\u00e9sente\u00a0un moteur 3 cylindres turbo tr\u00e8s performant, le couple du diesel et quasiment ses consommations. 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