{"id":809,"date":"2010-06-24T10:30:00","date_gmt":"2010-06-24T10:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=809"},"modified":"2019-12-09T07:55:33","modified_gmt":"2019-12-09T06:55:33","slug":"mercedes-benz-sls-e-cell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2010\/06\/24\/mercedes-benz-sls-e-cell\/","title":{"rendered":"Mercedes SLS e-Cell supercar \u00e9lectrique Vid\u00e9o"},"content":{"rendered":"<h2>Mercedes-Benz SLS e-Cell supercar \u00e9lectrique<\/h2>\n<p>La fameuse course aux armements \u00e0 laquelle s'adonnent les constructeurs allemands depuis des d\u00e9cennies ne conna\u00eet pas de fin. Si le <a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/05\/downsizing-150-ch-au-litre-pour-ford\/\">downsizing<\/a> et la d\u00e9cence ont eu raison de l'augmentation continue de la cylindr\u00e9e et de la puissance des moteurs thermiques produits Outre-Rhin, la lutte reprend de plus belle du c\u00f4t\u00e9 des voitures \u00e9lectriques avec cette supercar\u00a0<strong>Mercedes SLS e-Cell<\/strong>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_20405\" aria-describedby=\"caption-attachment-20405\" style=\"width: 590px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-20405\" src=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/mercedes-sls-e-cell-e1575873438156.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz SLS e-Cell supercar \u00e9lectrique\" width=\"600\" height=\"397\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-20405\" class=\"wp-caption-text\">Mercedes-Benz SLS e-Cell supercar \u00e9lectrique<\/figcaption><\/figure>\n<p>La Mercedes SLS e-Cell r\u00e9pond en effet coup pour coup \u00e0 l'Audi e-Tron d\u00e9voil\u00e9e au <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Salon_de_l%27automobile_de_Francfort_2009\">Salon de Francfort 2009<\/a>. Face aux 313 ch produits par l'<a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/marque-de-voiture-actualites-essais\/audi\/\">Audi<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/marque-de-voiture-actualites-essais\/mercedes\/\">Mercedes<\/a> r\u00e9plique avec les 533 ch d\u00e9livr\u00e9s par les quatre moteurs de la SLS e-Cell, soit deux par axe de roue. Aliment\u00e9s par des batteries au Lithium Ion Polym\u00e8re, ils d\u00e9veloppent un couple combin\u00e9 d'environ 800 Nm, de quoi propulser la SLS e-Cell \u00e0 100 km\/h en \u00e0 peine plus de 4 secondes. On le voit, les amateurs de sensations fortes n'ont pas de quoi regretter le passage \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9. Toutefois, la vitesse de pointe, sans doute tr\u00e8s inf\u00e9rieure \u00e0 celle du mod\u00e8le thermique, n'a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2019\/06\/13\/les-voitures-de-route-les-plus-rapides-du-monde-2019\/\">Les voitures les plus rapides<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Bien entendu, l'architecture de la SLS a \u00e9t\u00e9 sensiblement modifi\u00e9e. Les batteries, dont la capacit\u00e9 n'est pas connue, sont situ\u00e9es devant le pare feu moteur, autour du tunnel de transmission et derri\u00e8re les si\u00e8ges. Il s'agit d'\u00e9quilibrer au maximum les masses et d'obtenir le centre de gravit\u00e9 le plus bas possible.<\/p>\n<p>Mercedes n'a pas pour l'instant diffus\u00e9 le prix et l'autonomie de celle qui sera l'une des vedettes du Mondial de l'Automobile 2010. Cependant, l'auto roule d\u00e9j\u00e0, puisque quelques rares privil\u00e9gi\u00e9s ont pu l'essayer. Nul doute que des caract\u00e9ristiques plus pr\u00e9cises seront diffus\u00e9es pendant l'\u00e9t\u00e9.<\/p>\n<p><strong>D'autres changements ?<\/strong> L'emballage des deux moteurs \u00e0 l'avant a \u00e9galement n\u00e9cessit\u00e9 une refonte de la suspension ; les doubles bras triangulaires de la SLS de s\u00e9rie font place \u00e0 un nouvel agencement multibras avec amortisseurs \u00e0 poussoirs pour gagner de la place. La configuration multibras arri\u00e8re, par contre, demeure en grande partie inchang\u00e9e.<\/p>\n<p>Les moteurs \u00e9lectriques sont aliment\u00e9s par une batterie de batteries lithium-ion mont\u00e9e sous le capot, au milieu du plancher et derri\u00e8re les si\u00e8ges. Ils ont une capacit\u00e9 de 40Ah, ont une puissance nominale de 48kWh et ajoutent 450kg au poids de la voiture.<\/p>\n<p>La recharge se fait au moyen d'une prise multibroche de 240 volts, avec un temps de recharge total de huit heures \u00e0 16 amp\u00e8res. Avec un chargeur externe de 240 amp\u00e8res, ce temps peut \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 moins d'une heure, bien que les valeurs ne soient en aucun cas d\u00e9finitives.<\/p>\n<p>Le SLS E-Cell utilise \u00e9galement un syst\u00e8me sophistiqu\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration de l'\u00e9nergie de freinage pour recharger en permanence la batterie avec l'\u00e9lectricit\u00e9 produite lors du freinage.<\/p>\n<p>Les freins eux-m\u00eames utilisent des disques l\u00e9gers en c\u00e9ramique de carbone - 402 mm de diam\u00e8tre \u00e0 l'avant et 360 mm \u00e0 l'arri\u00e8re. Il s'agit des m\u00eames unit\u00e9s \u00e0 commande hydraulique que celles offertes en option sur le SLS AMG.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2018\/11\/26\/meilleures-voitures-electriques-en-vente-2018\/\">Les meilleures voitures \u00e9lectriques en vente<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2>Essai de la Mercedes SLS e-CELL ?<\/h2>\n<figure id=\"attachment_20406\" aria-describedby=\"caption-attachment-20406\" style=\"width: 590px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-20406\" src=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/mercedes-sls-e-cell-2-e1575874084545.jpg\" alt=\"Mercedes e-Cell avce le compratiment des moteurs \u00e9lectriques AV\" width=\"600\" height=\"397\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-20406\" class=\"wp-caption-text\">Mercedes e-Cell avce le compratiment des moteurs \u00e9lectriques AV<\/figcaption><\/figure>\n<p>Appuyez sur le bouton de d\u00e9marrage de la Mercedes SLS E-Cell et son tableau de bord \u00e0 l'allure futuriste s'illumine d'un \u00e9clat de bleu et de vert impressionnant. Mais il n'y a pas de son. Non rien du tout....<\/p>\n<p>En appliquant une petite pression sur la p\u00e9dale d'acc\u00e9l\u00e9rateur, la Mercedes-Benz de haute technologie glisse loin de l'arr\u00eat avec seulement le grondement sourd des pneus sur le bitume, l'action de la suspension et le bruit des gravillons qui sont projet\u00e9es dans les passages de roue, ce qui t\u00e9moigne du progr\u00e8s.<\/p>\n<p>Vous \u00eates \u00e9galement plus conscient des changements de la surface de la route - le grondement des pneus, qui changent constamment en tangage lorsque la route commence \u00e0 s'ouvrir et que la vitesse augmente. Le bruit du vent autour des bo\u00eetiers de r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs devient \u00e9galement un facteur continu \u00e0 mesure que la vitesse augmente.<\/p>\n<p>Il peut peser beaucoup plus lourd, mais le SLS E-Cells donne un coup de pied avec une force comparable \u00e0 celle du SLS AMG - et il le fait instantan\u00e9ment sans qu'il soit n\u00e9cessaire de changer de vitesse \u00e0 aucune vitesse. La pouss\u00e9e est homog\u00e8ne et, bien qu'atteinte dans un silence virtuel, elle est encore plus brutale que ne le sugg\u00e8re le temps de 0 \u00e0 100 km\/h de 4.0sec annonc\u00e9.<\/p>\n<p>Gardez votre pied plant\u00e9 et vous atteignez 200 km\/h en seulement 11.0 sec. Pour pr\u00e9server le niveau de charge, la vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e0 250 km\/h, soit 21 km\/h de moins que la vitesse maximale th\u00e9orique du SLS E-cell.<\/p>\n<p>Le SLS E-Cell ne se comporte pas aussi bien que le SLS AMG \u00e0 ce stade pr\u00e9coce. Mais \u00e9tant donn\u00e9 que le prototype p\u00e8se pr\u00e8s de 2000 kg, sa dynamique globale est une r\u00e9v\u00e9lation par rapport \u00e0 certaines des voitures \u00e9lectriques \u00e0 moiti\u00e9 finies qui l'ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9.<\/p>\n<p>Un domaine o\u00f9 il excelle vraiment, c'est la traction. Avec ses quatre moteurs qui alimentent chaque roue, elle sort des virages avec un niveau de performance \u00e9gal \u00e0 celui de la SLS AMG.<\/p>\n<p>S'il y a un maillon faible en ce moment, c'est la direction. Le syst\u00e8me \u00e9lectrique est tr\u00e8s bien adapt\u00e9, mais il n'est pas aussi r\u00e9actif que le syst\u00e8me hydraulique de la SLS AMG. De plus, il n'assure pas un auto-centrage suffisant lorsque vous avez tourn\u00e9 le volant jusqu'en but\u00e9e, ce qui vous laisse le temps de le renvoyer \u00e0 la sortie des virages.<\/p>\n<h2>Dois-je acheter une Mercedes SLS e-Cell ?<\/h2>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/58Wua-5nDx0\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Il ne fait aucun doute que cette voiture sera un succ\u00e8s parmi les premiers adeptes fortun\u00e9s qui cherchent \u00e0 se d\u00e9marquer de la masse des automobilistes. Ce qui est int\u00e9ressant, c'est que Mercedes-Benz affirme que la voiture ne sera pas propos\u00e9e en location, mais plut\u00f4t vendue, ce qui devrait \u00e9galement tenter les collectionneurs qui cherchent un investissement.<\/p>\n<p>En ce qui concerne la promesse du premier prototype, nous sommes confiants que la version de s\u00e9rie sera tout aussi divertissante \u00e0 conduire qu'elle n'en a l'air - une peinture gargantuesque et tout le reste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mercedes-Benz SLS e-Cell supercar \u00e9lectrique La fameuse course aux armements \u00e0 laquelle s&rsquo;adonnent les constructeurs allemands depuis des d\u00e9cennies ne conna\u00eet pas de fin. 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