{"id":7310,"date":"2015-11-02T10:27:44","date_gmt":"2015-11-02T09:27:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=7310"},"modified":"2020-03-07T16:52:19","modified_gmt":"2020-03-07T15:52:19","slug":"essai-nouveau-iveco-daily","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/11\/02\/essai-nouveau-iveco-daily\/","title":{"rendered":"Essai nouveau Iveco Daily 2015"},"content":{"rendered":"

Essai nouveau Iveco Daily<\/h1>\n

Prenez un IVECO Daily de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, avec son moteur de 126 ch puissant et sobre, associez-lui la nouvelle bo\u00eete automatique Hi-Matic \u00e0 huit rapports et vous voil\u00e0 avec un des fourgons les plus convaincants actuellement disponibles.<\/strong><\/p>\n

Au fil des g\u00e9n\u00e9rations, l'Iveco Daily s'est taill\u00e9 une solide r\u00e9putation d'endu\u00adrance et de robustesse. Les ing\u00e9nieurs du constructeur italien se sont efforc\u00e9s de faire \u00e9voluer le plus petit mod\u00e8le de la gamme d'ann\u00e9e en ann\u00e9e, en conser\u00advant son architecture, associant une ca\u00adbine classique et un solide ch\u00e2ssis faisant appel \u00e0 des longerons de forte section. Logiquement, la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, lanc\u00e9e il y a un an, ne d\u00e9roge pas \u00e0 cette r\u00e8gle et repr\u00e9sente m\u00eame un joli bond en avant en finition et en confort, deux param\u00e8tres n\u00e9glig\u00e9s sur les mod\u00e8les pr\u00e9\u00adc\u00e9dents.<\/p>\n

Ext\u00e9rieurement, cette mouture du Daily se reconna\u00eet \u00e0 sa nouvelle face avant, avec cette \u00ab moustache \u00bb en bas du capot et ses deux grandes calandres l'une sur l'autre. Les phares ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s vers l'ext\u00e9rieur et les clignotants sont d\u00e9sormais en partie basse. Il s'agit l\u00e0 du principal d\u00e9faut de ce dessin, car ces derniers sont tr\u00e8s expos\u00e9s lors des manoeuvres ou sur les chantiers.
\nTout nouveau, le Daily l'est assur\u00e9\u00adment : ch\u00e2ssis in\u00e9dit, nouvelle caisse, mais aussi, et surtout, nouvel essieu avant \u00e9labor\u00e9, dit Quad Leaf (sur les versions de 3,5 t), et nouvelle cabine. Celle-ci pr\u00e9sente un environnement beaucoup plus flatteur et enfin proche de ce qu'offrent les concurrents.<\/p>\n

Essai nouveau Iveco Daily de bien meilleure facture<\/strong><\/h2>\n

La qualit\u00e9 per\u00e7ue fait un bond en avant, la planche de bord utilisant des mat\u00e9\u00adriaux de meilleure facture, mieux \u00e9bar\u00adb\u00e9s, m\u00eame si l'ensemble n'est pas parfait et pourrait encore \u00eatre am\u00e9lior\u00e9, notam\u00adment au niveau des assemblages. Parmi les nombreux espaces de rangement, notons les trois grandes trappes dans le haut de la planche de bord ou les nom\u00adbreux porte-gobelets. Tout cela facilite bien s\u00fbr la vie au quotidien.<\/p>\n

Certains \u00e9l\u00e9ments de commande sont directement issus du Fiat<\/a> Ducato, preuve de la vo\u00adlont\u00e9 des ing\u00e9nieurs d'Iveco de faire pro\u00adgresser leur Daily sans grever les co\u00fbts. Pour la s\u00e9curit\u00e9 et le confort, le Daily reprend l'attirail du pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le, avec l'ESP 9, qui int\u00e8gre de multiples contr\u00f4les \u00e9lectroniques : antipatinage, contr\u00f4le de comportement longitudinal du chargement, syst\u00e8me anti-retourne\u00adment... \u00c2 cela s'ajoutent des \u00e9l\u00e9ments de confort in\u00e9dits, comme le syst\u00e8me Iveco Connect, comprenant l'autoradio, le lecteur MP3, le Bluetooth, l'\u00e9cran d'affichage de la cam\u00e9ra de recul et du GPS (en option). La position de conduite est bonne, tout comme la visibilit\u00e9 vers l'ext\u00e9rieur. Toutefois, si le si\u00e8ge conduc\u00adteur dispose de nombreux r\u00e9glages, la colonne de direction reste r\u00e9glable uni\u00adquement en profondeur.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 confort, le nouveau train avant des versions de moins de 3,5 t apporte un vrai plus, permettant de disposer d'un meilleur amortissement et guidage et, enfin, d'un rayon de braquage plus court. Le Daily distille ainsi un agr\u00e9ment de conduite \u00e9lev\u00e9. Attention aux r\u00e9ac\u00adtions des suspensions arri\u00e8re (ressorts), notamment \u00e0 vide ! En revanche, en charge, tout rentre dans l'ordre.<\/p>\n

Sous le capot de notre mod\u00e8le d'essai se trouve le moteur de 2,3 L\u00a0et 126 ch,\u00a0coeur de la gamme. Il offre une puissance suffisante en toutes circonstances, avec un couple important (320 Nm) d\u00e8s 1 800 tr\/min. Ses seules limites seront les relances \u00e0 vitesse soutenue \u00e0 pleine charge. Toutefois, la nouvelle bo\u00eete auto \u00e0 8 rapports Hi-Matic apporte un excel\u00adlent soutien \u00e0 ce quatre-cylindres.<\/p>\n

Belle surprise pour ce nouveau fourgon<\/span> Iveco Daily<\/h2>\n

La Hi-Matic est assur\u00e9ment l'autre tr\u00e8s belle surprise de cet essai nouveau Iveco Daily. La douceur de passage des rapports et leur bon \u00e9ta\u00adgement permettent de rouler dans des conditions de confort jusqu'alors incon\u00adnues dans un Daily. \u00c0 vide ou sur le plat, la boite d\u00e9marre directement sur le deuxi\u00e8me rapport. L'arrachement se fait sans aucun souci. En cas de besoin, il est toujours possible pour le conducteur de passer en mode manuel par une sim\u00adple impulsion sur le levier. L'ensemble est efficace et facile \u00e0 appr\u00e9hender.<\/p>\n

Cette boite automatique permet en outre des \u00e9conomies de carburant, gr\u00e2ce \u00e0 son mode Eco. Avec ce mode, les passages de rapport sont effectu\u00e9s \u00e0 bas r\u00e9gime, d\u00e8s que celui du couple maxi est atteint, afin de rouler en souplesse et de ne pas gaspiller de carburant. En mode Power, le passage des rapports s'effectue de fa\u00e7on plus rapide et \u00e0 des r\u00e9gimes plus \u00e9lev\u00e9s. La seule critique possible \u00e0 l'\u00e9gard de cette boite est qu'elle ne r\u00e9trograde pas toujours assez vite au levier de pied, par exemple \u00e0 l'approche d'une courbe ou d'une intersection.<\/p>\n

Cela oblige \u00e0 l\u00e9cher la p\u00e9dale de frein pour que la boite r\u00e9agisse en r\u00e9trogradant et que le frein moteur soit plus efficace. En conservant des pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les son air de famille, son architecture, mais surtout ses qualit\u00e9s de robustesse et d'endurance, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Daily ajoute un environnement plaisant et un confort \u00e9lev\u00e9. Quant \u00e0 la bo\u00eete Hi-Matic, elle permet de disposer d'une souplesse et d'un agr\u00e9ment d'utilisation auxquels peu de ses concurrents peuvent pr\u00e9tendre.<\/p>\n

Essai nouveau Iveco Daily Hi-Matic\u00a0Fourgon 3,5 t L2H210,8 m3\u00a0(29 110 \u20ac HT)<\/h3>\n

Airbag conducteur. ABS. ESP. Direction assist\u00e9e. Colonne de direction r\u00e9glable
\nen profondeur. Si\u00e8ge conducteur suspendu. Banquette passager biplace avec coffre
\nde rangement. Verrouillage centralis\u00e9 avec t\u00e9l\u00e9commande. Vitres athermiques_<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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