{"id":7080,"date":"2015-10-17T11:39:51","date_gmt":"2015-10-17T09:39:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=7080"},"modified":"2020-03-07T16:39:57","modified_gmt":"2020-03-07T15:39:57","slug":"les-impacts-de-laffaire-volkswagengate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/10\/17\/les-impacts-de-laffaire-volkswagengate\/","title":{"rendered":"Volkswagengate les impacts de l’affaire"},"content":{"rendered":"
\"Les<\/a>
Les impacts de l'affaire Volkswagengate<\/figcaption><\/figure>\n

Les impacts de l'affaire Volkswagengate<\/h1>\n

Commerce fragilis\u00e9<\/strong> Les effets commerciaux ne se sont\u00a0pas encore fait sentir. Volkswagen\u00a0France a fait savoir que\u00a0son carnet de commandes n'avait\u00a0pour l'instant pas p\u00e2ti de l'affaire.\u00a0Cela sera s\u00fbrement le cas des ventes\u00a0\u00e0 un point haut en septembre: +12,1%\u00a0en France, + 28% en Espagne, + 6,8 0\/0\u00a0en Italie... Toutefois, dans plusieurs pays, les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s du fameux logiciel trompeurs sont soit interdit\u00a0\u00e0 la vente (Suisse), soit retir\u00e9s\u00a0du catalogue commercial (Belgique, Espagne Italie)<\/p>\n

Volkswagengate une nouvelle \u00e9quipe dirigeante<\/h2>\n

Suite \u00e0 la r\u00e9v\u00e9lation de la tricherie, la premi\u00e8re t\u00eate \u00e0 tomber a \u00e9t\u00e9 celle de Martin Winterkorn, pr\u00e9sident du directoire du groupe Volkswagen.
\nIl a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par Mathias M\u00fcller, venu de Porsche<\/a><\/span>. Le responsable mondial des ventes pour le groupe, Christian Klingler, a aussi annonc\u00e9 son d\u00e9part, m\u00eame s'il n'est pas li\u00e9
\n\u00e0 l'affaire. Sa place au conseil d'administration est prise par J\u00fcrgen Stackmann, qui dirigeait d\u00e9sormais chapeaut\u00e9e par Luca de Mea.
\nC\u00f4t\u00e9 Porsche, la direction g\u00e9n\u00e9rale se trouve maintenant assur\u00e9e par Olivier Blume et
\nla direction des ventes, par Detlev von Platen, puisque Bernhard Maier, jusqu'alors en poste, a pris la t\u00eate de Skoda<\/span>. La direction de la communication de Volkswagen AG<\/span> a elle aussi
\nchang\u00e9. Cette charge incombe \u00e0 Hans-Gerd Bode.<\/p>\n

VolkswagenGate<\/strong>. Apr\u00e8s la r\u00e9v\u00e9lation aux \u00c9tats-Unis\u00a0d'une tricherie aux \u00e9missions polluantes orchestr\u00e9e\u00a0par Volkswagen dans le monde, l'entreprise est dans la tourmente. Voici, point par point, ce qui a d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 et ce qui peut arriver.<\/strong><\/p>\n

Volkswagengate cotes et valeurs r\u00e9siduelles : pas d'incidence imm\u00e9diate<\/strong><\/h2>\n

Il va falloir observer dans le temps les \u00e9volutions de cotations Argus de ces voitures et d'ailleurs le directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe s'est d\u00e9j\u00e0 exprim\u00e9 sur le sujet.
\n\u00ab \u00c0 l'Argus, nous produisons trots types de valeur: des cotes personnalis\u00e9es, des valeurs de march\u00e9 et des valeurs r\u00e9siduelles. Dans son principe\u00a0et depuis toujours, la Cote Argus<\/a><\/span> (et sa version personnalis\u00e9e) se veut ind\u00e9pendante\u00a0des variations conjoncturelles du march\u00e9. Pour que cette affaire ait un impact significatif sur\u00a0la cote des v\u00e9hicules concern\u00e9s, il faudrait donc que le march\u00e9 ou les v\u00e9hicules s'en trouvent modifi\u00e9s, et c'est actuellement trop t\u00f4t pour dire ce qu'il en sera. M\u00eame si on observe une certaine r\u00e9serve des clients en concession, nous ne savons pas encore si ce comportement sera ou non passager. \u00c0 cette date, nous n'avons donc proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 aucun ajustement significatif de\u00a0la Cote Argus. L'Argus \u00e9tablit \u00e9galement\u00a0des valeurs de march\u00e9 : Valeur Argus Annonces et Valeur Argus Transactions. Contrairement\u00a0\u00e0 la Cote Argus, ces valeurs sont sensibles aux variations conjoncturelles d\u00e8s lors qu'elles sont significatives. Si beaucoup de clients souhaitent revendre ces v\u00e9hicules ou si peu d\u00e9sirent
\nles acheter, nous pourrions progressivement constater des \u00e9volutions de prix \u00e0 la baisse, dans un premier temps, puis de nouveau \u00e0 la hausse quand se pr\u00e9senteront des acqu\u00e9reurs int\u00e9ress\u00e9s. Nous avons \u00e9videmment mis en place\u00a0un dispositif d'observation sp\u00e9cifique
\ndes annonces et des transactions pour suivre au plus pr\u00e8s les \u00e9volutions du march\u00e9. Trois indicateurs nous int\u00e9ressent particuli\u00e8rement: le volume d'annonces, leur prix (ou l'\u00e9volution
\nde ces prix) et la dur\u00e9e de vie de l'annonce. Nous suivons \u00e9galement les \u00e9volutions des mod\u00e8les concurrents des mod\u00e8les incrimin\u00e9s pour relever un \u00e9ventuel effet de substitution. Les variations que nous observons actuellement ne sont pas encore significatives et ne nous permettent pas d'en tirer un pronostic s\u00e9rieux et fiable. Enfin,\u00a0l'Argus \u00e9labore des valeurs r\u00e9siduelles qui servent aux acheteurs dans les entreprises par exemple, aux loueurs et aux financeurs. Ces acteurs ont toutes les meilleures raisons du monde pour\u00a0que les prix ne subissent aucun impact du fait de cette crise. Ce sont cependant leurs comportements d'achat qui ont le plus\u00a0de chances de caract\u00e9riser les \u00e9volutions futures des march\u00e9s. Il est difficile d'observer ces comportements \u00e0 court terme, mais nous ne manquerons pas d'avoir rapidement des tendances. Tout d\u00e9pendra de l'appr\u00e9ciation que ces acteurs feront du risque de voir se d\u00e9pr\u00e9cier les valeurs r\u00e9siduelles de ces v\u00e9hicules.
\nConscients de notre r\u00f4le et de nos responsabilit\u00e9s, nous n'anticiperons pas ces comportements
\net attendrons qu'ils se produisent ou non pour en constater les \u00e9ventuels effets; c'est depuis pr\u00e8s d'un si\u00e8cle le r\u00f4le que nous nous sommes donn\u00e9: un observateur objectif du march\u00e9
\nde l'automobile. \u00bb<\/p>\n

Volkswagengate Une double image \u00e9corn\u00e9e<\/h2>\n

Sans doute est ce l\u00e0 le domaine le plus impalpable : dans quel \u00e9tat Volkswagen va t il sortir de cette histoire ? \" la cr\u00e9dibilit\u00e9 des Europ\u00e9ens est entam\u00e9s par cette affaire. a consid\u00e9r\u00e9 le commissaire europ\u00e9en au commerce dans le Figaro. Volkswagen a trich\u00e9. Nous n'avons pas fini d'en payer le prix.\" dans un sondage Odoxa pour le Parisien, les sond\u00e9s\u00a0ont consid\u00e9r\u00e9\u00a0\u00e0 79% que l'image qu'ils ont de Volkswagen a \u00e9t\u00e9 d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e. Et 65%
\npr\u00e9viennent que l'affaire aura un retentissement lorsqu'il s'agira de choisir une prochaine voiture.
\nBien que rien ne l'y obligeait, Volkswagen a choisi de rendre ses titres de Voiture verte de l'ann\u00e9e aux \u00e9tats-Unis... L'image du diesel, d\u00e9j\u00e0 mauvaise, va, elle aussi, se d\u00e9grader davantage. Partout, ses adversaires se sont\u00a0engouffr\u00e9s dans la br\u00e8che. En France, Christian Eckert, secr\u00e9taire d'\u00e9tat au budget, s'est d\u00e9j\u00e0 prononc\u00e9 en\u00a0faveur d'une hausse de la fiscalit\u00e9 du gazole, qui\u00a0rejoindrait celle de l'essence<\/a><\/span>. Des amendements en\u00a0ce sens ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s dans le cadre du projet\u00a0de loi de finance pour 2016.<\/p>\n

Volkswagengate capitalisation, co\u00fbt des rappels : La facture sera sal\u00e9e<\/h2>\n

Depuis l'annonce du scandale, le titre Volkswagen a perdu 40% de sa valeur en Bourse. Au 1' octobre, la capitalisation boursi\u00e8re du titre avait perdu\u00a029 milliards d'euros ! Autre avarie, signal\u00e9e par Les Echos: Volkswagen a \u00e9t\u00e9 exclu du Dow Jones Sustainability Index, l'indice des valeurs durables\u00a0de la Bourse de New York. Par ailleurs, les 11 millions de v\u00e9hicules potentiellement truqu\u00e9s dans le monde devront passer par le r\u00e9seau pour y subir\u00a0des modifications. Aucune estimation de\u00a0la note finale n'a encore \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9e... En outre, les cons\u00e9quences judiciaires (lire ci-dessous) auront sans doute un lourd impact financier si, d'aventure, les tribunaux accordaient des dommages et int\u00e9r\u00eats aux plaignants.<\/p>\n

Volkswagengate les flottes en attente<\/h2>\n

Pour le pr\u00e9sident de la branche des loueurs de courte dur\u00e9e du CNPA, l'affaire Volkswagen n'a aucune cons\u00e9quence pour le moment. Il ajoute d'ailleurs que les n\u00e9gociations d'achat de 2016 sont en cours et que cela n'a rien chang\u00e9. M\u00eame constat dans la LLD, d'apr\u00e8s le syndicat des loueurs de longue dur\u00e9e SNVLD \" Attendons de voir la r\u00e9alit\u00e9 des faits\" indique ce dernier. Quelques grands comptes ont toutefois mis en stand-by des commandes, sans les annuler.<\/p>\n

Volkswagengate la r\u00e9vision des normes s'acc\u00e9l\u00e8re<\/h2>\n

\u00c0 l'heure actuelle, aucune cons\u00e9quence r\u00e9glementaire directe de l'affaire n'est \u00e0 signaler. Mais cela ne saurait tarder. La Commission europ\u00e9enne est en effet en pleine phase de n\u00e9gociation de deux mesures fort importantes, qui concernent \u00e0 la fois la pollution et\u00a0la consommation des v\u00e9hicules. Sur la pollution, il ne fait presque plus de doute que\u00a0la m\u00e9thode Real Driving Emissions (RDE) sera mise en place en 2017. Le parlement europ\u00e9en a m\u00eame appel\u00e9 \u00e0 ce que ce soit fait cette ann\u00e9e. La RDE consiste \u00e0 v\u00e9rifier les \u00e9missions homologu\u00e9es en laboratoire en conditions r\u00e9elles, sur une route. Les constructeurs ont,\u00a0quoi qu'ils en disent, tout tent\u00e9 pour retarder sa mise en place, mais l'affaire Volkswagen est d\u00e9sormais venue peser clans La balance.
\nDe la m\u00eame mani\u00e8re, la nouvelle m\u00e9thode, dite WLTP<\/a><\/span>, de mesure des consommations
\npourrait se voir boost\u00e9e par l'affaire. La Commission europ\u00e9enne\u00bb maintes fois r\u00e9p\u00e9t\u00e9
\nvoulait que celle-ci soit effective en 2017, alors que l'association des constructeurs ACEA n'a cess\u00e9 de demander des reports. Une position qui n'est plus d'actualit\u00e9, m\u00eame si bien du travail est encore n\u00e9cessaire avant que tout soit fig\u00e9 concernant la WLTP.<\/p>\n

Volkswagengate les actions de groupe se multiplient<\/h2>\n

Les d\u00e9p\u00f4ts de plaintes ne cessent de tomber. En France tout d'abord. Des particuliers ont port\u00e9 plainte, d'autres se sont constitu\u00e9s\u00a0en association pour faire de m\u00eame. L'ONG \u00c9cologie sans fronti\u00e8res a saisi les tribunaux, pour \u00ab tromperie aggrav\u00e9e \u00bb et \u00ab mise en danger de la vie d'autrui \u00bb. \u00c0 l'\u00e9tranger, plusieurs class actions sont en cours aux \u00c9tats-Unis \u00e0 l'encontre de Volkswagen\u00a0et des plaintes ont aussi \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es en Suisse, en Espagne, en Cor\u00e9e du Sud... En Allemagne, une enqu\u00eate vise m\u00eame \u00e0
\nidentifier les salari\u00e9s responsables de l'affaire. Ils ne seront certainement pas les seuls
\n\u00e0 subir les cons\u00e9quences de cette avalanche de poursuites.<\/p>\n

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