{"id":6799,"date":"2015-10-01T09:54:16","date_gmt":"2015-10-01T07:54:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=6799"},"modified":"2020-03-08T18:38:19","modified_gmt":"2020-03-08T17:38:19","slug":"essai-de-la-jaguar-xe-vs-mercedes-classe-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/10\/01\/essai-de-la-jaguar-xe-vs-mercedes-classe-c\/","title":{"rendered":"Essai Jaguar XE VS Mercedes Classe C"},"content":{"rendered":"
\"Essai<\/a>
Essai Jaguar XE 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Essai Jaguar XE Versus Marcedes Classe C<\/h1>\n

L'ambiance int\u00e9rieure claire \u00e9gaie un peu. l'habitacle de la Jaguar XE, quelconque c\u00f4t\u00e9 design ou qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux. En option \u00e0 850\u20ac, la XE accueille des applications connect\u00e9es et devient relais WI-Fi.\u00a0A l'arri\u00e8re\u00a0les places lat\u00e9rales sont assez confortables gr\u00e2ce aux si\u00e8ges bien dessin\u00e9s, mais celle du\u00a0centre ne peut servir qu'en d\u00e9pannage.<\/p>\n

Essai\u00a0Jaguar XE fort prometteuse<\/strong><\/h2>\n

Quand il d\u00e9bourse pr\u00e8s de 50 000 \u20ac\u00a0pour s'offrir une \u00ab simple \u00bb familiale diesel \u00e0 quatre cylindres, le client hupp\u00e9 en attend des prestations singuli\u00e8res. Avant m\u00eame d'en prendre le volant, il devrait donc \u00eatre s\u00e9duit par la robe de nos Mercedes Classe C et Jaguar XE, id\u00e9ale dans les deux cas pour se diff\u00e9rencier du commun des berlines...
\nChez Mercedes, les \u00ab stylistes\u00bb devien\u00adnent de plus en plus inspir\u00e9s, et pas seulement pour dessiner les supercars de la gamme. Autrefois passe-partout, la Classe C a gagn\u00e9 en caract\u00e8re, surtout dans cette version Sportline quasi-ju\u00admelle d'une AMG<\/span> : bas de caisses et jupes sportives, \u00e9chappement trap\u00e9zo\u00efdal de part et d'autre du bouclier, roues de 19 pouces optionnelles (900 \u20ac). Et pas le moindre logo 220d, \u00e0 l'arri\u00e8re, pouvant trahir la pr\u00e9sence d'un vulgaire diesel sous le capot. Une option gratuite salvatrice...
\nChez Jaguar, la XE file plut\u00f4t la m\u00e9ta\u00adphore du coup\u00e9 \u00e0 quatre portes : long capot plat, toit bas (1,42 m seulement), lunette arri\u00e8re en pente, roues de 19 pouces \u00e0 fines branches (factur\u00e9es 760\u20ac). Les grincheux lui trouvent certes des faux airs d'Audi, mais il est pire com\u00adparaison pour un constructeur d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 conqu\u00e9rir l'univers premium... Pour y parvenir, il faudra toutefois montrer plus qu'un joli minois. Riche \u00e9quipement technologique, in\u00e9dit diesel de 180 ch et perspicace boite automatique ZF \u00e0 huit rapports tenteront de prolonger cette premi\u00e8re belle impression.<\/p>\n

\"Essai<\/a>
Essai Jaguar XE VS Mercedes Classe C 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Essai Jaguar XE Surprenante !<\/strong><\/h2>\n

Disons-le sans d\u00e9tour : en mati\u00e8re d'agr\u00e9ment sur route sinueuse, \u00e0 l Essai Jaguar XE\u00a0s'\u00e9rige comme la meilleure familiale du moment. En d\u00e9pit d'une direction un rien l\u00e9g\u00e8re, la XE repose sur un excellent ch\u00e2ssis, dot\u00e9 d'un train avant tr\u00e8s incisif et d'un arri\u00e8re mobile juste ce qu'il faut.
\nL'amortissement, pilot\u00e9 sur notre mod\u00e8le d'essai, ferait rougir une BMW S\u00e9rie 3<\/span> : bonne filtration des irr\u00e9gulari\u00adt\u00e9s, excellent maintien de caisse sur les ondulations ou en appui. La bo\u00eete auto\u00admatique r\u00e9active et le diesel Jaguar, vif d\u00e8s 1 500 tr\/min, ach\u00e8veront de convain\u00adcre les conducteurs les plus dynamiques. Pourtant dot\u00e9e du ch\u00e2ssis et de la direction Sport, tellement directe qu'elle en devient caricaturale, la Mercedes Classe C Sportline ne montre pas la m\u00eame agilit\u00e9 en virages. Ni le m\u00eame moelleux sur les irr\u00e9gularit\u00e9s. D\u00e8s lors, autant cocher le train de roulement Confort (option gratuite), et profiter des autres qualit\u00e9s de la Classe C: en ville, son syst\u00e8me Stop&Start se montre bien plus discret que celui de la Jaguar. Son diesel, h\u00e9las aussi sonore en charge, montre encore plus d'aisance dans les relances. Quant \u00e0 sa bo\u00eete \u00e0 sept rap\u00adports, elle gomme parfaitement les \u00e0-coups, \u00e0 d\u00e9faut de montrer la m\u00eame rapidit\u00e9. Au volant, la Mercedes\u00a0soigne enfin davantage le bien-\u00eatre du conducteur : si\u00e8ges moins fermes, meilleure visibilit\u00e9 p\u00e9riph\u00e9rique. Dans la Jaguar XE, la petitesse de la lunette arri\u00e8re rend la r\u00e9trovision probl\u00e9ma\u00adtique, et les \u00e9pais montants de pare-brise g\u00e9n\u00e8rent des angles morts \u00e0 l'approche des ronds-points... Prudence donc.<\/p>\n

\u00c0 VIVRE Essai Jaguar XE :\u00a0<\/strong>La Mercedes Classe C s'impose<\/strong><\/h2>\n

Remarquable - et remarqu\u00e9e -\u00e0 l'ext\u00e9\u00adrieur, la Jaguar<\/span> XE ne prolonge pas son agr\u00e9able coup de crayon dans l'habitacle. Hormis la ligne courbe passant sous le pare-brise (un artifice inspir\u00e9 de la Volkswagen Passat<\/span> ) et l'habituelle com\u00admande de boite circulaire se dressant au d\u00e9marrage, la planche de bord pr\u00e9sente un dessin quelconque, doubl\u00e9 de mat\u00e9\u00adriaux rigides plut\u00f4t d\u00e9cevants \u00e0 ce niveau de gamme. En face, la cellule avant de la Mercedes soigne davantage son design et sa qualit\u00e9 per\u00e7ue, tout en se montrant plus pratique : rejet\u00e9e der\u00adri\u00e8re le volant, la commande de boite automatique d\u00e9gage un grand range\u00adment en pied de console, en plus de celui log\u00e9 sous l'accoudoir. Dans les deux cas, le syst\u00e8me multim\u00e9dia avec GPS appa\u00adra\u00eet toutefois perfectible... Celui de la Classe C dispose de (trop) nombreux menus et sous-menus, quand celui de la Jaguar, plus intuitif gr\u00e2ce \u00e0 son \u00e9cran tactile, pr\u00e9sente des d\u00e9fauts diff\u00e9rents : cartographie sommaire, manque de r\u00e9activit\u00e9 lors de l'entr\u00e9e d'une destina\u00adtion. Terminons par l'espace aux places\u00a0arri\u00e8re o\u00f9, l\u00e0 encore, la Jaguar brille pas particuli\u00e8rement... Si les\u00a0passagers voyagent confortablement aux places lat\u00e9rales gr\u00e2ce \u00e0 des si\u00e8ge dessin\u00e9s, la d\u00e9coupe du pavillon complique un peu l'acc\u00e8s \u00e0 bord, la place centrale n'est vou\u00e9e qu'au d\u00e9pannage : le tunnel central implique une sellerie dure, garde au toit insuffisante\u00a0pas irr\u00e9prochable \u00e0 l'arri\u00e8re o\u00f9 l'assise reste trop courte et ferme. La Mercedes Classe C offre d'avantage d'aisance aux jambes et \u00e9paules, et d\u00e9gage un volume sup\u00e9rieur et plus facile \u00e0 occuper.<\/p>\n

\u00c0 ACHETER\u00a0<\/strong>La XE est meilleur march\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Essai Jaguar XE VS Mercedes Classe C Comme vu en introduction, nos familiales hupp\u00e9es<\/a><\/span> ignorent les complexes en mati\u00e8re de tarif : dans la finition haute Portfolio, la Jaguar 2.0 D atteint 47 500\u20ac\u00a0! C'est seulement 300\u20ac de moins que la Mercedes C Sportline<\/span>... pas vraiment r\u00e9put\u00e9e pour ses doux tarifs. \u00c0 ce prix, la Jaguar r\u00e9clame encore la peinture m\u00e9tal (1 080\u20ac) ou les vitres arri\u00e8re surteint\u00e9es en suppl\u00e9ment (900 \u20ac), mais c'est le cas sur la Mercedes qui, \u00e0 47 800\u20ac laisse encore dans la colonne des options\u00a0pas mal d'\u00e9quipements.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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