{"id":616,"date":"2013-12-08T20:29:00","date_gmt":"2013-12-08T20:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=616"},"modified":"2020-03-07T16:53:00","modified_gmt":"2020-03-07T15:53:00","slug":"lexus-gs-300h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/12\/08\/lexus-gs-300h\/","title":{"rendered":"Lexus GS300h hybride – pr\u00e9sentation"},"content":{"rendered":"

Lexus GS300h hybride 2013<\/strong><\/h1>\n

La Lexus GS300h<\/strong>\u00a0fait une affaire elle est \u00e9quip\u00e9e du moteur quatre cylindres essence de 2.5 L 177 ch associ\u00e9 \u00e0 l'\u00e9lectromoteur de sa cousine la Lexus IS<\/a>. Elle est ainsi homologu\u00e9e \u00e0 seulement 109 g de CO2 , ce qui lui permettra de toucher le Bonus de 4000 \u20ac limit\u00e9 \u00e0 8.75 % de son Prix.<\/p>\n

La Lexus GS300h en \u00a0propose beaucoup pour son argent. Son prix de d\u00e9part de 45800 \u20ac\u00a0la rend moins cher que la BMW s\u00e9rie 5<\/a>, l'Audi<\/a> A6 et la Mercedes Classe E<\/a>, sa\u00a0configuration m\u00e9canique repose sur une motorisation hybride essence-\u00e9lectrique et la Lexus<\/a> annonce des chiffres impressionnants d'efficacit\u00e9 de 4.71 l\/100km\u00a0et de 109 g \/ km pour les \u00e9missions de CO2.<\/p>\n Lexus GS300h hybride 2013\n

O\u00f9 se trouve cette Lexus GS300h dans la gamme ?<\/h2>\n

La Lexus GS300h est propos\u00e9e en quatre variantes (Pack, Luxe, Sport et Executive). A la v\u00e9rit\u00e9, les alliages de la version luxe en 18\" font augmenter\u00a0sa consommation\u00a0\u00e0 4.94 L\/100 km\u00a0et son CO2 \u00e0 113g \/ km, mais cela reste encore\u00a0impressionnant.<\/p>\n

\u00c0 l'ext\u00e9rieur, cette Lexus est immense, imposante mais discr\u00e8te. La grille de la calandre\u00a0n'est pas aussi massive que certains des derniers concepts, y compris l'\u00e9tonnant coup\u00e9 RC F montr\u00e9 \u00e0 Detroit, mais son nez pointu avec LED et des feux arri\u00e8res typ\u00e9s march\u00e9 nord-am\u00e9ricains sont reli\u00e9s par des c\u00f4t\u00e9s plats, - \u00c0 l'oppos\u00e9 des flancs de Mercedes<\/a> surdimensionn\u00e9s. Ce n'est pas une \u0153uvre d'art, mais c'est subtile et lisse\u00a0- des d\u00e9tails tels que la finition sur les roues lui donne une touche de classe.<\/p>\n

\"L'int\u00e9rieur<\/a>
L'int\u00e9rieur de la Lexus GS300h hybride 2013<\/figcaption><\/figure>\n

Lexus ont de tr\u00e8s bons int\u00e9rieurs. Qu'en est-il de celui-ci?<\/h2>\n

A l'int\u00e9rieur, la Lexus GS300h est spacieuse et super confortable. Les portes se ferment avec un bruit sourd rassurant, et le si\u00e8ge en cuir glisse automatiquement en position apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 recul\u00e9 pour faciliter l'entr\u00e9e. Elle\u00a0est \u00e9galement tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e : il y a le GPS, une cam\u00e9ra de recul\u00a0en couleur de belle d\u00e9finition, la climatisation, les phares Bi-X\u00e9non avec des feux de jour diurnes et l'avertisseur d'angle mort. Pour 7000 \u20ac de plus, vous passez au niveau sup\u00e9rieur avec la version Executive avec sa Hifi\u00a0Mark Levinson et l'affichage t\u00eate haute.<\/p>\n

Vous \u00eates perch\u00e9 sur des fauteuils\u00a0en cuir doux r\u00e9glables \u00e9lectriquement qui sont bien rembourr\u00e9s. Ils ne sont pas aussi solides qu'un si\u00e8ge Mercedes, mais ils maintiennent bien\u00a0et offrent une bonne position de conduite, car la direction a\u00a0ses propres r\u00e9glages. Appuyez sur le bouton de d\u00e9marrage et l'\u00e9cran s'allume: il est propre et net, avec des cadrans simples et, \u00e0 gauche, le plus grand \u00e9cran au monde mont\u00e9 au centre (12,3 pouces) qui, franchement, est facile \u00e0 lire, mais la taille ne le rend pas\u00a0vraiment meilleur que ses rivaux \u00bb. Les ajustements et la finition sont robustes, mais la Lexus GS300h\u00a0n'est pas aussi bien fini\u00a0que les habitacles\u00a0d'Audi, par exemple: la teinte verte de l'affichage temporaire num\u00e9rique ressemble \u00e0 une caisse enregistreuse de 1992, alors que les surfaces sont bonnes, mais on a le sentiment qu'elles sont plaqu\u00e9es. C'est confortable, mais pas somptueux.<\/p>\n

La Lexus GS300h \u00e0 conduire<\/h2>\n

Un mot vient \u00e0 l'esprit; majestueux. Le GS est lisse comme la soie, avec un raffinement brillant et des mani\u00e8res. Sous le capot long se trouve un moteur essence quatre cylindres en ligne de 2.5-litre et 178 ch avec une transmission \u00e0 variation continue (CVT) et un moteur \u00e9lectrique de 141 ch. Lexus d\u00e9clare que l'ensemble peut fournir 220\u00a0ch\u00a0au total.<\/p>\n

Il ya une batterie nickel-hydrure m\u00e9tallique sous le coffre, aliment\u00e9 par un freinage \u00e0 r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie, avec un bouton \u00abmode EV\u00bb sur la console centrale pour la conduite en tout \u00e9lectrique. Il fonctionne seulement en dessous de 40 km\/h\u00a0et l\u00e0 on retrouve le probl\u00e8me r\u00e9curent de cette motorisation, car m\u00eame une modeste pression sur l'acc\u00e9l\u00e9rateur fait passer le mode \u00e9lectrique au mode essence en montant excessivement dans les tours. Pourtant, le changement entre les deux syst\u00e8mes est presque imperceptible: la plupart du temps, vous ne le remarquerez jamais.<\/p>\n

La lexus GS300h est-elle rapide - et peut-elle g\u00e9rer une route nationale\u00a0?<\/h2>\n

C'est le comportement de la p\u00e9dale des gaz\u00a0qui est le plus d\u00e9cevant. Dans les trois modes de conduite - le Normale par d\u00e9faut, l'Eco plus doux ou en mode\u00a0Sport, plus difficile, la Lexus GS300h joue des jeux tr\u00e8s diff\u00e9rents. En Normal, c'est le meilleur. La CVT est toujours en attente pendant un certain temps, ce qui fait que les six changements de vitesse progressifs prennent plus de temps que pr\u00e9vu, mais fournit une r\u00e9ponse lente mais tol\u00e9rable. En Eco, il est encore plus caoutchouteux, mais en mode\u00a0Sport - qui allume le tableau de bord en rouge - il est juste inutilisable.<\/p>\n

Cela rend le mode sport trop rugueux pour rouler sur\u00a0autoroute sinon lisse, mais ce mode n'est\u00a0toujours pas rapide - il est \u00e0 la peine pour faire un d\u00e9marrage \u00e0 pleine acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 un feu rouge par exemple. La p\u00e9dale elle-m\u00eame a un dr\u00f4le de feeling, au\u00a0d\u00e9but spongieuse, puis une seconde vie o\u00f9 comme si elle changeait physiquement d'angle.<\/p>\n

Il ne faut pas oublier que la belle Lexus GS300h est lourde : elle p\u00e8se 1830 kg. Le 0 \u00e0 100 km\/h en\u00a09.2sec 0-62mph est absolument cr\u00e9dible. Pourtant, cette voiture n'est pas aussi lente qu'elle ne le semble : elle\u00a0est assez flexible comme un monstre d'autoroute. Elle d\u00e9ment sa taille quand il s'agit de la conduite, avec un bon contr\u00f4le de sa trajectoire\u00a0et une tenue de route\u00a0raisonnable. Les changements de direction sont\u00a0bien ex\u00e9cut\u00e9s, avec peu de violence et\u00a0le ch\u00e2ssis coop\u00e8re. On aurait pu attendre quand m\u00eame mieux d'une voiture aussi grande et surtout con\u00e7u par les m\u00eames personnes qui font l'Auris, Avensis ...<\/p>\n

La motricit\u00e9, en raison du manque de puissance, est bonne, aussi, ce qui la rend en fait performante sur ce point. Les freins sont un peu impr\u00e9visibles: ils sont raisonnables, mais ils ne donnent pas une sensation coh\u00e9rente \u00e0 votre pied, ce qui r\u00e9duit votre confiance en eux.<\/p>\n

Va-t-elle changer la donne ?<\/h2>\n

En choisissant ses concurrents, le GS300h met la plus chere l'Audi A6 hybride \u00e0 l'ombre, tandis que l'ActiveHybrid5 de BMW n'est pas un v\u00e9ritable concurrent \u00e0 cause de\u00a0\u00e0 son six cylindres: c'est plus d'une vitrine technologique qu' un h\u00e9ros de la consommation. La\u00a0Mercedes E300 hybride<\/a>\u00a0peut renverser la consommation de la Lexus\u00a0GS, avec 4.09 l\/100 km\u00a0r\u00e9clam\u00e9s, mais la\u00a0Lexus GS300h est propos\u00e9 beaucoup moins ch\u00e8re en premi\u00e8re finition. C'est le m\u00eame prix que sa plus grande rivale La BMW 518d.<\/p>\n

Le niveau d'entr\u00e9e automatique de la BMW s\u00e9rie 5 dispose d'un plus mauvais\u00a0C02 (119g \/ km), mais mais reste devant en consommation avec 4.49 l\/100 km, bien qu'elle ne dispose pas de la puissance de\u00a0la Lexus. Cela fait de la GS300h une voiture d'entreprise tentante qui propose un\u00a0faible co\u00fbts de fonctionnement<\/a>, une fiabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, et reste brillante sur les autoroutes. C'est une v\u00e9ritable alternative \u00e0 la BMW<\/a>, m\u00eame si elle n'est pas aussi pr\u00e9cise\u00a0\u00e0 conduire.<\/p>\n

Essai video de la Lexus GS300h 2013<\/h2>\n