{"id":5875,"date":"2014-04-04T12:35:55","date_gmt":"2014-04-04T10:35:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=5875"},"modified":"2024-11-29T20:39:23","modified_gmt":"2024-11-29T19:39:23","slug":"entretien-quel-est-le-cout-reel-de-votre-vehicule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2014\/04\/04\/entretien-quel-est-le-cout-reel-de-votre-vehicule\/","title":{"rendered":"Co\u00fbt entretien voiture : le co\u00fbt r\u00e9el"},"content":{"rendered":"\n

Quel est le co\u00fbt d'entretien r\u00e9el de votre voiture ?<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

On a coutume d'imputer aux allemandes et aux japonaises des co\u00fbts d'entretien voiture \u00e9lev\u00e9s, aux fran\u00e7aises des prix plus raisonnables... Pourtant, la r\u00e9alit\u00e9 est plus complexe.<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"garage
Co\u00fbt entretien Voiture<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

L'enqu\u00eate s'ap\u00adpuie sur les mod\u00e8les commercialis\u00e9s en 2014. Pour chacun d'entre eux, nous avons retenu la finition m\u00e9diane et la motorisation la plus vendue dans chacune des cat\u00e9gories (essence pour les citadines, diesel pour les autres) afin d'\u00e9tablir une base de comparaison solide. En fonction de l'utilisation, deux profils distincts ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9fi\u00adnis : cinq ans ou 50 000km et huit ans ou 80000 km pour les citadines ; six ans 100 000 km et huit ans ou 150 000 km pour les autres. Cette derni\u00e8re tranche plus repr\u00e9sentative, inclut des tra\u00advaux plus lourds (courroie de distribution...).
Nous nous sommes fi\u00e9s \u00e0 nos logiciels constructeurs, des temps bar\u00eam\u00e9s et des pi\u00e8ces disponibles entre autre via les applications Peugeot Citroen Renault Euror\u00e9par et ....<\/p>\n\n\n\n

Nos calcul prennent en consid\u00e9ration toutes les op\u00e9rations de maintenance pr\u00e9vues par le constructeur et inscrites dans le carnet d'entre\u00adtien de chaque v\u00e9hicule en fonc\u00adtion du kilom\u00e9trage ou des ann\u00e9es. S'y ajoutent les pi\u00e8ces d'usure suivantes :
Amortisseurs avant et arri\u00e8re<\/strong>. Tous les 120 000 km.
Batterie<\/strong>. Tous les cinq ans.
Bougies<\/strong>. Selon pr\u00e9conisations.
Courroies (accessoires et dis\u00adtribution)<\/strong>. Selon pr\u00e9conisations.
Ehappement et embrayage<\/strong>. Tous les 150 000 krn.
Filtres<\/strong> (air, huile, carburants et habitade). Selon pr\u00e9conisations.
Freinage<\/strong>. Remplacement des plaquettes<\/a> et disques de frein selon les donn\u00e9es d'usure pour chacun des v\u00e9hicules.
M\u00e2choires arri\u00e8re<\/strong>. Tous les 90 000 km.
Lubrifiants<\/strong> (huile moteur, liquides de refroidissement, de frein...). Selon pr\u00e9conisations.
NB: certaines pi\u00e8ces (alterna\u00adteur, d\u00e9marreur, catalyseur, etc.) pr\u00e9vues pour 200000km sont exclues.<\/p>\n\n\n\n

\n

Pour chaque mod\u00e8le, nous avons retenu la finition m\u00e9diane et la motorisation la plus vendue dans chacune des cat\u00e9gories pour calculer le co\u00fbt d'entretien r\u00e9el de votre voiture.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Si les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/a><\/span> repr\u00e9sentent 47% d'une facture d'entretien, la part de la main-d'oeuvre p\u00e8se lourd dans le montant total du co\u00fbt d'entretien voiture. Nous vous indiquons en exclusivit\u00e9 le taux moyen horaire pratiqu\u00e9 dans les r\u00e9seaux des constructeurs ainsi que les tarifs minimum et maximum dans chacun d'eux. Sachant que de fortes disparit\u00e9s existent en fonction des r\u00e9gions et des villes, ces donn\u00e9es constituent de bon indicateurs de comparaison.<\/p>\n\n\n\n

Tarif moyen de la main-d'oeuvre constructeur<\/h2>\n\n\n\n
Co\u00fbt horaire main d'oeuvre TTC<\/td> <\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
 <\/td> <\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
 <\/td>mini<\/td>moyen<\/td>maxi<\/td><\/tr>
Dacia<\/td>35<\/td>65<\/span><\/td>118<\/td><\/tr>
Renault<\/td>35<\/td>65<\/span><\/td>118<\/td><\/tr>
Citroen<\/td>36<\/td>66<\/span><\/td>117<\/td><\/tr>
Peugeot<\/td>36<\/td>67<\/span><\/td>113<\/td><\/tr>
Honda<\/td>53<\/td>70<\/span><\/td>106<\/td><\/tr>
Kia<\/td>42<\/td>73<\/span><\/td>114<\/td><\/tr>
Suzuki<\/td>49<\/td>74<\/span><\/td>119<\/td><\/tr>
Ford<\/td>55<\/td>77<\/span><\/td>108<\/td><\/tr>
Hyundai<\/td>56<\/td>77<\/span><\/td>100<\/td><\/tr>
Nissan<\/td> <\/td>77<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Chevrolet<\/td> <\/td>78<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Mazda<\/td>49<\/td>78<\/span><\/td>126<\/td><\/tr>
Mitsubishi<\/td>56<\/td>78<\/span><\/td>96<\/td><\/tr>
Opel<\/td> <\/td>78<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Toyota<\/td> <\/td>79<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Fiat<\/td> <\/td>80<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Lancia<\/td> <\/td>81<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Alfa Romeo<\/td> <\/td>82<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Moyenne<\/td> <\/td>83<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Skoda<\/td> <\/td>85<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Seat<\/td> <\/td>87<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Volkswagen<\/td> <\/td>89<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Smart<\/td>64<\/td>91<\/span><\/td>120<\/td><\/tr>
Volvo<\/td> <\/td>91<\/span><\/td> <\/td><\/tr>
Mercedes<\/td>58<\/td>92<\/span><\/td>166<\/td><\/tr>
Land Rover<\/td>68<\/td>98<\/span><\/td>151<\/td><\/tr>
BMW<\/td>71<\/td>102<\/span><\/td>150<\/td><\/tr>
Mini<\/td>71<\/td>102<\/span><\/td>150<\/td><\/tr>
Jaguar<\/td>78<\/td>106<\/span><\/td>148<\/td><\/tr>
Audi<\/td>72<\/td>113<\/span><\/td>158<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n
\n
\"Co\u00fbt<\/a>
Co\u00fbt entretien voiture<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

CITADINES Roulez \u00e0 l'\u00e9conomie<\/h3>\n\n\n\n

Afin de coller au plus pr\u00e8s aux conditions de rou\u00adlage de ces v\u00e9hicules cita\u00addins, nous les avons choi\u00adsis dans leur version \u00e0 essence, contrairement aux autres cat\u00e9gories. Pour la simple et bonne raison que ce sont les motorisa\u00adtions les plus diffus\u00e9es et les plus judicieuses pour cet usage, le die\u00adsel n'appr\u00e9ciant gu\u00e8re la ville, sur\u00adtout depuis l'instauration du filtre \u00e0 particules en 2010. (R\u00e9paration et entretien du filtre \u00e0 particule<\/a><\/span>) De plus, les kilom\u00e9trages ont \u00e9t\u00e9 revus \u00e0 la baisse (50 000 km et 80 000 km), sachant que l'on parcourt annuel\u00adlement pr\u00e8s de 7 500 km en moyenne.<\/p>\n\n\n\n

220 \u20ac c'est le co\u00fbt moyen de l'entretien d'une citadine<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Que ce soit sur 5 ans ou sur 8 ans. Mais \u00e0 Cylindr\u00e9e et puissance quasi identiques, les \u00e9carts de co\u00fbt d'entretien voiture sont criants : 499 \u20ac entre une Toyota Aygo<\/span> et une Ford Ka sur 5 ans, et 869 \u20ac entre la japonaise et la Renault Twingo sur 8 ans. Une Grosse diff\u00e9rence qui s'explique en partie par le co\u00fbt du poste pi\u00e8ces et lubrifiants. Notons aussi des incoh\u00e9rences, \u00e0 l'image de Fiat dont la Panda 3 est bien moins ch\u00e8re que la Fiat 500, deux v\u00e9hicules pourtant techniquement semblables. A croire que la Typologie du client entre en ligne de compte. (C'est \u00e0 peu pr\u00e8s s\u00fbr !)<\/p>\n\n\n\n

L'intervalle de r\u00e9vision influence le co\u00fbt d'entretien de la voiture<\/h2>\n\n\n\n

La logique voudrait que les mod\u00e8les dont les r\u00e9visions de la voiture<\/a><\/span> sont les plus espac\u00e9es soient les moins on\u00e9reux \u00e0 entretenir. Force est de constater qu'elle n'est pas respect\u00e9e. S'en tenir au seul intervalle est trompeur car en \u00e9pluchant les carnets d'entretien des constructeurs, on remarque que la fr\u00e9quence de remplacement de certaines pi\u00e8ces (distribution filtres bougies) ou de fluides (liquide de refroidissement, de frein, etc. diff\u00e8re d'une marque de voiture \u00e0 l'autre. De plus malgr\u00e9 une pr\u00e9conisation tous les 30000 km ou deux ans, il faut souvent faire un arr\u00eat au stand anticip\u00e9 en raison de la d\u00e9gradation rapide de l'huile. ce qui influe sur le co\u00fbt d'entretien voiture.<\/p>\n\n\n

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\"Budget<\/a>
Budget automobile le co\u00fbt entretien voiture, l'assurance et le carburant<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Co\u00fbt entretien voiture polyvalente les fran\u00e7aises bien plac\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Rouler au gazole est certes rentable \u00e0 la pompe, mais la sophistication tech\u00adnique du diesel se paie cash \u00e0 l'entretien, ne serait-ce qu'\u00e0 cause de la qua\u00adlit\u00e9 des lubrifiants (huile moteur synth\u00e9tique).
Remarquons surtout qu'un v\u00e9hicule diesel commence \u00e0 peser lourd dans le budget pass\u00e9 100 000 km. Pour sch\u00e9\u00admatiser, le co\u00fbt d'entretien voiture est multipli\u00e9 par deux entre 100 000 et 150 000 km<\/strong>, les interventions devenant plus pointues, au remplacement de la courroie de distribution.
Chevrolet abuse
Peugeot 208<\/span> except\u00e9e, toutes les fran\u00e7aises se situent en de\u00e7\u00e0 de la moyenne de la cat\u00e9gorie, avec un effort particulier pour la 207<\/span>+ et la Clio 4<\/span>. La Volkswagen Polo se distingue aussi et tire son \u00e9pingle du jeu face \u00e0 ses cousines de chez Seat et Skoda, l'Audi A1<\/span> \u00e9tant elle plomb\u00e9e par le co\u00fbt premium de la main-d'oeuvre dans le r\u00e9seau. Un standing que ne peut revendiquer la Chevrolet Aveo, p\u00e9nalis\u00e9e par la politique tarifaire des pi\u00e8ces de rechange de la marque.<\/p>\n\n\n

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\"Co\u00fbt<\/a>
Co\u00fbt entretien voitures polyvalentes<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

COMPACTES : Hybride mieux que le diesel<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cette cat\u00e9gorie est pleine de surprises. La premi\u00e8re place de la Prius n'en est pas une, Toyota vantant depuis longtemps le faible co\u00fbt d'utilisation de ses hybrides. Ce qui se confirme. Mais si l'Auris Hybride est plus \u00e9conomique que son homologue diesel, elle demeure \u00e9trangement moins comp\u00e9titive au sein de cette cat\u00e9\u00adgorie. En revanche, on attendait la Dacia Logan<\/span> en pole position. Or, si elle est attractive au niveau des tarifs de pi\u00e8ces de rechange, la roumaine se voit appliquer un taux de main-d'oeuvre qui n'a rien de low-cost<\/a><\/span> puisqu'il est identique \u00e0 celui de Renault<\/span>, les deux marques cohabitant dans les m\u00eames concessions et ateliers & garage automobile.
Le co\u00fbt d'entretien d'une BMW n'est pas si cher<\/strong>
Une mention sp\u00e9ciale est d\u00e9cern\u00e9e \u00e0 Peugeot<\/span>, qui a consenti de gros efforts sur la nouvelle 308<\/span>, l'allongement de l'interval de r\u00e9vision de 20000 \u00e0 25000 km en 2013 n'y a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tranger. Au point que la Fran\u00e7aise remporte la confrontation face \u00e0 sa rivale, la Volkswagen Golf<\/span>, l'\u00e9cart se faisant sur des pi\u00e8ces de rechange et de la main d'oeuvre. R\u00e9put\u00e9es on\u00e9reuses en entretien d\u00e8s que le client franchit le seuil de l'atelier, les marques premium confirment leur r\u00e9putation, Audi A3<\/span> et Mercedes Classe A tirant le gros lot sur la de d\u00e9tention de huit ans ou 150 000 km. Volvo se montre un peu moins gourmand en revanche, la BMW S\u00e9rie 1 fait un pied de nez \u00e0 ses concurrentes, positionn\u00e9e au niveau des marques g\u00e9n\u00e9ralistes les plus ch\u00e8res \u00e0 l'image de Honda et Kia.<\/p>\n\n\n

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\"Co\u00fbt<\/a>
Co\u00fbt Entretien voitures compactes<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

FORMULES D'ENTRETIEN SPECIFIQUES<\/h3>\n\n\n\n

Plus elle prend de l'\u00e2ge, plus une voiture implique un budget \u00e9lev\u00e9 \u00e0 l'entretien. Pour l'automobiliste, la tentation est donc grande de se tourner alors vers les enseignes les moins ch\u00e8res.
D'ailleurs, les constructeurs ne s'en cachent pas, une fois l'expiration de la garantie l\u00e9gale (de deux \u00e0 sept ans selon les marques), leurs clients d\u00e9sertent les ateliers des r\u00e9seaux. Pour stopper l'h\u00e9morragie, certains (Citr\u00ebn Eurorepar, Ford Motorcraft, Peugeot Motaquip, Renault Motrio ou Seat\/Skoda\/Volkswagen Economy Parts) ont mis sur pied des offres sp\u00e9cifiques (forfaits r\u00e9vision, freinage, amortisseurs...) destin\u00e9es aux v\u00e9hicules de plus de cinq ans. A la cl\u00e9, des tarifs comp\u00e9titifs et des prestations identiques. A ceci pr\u00e8s que les pi\u00e9ces utilis\u00e9es ne pr\u00e9sentent pas la m\u00eame qualit\u00e9 et long\u00e9vit\u00e9 que celles d'origine. mais le co\u00fbt d'entretien voiture baisse.<\/em><\/p>\n\n\n\n

FAMILIALES Elles soignent la facture d'entretien<\/h3>\n\n\n\n

Un constat : ce n'est parfois pas plus on\u00e9\u00adreux de rouler dans une familiale que dans une berline compacte. Si l'on compare le co\u00fbt d'entretien voiture moyen annuel sur une dur\u00e9e de huit ans, l'\u00e9cart s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 100 \u20ac, ce qui se justifie par des motorisations diesels sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9duire par le co\u00fbt d'entretien bas<\/h4>\n\n\n\n

Mais certains mod\u00e8les font exception. Ainsi, la Citro\u00ebn C5<\/span> est quasiment au niveau d'une C4<\/span>, et la Mazda 6 r\u00e9clame m\u00eame un budget d'entretien moins \u00e9lev\u00e9 que sa petite soeur Mazda 3 avec laquelle elle partage la plateforme. M\u00eame topo pour la vieil\u00adlissante Toyota Avensis face \u00e0 la r\u00e9cente Auris. Outre la BMW S\u00e9rie 3 qui contredit les pr\u00e9ju\u00adg\u00e9s sur la chert\u00e9 du premium, les familiales japonaises d\u00e9mon\u00adtrent que le temps o\u00f9 leur main\u00adtenance \u00e9tait hors de prix est r\u00e9volu. Une autre explication tend \u00e0 justifier les chiffres de notre \u00e9tude. Boud\u00e9es par les \u00adparticuliers au profit des monos\u00adpaces et des SUV, et en nette r\u00e9gression en termes de ventes, ces v\u00e9hicules trouvent de plus en plus souvent preneur aupr\u00e8s des entreprises et des compa\u00adgnies de taxis. Dont le principal crit\u00e8re de choix demeure le co\u00fbt global de d\u00e9tention. Pour le coup l\u00e0 le co\u00fbt d'entretien voiture prend de l'importance.<\/p>\n\n\n

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\"Cout<\/a>
Cout entretien voitures Familiales<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

R\u00c9PARATION : LA FACE CACH\u00c9E DU LIBRE CHOIX<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le r\u00e8glement europ\u00e9en est on ne peut plus clair : le consommateur a le droit d'entretenir son v\u00e9hicule o\u00f9 bon lui semble sans perdre le b\u00e9n\u00e9fice de la garantie constructeur<\/a>, \u00e0 condition de respecter les pr\u00e9conisations de ce dernier. Les Feu Vert, Speedy et consorts se sont engouffr\u00e9s dans \u00e0 br\u00e8che avec comme cheval de bataille les prix. Ce jeu de la concurrence profite directement \u00e0 l'automobiliste.
Encore faut-il qu'il en connaisse toutes les ficelles. Contrairement aux discours marketing, les comp\u00e9tences de ces enseignes n'\u00e9galent pas celles des concessionnaires. Notamment en ce qui concerne l'\u00e9lectronique.
Si leurs outils savent diagnostiquer et effacer un code d\u00e9faut, il leur impossible de proc\u00e9der \u00e0 une reprogrammation. Pire, les v\u00e9hicules encore sous garantie qui s'\u00e9cartent du droit chemin des concessions se voient priv\u00e9s des mises \u00e0 jour et divers rectificatifs techniques r\u00e9alis\u00e9s lors du passage \u00e0 l'atelier (et dont le client n'a pas forc\u00e9ment eu vent). Enfin, une fois la p\u00e9riode de garantie expir\u00e9e, la moindre d\u00e9faillance technique n'est pas permise. Car la participation du constructeur aux frais de r\u00e9paration est conditionn\u00e9e par la fid\u00e9lit\u00e9 du client.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Entretien des monospaces comparable aux berlines<\/h2>\n\n\n\n

Plus lourds, moins \u00e9co\u00adnomes en carburant, les monospaces ne peuvent rivaliser avec les berlines de cat\u00e9gorie \u00e9quivalente. En revanche, les familles seront rassur\u00e9es d'ap\u00adprendre qu'elles n'y laisseront pas un bras lors de leur visite \u00e0 l'atelier, sauf exception. Ainsi, les petits monospaces urbains affichent des co\u00fbts d'entretien globalement comparables \u00e0 ceux des cita\u00addines polyvalentes. Mauvaise pioche pour le Kia Venga dont le co\u00fbt de la r\u00e9vision est trop cher.<\/strong>
Chez les ludospaces, le Renault Kangoo est en phase avec son positionnement \u00e9conomique. Au m\u00eame titre que le Dacia Dokker, le plus attractif sur la p\u00e9riode la plus longue. Le Skoda Roomster ferme la marche des co\u00fbts d'entretien \u00e0 cause du prix des pi\u00e8ces de rechange et de la main-d'\u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n

Dacia sort du lot pour ses co\u00fbts d'entretien<\/h3>\n\n\n\n

Bis repetita placent ! \u00c0 l'instar de la Prius, le monospace com\u00adpacte Prius+ vire en t\u00eate des co\u00fbts d'entretien des monospaces compactes, mais dans le match des mod\u00e8les diesels, le Dacia Lodgy est fid\u00e8le \u00e0 sa philosophie low cost : bon march\u00e9 \u00e0 l'achat, bon march\u00e9 \u00e0 l'entretien. Le roi Sc\u00e9nic fait en revanche grise mine, tout comme l'Opel Zafira Tourer dont le prix des pi\u00e8ces est exorbitant, comme c'est trop souvent le cas chez le constructeur allemand. Enfin, malgr\u00e9 une motorisation diesel d'origine Renault, le Mercedes Classe B fait valoir son standing jusque dans les ateliers. Trop ch\u00e8re en co\u00fbt d'entretien.<\/p>\n\n\n

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\"Co\u00fbt<\/a>
Co\u00fbt entretien monospaces<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

TOUT-TERRAIN victimes de la mode<\/h2>\n\n\n\n

Les SUV ou 4 x4 de loi\u00adsirs ont le vent en poupe puisque leurs ventes croissent sur un march\u00e9 en berne.
Assises hautes, bonne habita\u00adbilit\u00e9, gros volume de coffre, ces \u00ab couteaux suisses \u00bb s\u00e9duisent par leur polyvalence. D'ailleurs, nombre d'anciens conducteurs de berlines et de monospaces c\u00e8dent au chant des sir\u00e8nes, s'imaginant que ces v\u00e9hicules, bien que \u00e0 deux-roues motrices, ne gr\u00e8veront pas leur budget. D\u00e9sillusion lorsqu'arrive l'\u00e9ch\u00e9ance des premiers entretiens. Sans parler de leur profil technique, qui ne favorise pas la long\u00e9vit\u00e9 de pneumatiques chers au demeurant. Co\u00fbt d'entretien voiture \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Prix mesur\u00e9 pour l'entretien des petits SUV<\/h2>\n\n\n\n

Nouvelles coqueluches des villes, les petits SUV n'ont, mal\u00adgr\u00e9 leur succ\u00e8s, pas de pr\u00e9ten\u00adtions tarifaires d\u00e9raisonnables question co\u00fbt d'entretien voiture. Quoi de plus normal pour des v\u00e9hi\u00adcules dont la plupart sont d\u00e9ve\u00adlopp\u00e9s sur la base de citadines polyvalentes. Du coup, le co\u00fbt d'entretien r\u00e9clam\u00e9 par les Peugeot 2008<\/span> et Renault Captur est, \u00e0 quelques euros pr\u00e8s, identique \u00e0 celui des 208 et Clio. Si cette derni\u00e8re sert aussi de base au Juke, ce n'est pas la m\u00eame musique pour le Nissan au co\u00fbt d'entretien plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le co\u00fbt d'entretien des SUV<\/h2>\n\n\n\n

Quant aux SUV compacts, les plus pris\u00e9s par les acheteurs, l'addition est nettement plus sal\u00e9e si l'on se rapporte aux monospaces compacts. Un constat qui vaut aussi pour le Dacia Duster, pourtant l'un des plus \u00e9conomiques, mais bien moins attractif que son homo\u00adlogue Lodgy. Ainsi, le co\u00fbt d'entretien annuel moyen de cette cat\u00e9go\u00adrie se situe \u00e0 500 \u20ac sur six ans et 746\u20ac sur huit ans, ce qui rap\u00adproche ces v\u00e9hicules des ber\u00adlines familiales. \u00c0 l'exception du Peugeot 3008<\/span>, les fran\u00e7ais semblent payer leur origine asiatique au prix fort, \u00e0 l'image des C4 Aircross<\/span> et 4008, clones techniques du Mitsubishi ASX. L'Opel Antara, fabriqu\u00e9 en Cor\u00e9e avec le Chevrolet Cap\u00adtiva, para\u00eet \u00e9voluer sur une autre plan\u00e8te en facturant ses travaux de maintenance deux fois et demie plus cher que les meil\u00adleurs de ce segment.<\/p>\n\n\n

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\"Co\u00fbt<\/a>
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