{"id":5742,"date":"2015-03-29T19:17:37","date_gmt":"2015-03-29T17:17:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=5742"},"modified":"2019-12-15T11:15:22","modified_gmt":"2019-12-15T10:15:22","slug":"aston-martin-vantage-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/03\/29\/aston-martin-vantage-gt3\/","title":{"rendered":"Aston Martin Vantage GT3"},"content":{"rendered":"<h2>Aston Martin Vantage GT3<\/h2>\n<p>Lors de la sortie de l'<strong>Aston Martin Vantage\u00a0GT3<\/strong> en 2006, son r\u00f4le \u00e9tait clair : il lui fallait repr\u00e9senter le mod\u00e8le d'acc\u00e8s \u00e0 la famille Aston Martin. D'un Gabarit compact de 4,39 m, \u00e9quip\u00e9 d'un moteur V8 de 380 ch pour un prix sup\u00e9rieur \u00e0 110 000 \u20ac lui permettait ce statut. Mais...finalement, les g\u00e8nes ont repris le dessus...<\/p>\n<figure id=\"attachment_5743\" aria-describedby=\"caption-attachment-5743\" style=\"width: 590px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-5743\" src=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aston-martin-vantage-gt3-carideal-blog-automobile-e1576350646599.jpg\" alt=\"Aston Martin GT3 en Octobre 2015 \u00e0 partir de 180 000 \u20ac\" width=\"600\" height=\"399\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-5743\" class=\"wp-caption-text\">Aston Martin GT3 en Octobre 2015 \u00e0 partir de 180 000 \u20ac<\/figcaption><\/figure>\n<p>Premi\u00e8re mutation en 2010, quand la Vantage s'\u00e9quipe du V12 de 5.9L de sa grande soeur DBS, alors fer de lance de la gamme <a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/marque-de-voiture-actualites-essais\/aston-martin\/\">Aston Martin<\/a>. Puis une deuxi\u00e8me mutation en 2014, lorsque le V12 passe de 517 \u00e0 573 ch, et s'\u00e9quipe de la bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 sept rap\u00adports. On assiste aujourd'hui \u00e0 la troisi\u00e8me \u00e9tape : la puissance est augment\u00e9e \u00e0 600 ch, soit 100 ch de plus que la nouvelle <a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/04\/08\/porsche-911-gt3-rs\/\">Porsche 911 GT3 RS<\/a> rien que \u00e7a ! \u00c7a va chauffer ! Tout est en carbone : Pavillon, capot, porti\u00e8res, boucliers et aileron arri\u00e8re, afin d'abaisser le poids de 100 kg. On en retrouve aussi sur la console centrale et les si\u00e8ges baquets.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QduKOkQNylY\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Parmi les autres v\u00e9hicules Aston Martin expos\u00e9s \u00e0 Goodwood, citons le Vanquish Coupe V12 Vantage S Coup\u00e9, V12 Vantage S Roadster, Rapide S et Vanquish Volante.<\/p>\n<p>Appel\u00e9e \u00e0 l'origine Vantage GT3, Aston Martin a chang\u00e9 son nom en GT12 au d\u00e9but de l'ann\u00e9e - un changement qui semble avoir \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9 par les droits revendiqu\u00e9s par Porsche sur le nom GT3.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2019\/06\/13\/les-voitures-de-route-les-plus-rapides-du-monde-2019\/\">Les voitures de s\u00e9rie les plus rapides du monde<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Alors que de nombreux constructeurs utilisent le pr\u00e9fixe GT3 pour d\u00e9crire des mod\u00e8les ax\u00e9s sur la piste ou inspir\u00e9s de la course - les Mercedes-AMG GT3 et Bentley Continental GT- R ne sont que deux exemples r\u00e9cents - <a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/marque-de-voiture-actualites-essais\/porsche\/\">Porsche<\/a> est cens\u00e9e avoir revendiqu\u00e9 l'utilisation exclusive du nom. L'insigne est apparu pour la premi\u00e8re fois sur un mod\u00e8le Porsche en 1999.<\/p>\n<p>Pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois au Salon de l'automobile de Gen\u00e8ve - et portant \u00e0 l'\u00e9poque le nom de Vantage GT3 - l'Aston Martin ax\u00e9e sur la piste tire plus de 592 ch de son moteur V12 de 5,9 litres. Il sera construit en s\u00e9rie limit\u00e9e de seulement 100 unit\u00e9s, d'un co\u00fbt d'environ 250 000 \u00a3 chacune.<\/p>\n<p>L'ensemble de la production a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 repris par la client\u00e8le VIP d'Aston Martin.<\/p>\n<p>La nouvelle Aston est bas\u00e9e sur la V12 Vantage S et s'inspire de la Vantage GT3 de course - qui pourrait \u00e9galement changer son nom en GT12. Il utilise beaucoup de mat\u00e9riaux l\u00e9gers \u00e0 l'int\u00e9rieur et \u00e0 l'ext\u00e9rieur - dont la fibre de carbone, le magn\u00e9sium, le titane et l'aluminium - pour r\u00e9duire son poids en ordre de marche jusqu'\u00e0 150 kg par rapport \u00e0 la V12 Vantage S de 1665 kg avec toutes les options l\u00e9g\u00e8res install\u00e9es. Dans sa forme standard, la Vantage GT12 p\u00e8se 1565 kg.<\/p>\n<p>C'est la derni\u00e8re et la plus grande Aston Martin, qui est lanc\u00e9e directement \u00e0 l'assaut de la Porsche 911 Turbo.<\/p>\n<p>La Vantage GT12 est \u00e9galement dot\u00e9e d'un ensemble a\u00e9rodynamique complet, d'une bo\u00eete manuelle automatis\u00e9e \u00e0 sept rapports plus concentr\u00e9e, de chenilles plus larges, de r\u00e9glages d'amortisseurs adaptatifs r\u00e9vis\u00e9s et d'un nouveau syst\u00e8me d'\u00e9chappement en titane.<\/p>\n<p>David King, directeur de la branche Aston Martin Special Projects qui a cr\u00e9\u00e9 le mod\u00e8le, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Autocar que l'objectif \u00e9tait de \"cr\u00e9er l'essence d'un bolide GT3 dans une Vantage routi\u00e8re encore l\u00e9gale\".<\/p>\n<p>King a ajout\u00e9\u00a0:<\/p>\n<blockquote><p>\"\u00a0Nous voulions pousser la Vantage aussi loin que possible pour en faire une voiture de jour de piste plus extr\u00eame, inspir\u00e9e visuellement et fonctionnellement par la voiture de course, mais toujours avec le style et le savoir-faire qui font la r\u00e9putation d'Aston Martin\u00a0\".<\/p><\/blockquote>\n<p>Le moteur, baptis\u00e9 AM57, est repris du V12 Vantage S mais avec quelques modifications. Les collecteurs d'admission sont neufs, en magn\u00e9sium et \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie r\u00e9vis\u00e9e. Le syst\u00e8me d'\u00e9chappement en titane est \u00e9galement nouveau et offre un gain de poids de 19 kg par rapport au syst\u00e8me d'\u00e9chappement de la V12 Vantage S. Par cons\u00e9quent, la puissance est pass\u00e9e de 565 ch \u00e0 plus de 592 ch et le couple augmente l\u00e9g\u00e8rement de 619 Nm \u00e0 environ 625 Nm \u00e0 son apog\u00e9e, mais avec des gains plus importants dans la plage de r\u00e9gime.<\/p>\n<p>Le tube de transfert est \u00e9galement neuf et fabriqu\u00e9 en magn\u00e9sium, et la bo\u00eete de vitesses \u00e0 sept rapports a \u00e9t\u00e9 recalibr\u00e9e pour des changements de vitesses plus rapides. Cependant, l'engrenage lui-m\u00eame est inchang\u00e9 par rapport \u00e0 celui de la V12 Vantage S.<\/p>\n<p>La puissance et les performances finales du moteur n'ont pas encore \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9es par Aston, mais la vitesse maximale passe de 328 km\/h \u00e0 185 mi\/h, en raison de la tra\u00een\u00e9e suppl\u00e9mentaire cr\u00e9\u00e9e par l'ensemble a\u00e9rodynamique du V12 Vantage S. Le temps de 0 \u00e0 100 km\/h est estim\u00e9 \u00e0 3.5 sec, ce qui est 0.2 sec plus rapide que celui de la V12 Vantage S.<\/p>\n<p>Le ch\u00e2ssis et le syst\u00e8me de suspension de base de la V12 Vantage S sont repris sur la Vantage GT12, mais avec plusieurs modifications importantes. Bien que la hauteur de roulement reste la m\u00eame, la garde au sol est r\u00e9duite par les nouvelles caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques et la voie est plus large de 15 mm \u00e0 l'avant et 33 mm \u00e0 l'arri\u00e8re. De nouveaux ressorts et de nouvelles barres sont mont\u00e9s sur la suspension et les amortisseurs adaptatifs Bilstein sont r\u00e9ajust\u00e9s.<\/p>\n<p>Les modes Normal, Sport et Piste du V12 Vantage S sont \u00e9galement repris. Celles-ci modifient la fermet\u00e9 des amortisseurs, la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur, la vitesse et la synchronisation du changement de vitesse, la note d'\u00e9chappement et l'assistance \u00e0 la direction. Ils ont tous \u00e9t\u00e9 r\u00e9ajust\u00e9s pour la Vantage GT12, et King a promis \"une sensation tr\u00e8s diff\u00e9rente\" du mod\u00e8le donneur pour la GT12.<\/p>\n<p>L'\u00e9quipe de King entre actuellement dans une p\u00e9riode d'essai de deux mois pour mettre au point les diff\u00e9rents composants et s'est fix\u00e9 des \"objectifs assez ambitieux en mati\u00e8re de performance\". Darren Turner, pilote d'Aston Martin Racing, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9 dans l'\u00e9quipe de d\u00e9veloppement pour cette \u00e9tape de tuning du ch\u00e2ssis.<\/p>\n<p>Ailleurs sur le ch\u00e2ssis, les gros freins Brembo en carbone-c\u00e9ramique sont transf\u00e9r\u00e9s de la V12 Vantage S \u00e0 la GT12. Les jantes l\u00e9g\u00e8res en alliage de magn\u00e9sium de 19 pouces sont chauss\u00e9s de pneus Michelin Pilot Super Sport (c'est la premi\u00e8re fois que Michelins est mont\u00e9 sur une Aston) - 265\/35 \u00e0 l'avant et 325\/30 \u00e0 l'arri\u00e8re. Les alliages peuvent \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9s avec un capuchon de verrouillage central en magn\u00e9sium, une autre premi\u00e8re pour Aston.<\/p>\n<p>La Vantage GT12 est envelopp\u00e9e dans une nouvelle peau en fibre de carbone, ce qui permet d'\u00e9conomiser 20 kg sur la carrosserie de la V12 Vantage S. La nouvelle carrosserie et les chenilles plus larges rendent la Vantage GT3 50 mm plus large que le mod\u00e8le sur lequel elle est bas\u00e9e.<\/p>\n<p>Visuellement, la Vantage GT12 se distingue facilement de la V12 Vantage S gr\u00e2ce \u00e0 son vaste ensemble a\u00e9rodynamique, en partie d\u00e9riv\u00e9 de la voiture de course GT3. Le plus frappant \u00e0 l'avant est le graphisme en fer \u00e0 cheval dans le capot qui aide \u00e0 la fois au refroidissement et \u00e0 la circulation de l'air sur la voiture. Entre-temps, l'arri\u00e8re est domin\u00e9 par un grand aileron arri\u00e8re fixe.<\/p>\n<p>\u00c0 l'int\u00e9rieur, l'\u00e9conomie de poids se poursuit, car la console centrale est en fibre de carbone et les si\u00e8ges en fibre de carbone sont r\u00e9glables manuellement plut\u00f4t qu'\u00e9lectriquement. Le syst\u00e8me d'infodivertissement est aussi maintenant r\u00e9par\u00e9, plut\u00f4t que de sortir du tableau de bord. L'habitacle, \u00e0 la fois sportif et luxueux, est garni d'Alcantara et de cuir, et la fibre de carbone reste expos\u00e9e.<\/p>\n<h2>Questions et r\u00e9ponses Aston Martin<\/h2>\n<h3>1. S'agit-il d'une version am\u00e9lior\u00e9e de la V12 Vantage S ou d'une version route de la GT12 de course ?<\/h3>\n<p>\"C'est pousser des deux c\u00f4t\u00e9s. Nous avons la particularit\u00e9 d'avoir les voitures de course dans le studio de design et de travailler sur le rev\u00eatement. Nous avons montr\u00e9 que nous avons le pedigree de la course, et il y a une frustration croissante de voir les GT3 d'autres marques si bien repr\u00e9sent\u00e9es aux journ\u00e9es de piste. Nous savons que nous avons le potentiel et que nous pouvons rivaliser.\"<\/p>\n<h3>2. Une voiture comme celle-ci peut-elle \u00eatre belle ?<\/h3>\n<p>\"Oui, il est beau dans sa fonctionnalit\u00e9, mais aussi dans la fa\u00e7on dont nous l'ex\u00e9cutons gr\u00e2ce \u00e0 sa qualit\u00e9 et \u00e0 son souci du d\u00e9tail. Nous voulions \u00e9galement faire savoir que la conception avait \u00e9t\u00e9 influenc\u00e9e par l'a\u00e9rodynamique. Dans une de nos voitures de gentleman, vous essayez de la cacher, mais dans cette voiture, le costume est enlev\u00e9 et le Lycra est allum\u00e9.\"<\/p>\n<h3>3. La voiture est-elle encore utilisable tous les jours ?<\/h3>\n<p>\"Oui, parce que nous croyons qu'il y a un espace pour une voiture comme celle-ci qui est aussi luxueuse et utilisable. Tous les mat\u00e9riaux ont un aspect luxueux, mais ils sont utilis\u00e9s de fa\u00e7on fonctionnelle. Chaque pi\u00e8ce individuelle de la voiture est belle et a une grande attention aux d\u00e9tails. Les graphiques sont peints et montrent le d\u00e9bit d'air. L'insigne est forg\u00e9 en fibre de carbone. Les fixations de l'aileron arri\u00e8re suivent le m\u00eame angle que le diffuseur. Ce sont des choses fonctionnelles comme \u00e7a qui font de cette Aston Martin une Aston Martin.\"<\/p>\n<h3>4. Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d'Aston Martin est en route. Est-ce l'ultime Aston actuelle ?<\/h3>\n<p>\"Ce que nous faisons, c'est l'apog\u00e9e de notre r\u00e9flexion actuelle et de notre potentiel avec les produits. Nous avons maintenant montr\u00e9 o\u00f9 nous en sommes aujourd'hui et nous avons une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de produits \u00e0 venir.\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aston Martin Vantage GT3 Lors de la sortie de l&rsquo;Aston Martin Vantage\u00a0GT3 en 2006, son r\u00f4le \u00e9tait clair : il lui fallait repr\u00e9senter le mod\u00e8le d&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 la famille Aston Martin. 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