{"id":5696,"date":"2015-03-25T13:08:26","date_gmt":"2015-03-25T12:08:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=5696"},"modified":"2020-03-16T09:03:24","modified_gmt":"2020-03-16T08:03:24","slug":"honda-hr-v-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/03\/25\/honda-hr-v-2015\/","title":{"rendered":"Honda HR-V 2015 pr\u00e9sentation prix"},"content":{"rendered":"
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Honda HR-V 2015 \u00e0 partir de septembre<\/figcaption><\/figure>\n

Honda HR-V 2015\u00a0le petit SUV\u00a0fait des progr\u00e8s en toute confiance dans un segment plein\u00a0de m'as tu vu.<\/strong><\/h1>\n

Pour son retour sur le segment des petits SUV, Le constructeur japonais\u00a0pr\u00e9sente un Honda HR-V 2015<\/strong> \u00e0 la ligne originale, entre 4x4 et coup\u00e9, dans un gabarit de 4,30 m. Un diesel de 120 ch et un nouveau moteur \u00e0 essence 1.5 de 130 ch, tous deux associ\u00e8s \u00e0 une transmissions 4x2 et une boite de vitesses manuelle \u00e0 six rapports. seront propos\u00e9s.
\nA partir de 19 000\u20ac (estimation).<\/p>\n

Le Honda HR-V face \u00e0 la concurrence<\/h2>\n
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Honda HR-V 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Le Honda<\/span> HR-V 2015 attire profond\u00e9ment sur le pass\u00e9 et le pr\u00e9sent. \u00c0 bien des \u00e9gards, il est un retour aux meilleures voitures\u00a0du 20e si\u00e8cle que Honda \u00a0n'ai jamais fabriqu\u00e9, comme des int\u00e9rieurs \u00e9l\u00e9gants, doux r\u00e9glage de la suspension, et bien vu\u00a0dans les d\u00e9tails. Et puis ce Honda HR-V marque des points\u00a0ses motorisati dans les dommaines des motorisations, l'\u00e9lectronique, et m\u00eame sur son concept : Cette Honda HR-V 2015 est simplement le dernier \u00e0 rejoindre les rangs des petits SUV\u00a0du 21e si\u00e8cle.<\/p>\n

Ce qui constitue exactement un crossover est insaisissable lorsque r\u00e9duit \u00e0 la\u00a0taille d'une saucisse. Le Nissan Juke<\/span> est lui m\u00eame consciemment excentrique ; le Chevrolet Trax<\/span> est grassement simple ; le nouveau Jeep Renegade<\/a><\/span> m\u00eale patrimoine robuste avec des d\u00e9tails adorables ; exactement ce que Fiat est en train de faire avec le Fiat 500X<\/span> est, euh, int\u00e9ressant; et la prochaine Mazda CX-3<\/span> semble unpretentiously prometteur. Mais m\u00eame si c'est un segment nouveau-n\u00e9 en d\u00e9sordre dont les r\u00e8gles attendent la discipline, les b\u00e9b\u00e9 Crossovers\u00a0sont les voitures \u00e9conomiques du moment.<\/p>\n

Le plus grand enfant dans cet espace est le tr\u00e8s pr\u00e9cieux Kia Soul<\/span>, qui se vend \u00e0 des dizaines de milliers d'examplaires chaque mois partout dans le monde. Celui-ci ne propose pas m\u00eame pas de quatre roues motrices et poss\u00e8de la gueule d'un hamster qui aurait pris le BUS de face ! En revanche, le HR-V prof\u00e8re \u00e9l\u00e9gance : un design sobre \u00e0 l'int\u00e9rieur et \u00e0 l'ext\u00e9rieur pour qui ne courtiser d'attirer les regards et l'attention, il parvient \u00e0 \u00eatre beau et substantielle de toute fa\u00e7on.<\/p>\n

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Honda HR-V 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Honda n'a pas annonc\u00e9 de prix pour le HR-V comme cela a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit, et\u00a0promettant qu'elle commencerait \u00e0 moins de 20.000 \u20ac\u00a0et dont le prix le plus \u00e9l\u00e9v\u00e9 se situerait\u00a0quelque part dans les 25 \u00e0 28000 \u20ac pour une finition haute comme la finition\u00a0EX-L pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la presse. Le HR-V devrait \u00eatre en vente chez les concessionnaires Honda d'ici \u00e0 peu.<\/p>\n

La Honda HR-V 2015 est bas\u00e9e de la plate-forme de la Honda Jazz<\/a><\/span> et construit \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d'elle \u00e0 l'usine de Honda \u00e0 Celaya, Mexique. La Honda HR-V 2015 est classique dans la plupart de ses d\u00e9tails m\u00e9caniques. Il y a des bras Mac Pherson\u00a0\u00e0 l'avant et un essieu\u00a0\u00e0 barre de torsion \u00e0 l'arri\u00e8re Le moteur est positionn\u00e9\u00a0transversalement sous le capot. Comme la Jazz, le HR-V 2015 range astucieusement son r\u00e9servoir de carburant sous le si\u00e8ge du conducteur, o\u00f9 il est entour\u00e9 par des plaques d'acier de protection.<\/p>\n

Le Honda HR-V 2015 est cependant nettement plus grande que la Jazz. A 2.61 m\u00e8tre, l'empattement est de 8.12 cm\u00a0que sa\u00a0pr\u00e9dessesrice. Et \u00e0 4.30 m\u00e8tres de long, il est 23.11 cm\u00a0plus long au global. Il est aussi un peu plus long de 15 cm et quelques, qu'un Kia Soul ou d'un\u00a0Juke. Mais le Honda HR-V 2015 est encore plus de 25 cm\u00a0plus court que son grand fr\u00e8re, le tr\u00e8s mondialement\u00a0populaire Honda CR-V<\/span>.<\/p>\n

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Honda HR-V 2015<\/figcaption><\/figure>\n

De grandes dimensions conduisent \u00e0 une certaine stature suppl\u00e9mentaire. Cette version quatre roues motrices EX-L avec le cuir et la navigation pesait 1410 kg, soit\u00a0211 kg\u00a0de plus que la Jazz\u00a0\u00e9quip\u00e9 du moteur avec la boite CVT, qui a\u00a0besoin d'une puissance suppl\u00e9mentaire. Donc, le moteur rikiki de la\u00a0Jazz, un 130\u00a0ch\u00a01.5 litre DOHC \u00e0 quatre cylindres, a \u00e9t\u00e9 mis de c\u00f4t\u00e9 en faveur d'un moteur\u00a0rikiki-plus. :twister: Autrement dit, un moteur de 141ch\u00a0de 1.8-litre de cylindr\u00e9e SOHC \u00e0 quatre cylindres. Bien que les deux moteurs soient dot\u00e9s de 16 soupapes et la signature de Honda i-VTEC, le syst\u00e8me Honda de lev\u00e9e et de came variable, seule la Jazz\u00a0utilise l'injection directe. Le moteur de la HR-V semble particuli\u00e8rement useless\u00a0en comparaison avec le turbo 1.6 du\u00a0Juke, qui lui propose\u00a0188 chevaux.<\/p>\n

La Honda HR-V 2015 \u00e0 Vivre<\/h2>\n
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Honda HR-V 2015<\/figcaption><\/figure>\n

La qualit\u00e9 de construction de Honda est \u00e9vident avant m\u00eame d'ouvrir la porte du conducteur. Tous les ajustement des pi\u00e8ces de carrosserie sont tr\u00e8s bien r\u00e9alis\u00e9s, les roues de 17 pouces semblent co\u00fbteuses, et il n'y a pas de peau d'orange dans la peinture. Honda entoure toute la partie inf\u00e9rieure du HR-V avec des plastiques\u00a0noir \u00e0 travers les pare-chocs, le long des bas de caisse, et autour des passages de roue, rendant le look du v\u00e9hicule comme si elle \u00e9tait plus haut perch\u00e9e. Honda donne une\u00a0garde au sol \u00e0 vide de 17 cm pour 12 cm \u00e0 pleine charge, ce qui reste modeste. Il est judicieux de tout simplement rester hors des sentiers. LOL<\/p>\n

L'habitacle est beau\u00a0et bien rang\u00e9, et la planche de bord\u00a0est longue avec des \u00e9vents d'a\u00e9ration bien pens\u00e9s.
\nCe qui a\u00a0de mieux sur le Honda HR-V 2015 est \u00e0 l'int\u00e9rieur, y compris des \u00e9l\u00e9ments tels que l'instrumentation simple et regroup\u00e9es ssur une seule fa\u00e7ade. Des formes simples forment les panneaux de porte ; et la douce garniture brillante autour des \u00e9vents semble carr\u00e9ment sophistiqu\u00e9e. Les coussins d'assise des si\u00e8ges sont courts, mais le cuir qui les recouvre est doux et bien cousu. Apr\u00e8s d'aventureux designs de Honda dans la conception des habitacles\u00a0inconfortables, comme sur le tableau de bord \u00e0 deux niveaux de la Civic<\/span>, par exemple, le style sobre de la Honda HR-V 2015 compte comme comme un retour \u00e0 la normalit\u00e9.<\/p>\n

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La grande grille du tableau de bord du Honda HR-V 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Nous avons particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 le grand souffle d'air qui traverse le tableau de bord en face du passager \u00e0 droite. C'est assez rare pour le souligner et c'est l\u00e0 un vrai compliment \u00e0 dire qu'il souffle vraiment. Probl\u00e9matiquement, cependant, la plupart des boutons de contr\u00f4le habituels ne tombent pas sous la main quand on en besoin. A leur place se trouve un \u00e9cran LCD de cinq pouces tactile et d'un panneau noir tactile pour le syst\u00e8me de ventilation. Si il est r\u00e9ussi et beau stylistiquement parlant, dans la pratique c'est comme essayer de changer une station de radio tout en portant des gants durs : useless !<\/p>\n

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Honda HR-V 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Des boutons de commandes redondants pour les syst\u00e8mes audio et la\u00a0navigation sont positionn\u00e9s sur le volant bien rembourr\u00e9e pour le conducteur. Pourquoi risquer la frustration en utilisant cet \u00e9cran tactile ?<\/p>\n

Il y a encore un vrai bouton pour d\u00e9marrer le moteur et le 1.8 vient \u00e0 la vie dans un bruit qui ne ressemble \u00e0 celui d'un moteur Honda. Il est lisse et presque exempt de vibrations, mais il n'a pas le caract\u00e8re impatient \u00e0 monter dans les tours qui rend les meilleurs quatre cylindres\u00a0Honda si appr\u00e9ci\u00e9s. L\u00e0 encore, ce n'est pas une vieille Honda\u00a0Integra ou m\u00eame un HR-V Si, il est donc facile d'oublier et de pardonner certains \u00e9garements.<\/p>\n

La boite CVT du Honda HR-V quelle horreur !<\/h2>\n
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Honda HR-V 2015<\/figcaption><\/figure>\n

OUBLIEZ la transmission automatique !! Car l\u00e0 c'est finit, choisissez la boite manuelle \u00e0 six vitesses qui est disponible sur les tractions avant. Par contre les clients europ\u00e9ens ou am\u00e9ricains qui vondront acheter une version 4x4 4WD, n'auront pas le choix de la boite, ce sera de facto une CVT.... useless !<\/p>\n

Les transmissions \u00e0 variation continue ont beaucoup de sens. Elles\u00a0sont m\u00e9caniquement simples et parfois plus efficace que les boites auto standarts. Le probl\u00e8me est que leur fonctionnement peut entra\u00eener un bruit terrible..... Comme sur les Toyota<\/span> Hybride... Et c'est particuli\u00e8rement irritant quand ils sont jumel\u00e9s avec des moteurs \u00e0 faible couple qui doivent mouliner (monter dans les tours)\u00a0pour fournir une acc\u00e9l\u00e9ration d\u00e9cente.<\/p>\n

La motorisation du Honda HR-V 2015<\/h2>\n

Le couple nominal du Honda\u00a0HR-V 2015 est de seulement 172 Nm\u00a0\u00e0 un niveau relativement \u00e9lev\u00e9 de\u00a04300 tr\/min. Donc, si vous d\u00e9sirez acheter une boite CVT, en mode manuel, le moteur va ronfler et hurler dans les tours pour avancer. Vive les gros moteurs et les boites m\u00e9caniques.<\/p>\n

On ne peut pas dire non plus que ce moteur soit un foudre de guerre. En France sans doute on pr\u00e9ferrera attendre le moteur diesel de 1.6 et 130 ch qui devrait couvrir la majorit\u00e9 des ventes. A moins que l'on observe un revirement dans l'attrait pour les moteurs essence.<\/p>\n

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Honda HR-V 2015<\/figcaption><\/figure>\n

La consommation mixte du moteur essence 1.5 en boite manuelle est don\u00e9e pour 5.7 litres aux 100 km et 134 g de CO2 au km ce qui n'\u00e9vite pas le malus. Le moteur 1.5 essence \u00e9quip\u00e9e de la CVT \u00a0\u00e0 5.4 L\/100 km et 128 g de CO2 sur le papier, mais pas nous...et le diesel \u00e0 4.1 l\/100 km et 108 g de CO2.<\/p>\n

Les boites CVT fonctionnent mieux lorsqu'elles sont accoupl\u00e9s \u00e0 des moteurs qui produisent plus de couple \u00e0 plus bas r\u00e9gime et dans une bande d'utilisation plus large. Par rapport au\u00a0transsexuelle HR-V, la CVT du Nissan Juke turbo, qui re\u00e7oit 240 Nm\u00a0de couple entre 1600 et 5200 tours par minute, est un parangon glorifi\u00e9 de l'athl\u00e9tisme.<\/p>\n

Heureusement, Honda fournit une solution de contournement de cette Boite automatique immangeable, sous la forme de palettes optionnelles qui concircuite le\u00a0logiciel de transmission avec sept rapports virtuels \u00e0 terme. Avec le levier de vitesses en \"S\" et en utilisant les palettes, il est possible de pr\u00e9tendre que le HR-V n'a pas de CVT du tout. Les changements sont rapides si pas fermes.<\/p>\n

Honda a la r\u00e9putation de savoir faire de bonnes directions assist\u00e9es \u00e9lectriques, et le Honda HR-V 2015 ne fait pas exception. La direction n'est pas particuli\u00e8rement rapide, mais elle\u00a0retransmet bien la route, et la suspension de la HR-V est r\u00e9gl\u00e9e\u00a0plus raide que de nombreux concurrents. Il y a donc peu de roulis dans les virages sans pour autant sacrifier le confort. Les pneus<\/a><\/span> toutes saisons Michelin Primacy MXV4 en 215 \/ 55 R17 font peu de bruit\u00a0et \u00e9vacue\u00a0l'eau comme la fourrure d'un malamute. Ces pneus vont par contre manquer de grip dans les virages soutenus \u00e0 hautes vitesses. Et pourtant, comme avec la Jazz, il y a une certaine puissance en lantence\u00a0dans ce ch\u00e2ssis en attente d'\u00eatre lib\u00e9r\u00e9 sur une pression de la p\u00e9dale de droite.<\/p>\n

Lors d'un freinage appuy\u00e9, le Honfa HR-V 2015 reste impressionnant \u00e0 plat, alors qu'il se trouve \u00eatre dans une cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule notoirement connu pour avoir le nez qui plonge si durement qu'ils en ont les fessent qui pointent. M\u00eame si la distance de freinage de 110 km\/h \u00e0 l'arr\u00eat est modeste, le toucher de la p\u00e9dale est pr\u00e9visible.<\/p>\n

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Le halo vert des compteurs du Honda HR-V 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Tout les besoins d'un banlieusard du 21e si\u00e8cle est pris en compte dans le Honda HR-V 2015. Il y a plusieurs ports USB, le syst\u00e8me de navigation disponible est intuitif, et la banquette arri\u00e8re se d\u00e9place facilement en avant pour agrandir\u00a0l'espace de chargement g\u00e9n\u00e9reux. Et, comme avec presque tous les Honda actuelles, il y a une cam\u00e9ra\u00a0sous le r\u00e9troviseur\u00a0de droite pour la regader dans l'angle mort arri\u00e8re. Lorsque vous manipulez la p\u00e9dale\u00a0avec pr\u00e9caution, avec une tendre gentillesse et pacimonnie, (c'est le copain de Abonnesciant) \ud83d\ude42\u00a0une lumi\u00e8re entourant le compteur de vitesse devient vert \u00e0 la louange de ta vertu environnementale.<\/p>\n

Mais les vertus du 20e si\u00e8cle. Tels que avoir la courtoisie\u00a0de conduire assez rapidement pour que les bouchons\u00a0ne s'acumulent pas derri\u00e8re vous et votre halo\u00a0vert. Il faudra retrouver la vraie jouissance d'un partenariat\u00a0m\u00e9canique entre le conducteur, engrenages de la boite, et la voiture. Honda a repris plusieurs de ses vertus \u00e9prouv\u00e9es avec le HR-V, mais il y a encore d'autres plus m\u00fbres l\u00e0-bas pr\u00eates \u00e0 \u00eatre cueillis.<\/p>\n

Galerie de photos Honda HR-V 2015<\/h2>\n