{"id":5671,"date":"2015-03-15T19:53:00","date_gmt":"2015-03-15T18:53:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=5671"},"modified":"2020-01-08T09:31:39","modified_gmt":"2020-01-08T08:31:39","slug":"salon-de-geneve-2015-lattaque-des-clones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/03\/15\/salon-de-geneve-2015-lattaque-des-clones\/","title":{"rendered":"Salon de Gen\u00e8ve 2015 l’attaque des clones"},"content":{"rendered":"

Salon de Gen\u00e8ve 2015 l'attaque des clones<\/strong><\/h1>\n

Dans leur course aux \u00e9conomies d'\u00e9chelle, les constructeurs ont rivalis\u00e9 d'ing\u00e9niosit\u00e9, quitte \u00e0 ce que leurs mod\u00e8les se muent en une arm\u00e9e de clones. Il n'est pas \u00e9tonnant, alors, que la personnali\u00adsation soit d\u00e9sormais au c\u0153ur de leurs arguments de vente.<\/strong><\/p>\n

\"Rolls
Rolls Royce Serenity au Salon de Gen\u00e8ve 2015<\/figcaption><\/figure>\n

La bonne sant\u00e9 des mod\u00e8les sportifs et le fr\u00e9\u00adtillement ind\u00e9niable de la flamme de la pas\u00adsion alors que l'on croyait ses braises \u00e9teintes par le souffle glacial de la crise ne doivent pas faire oublier que la tendance de fond de l'in\u00addustrie automobile est la standardisation des mod\u00e8les. Et, \u00e0 en croire les signaux que nous envoie Gen\u00e8ve, ce n'est pas pr\u00e8s de s'arr\u00eater. Les nouvelles technologies ont pris leur temps avant de prendre place dans nos habitacles. Mais maintenant qu'elles s'y sont install\u00e9es, rien ne semble pouvoir arr\u00eater leur d\u00e9ploie\u00adment.<\/p>\n

Que ce soit \u00e0 l'int\u00e9rieur des voitures, ou sous leur capot, le monde de l'automobile s'en sert d\u00e9sormais massivement pour r\u00e9ali\u00adser d'importantes \u00e9conomies d'\u00e9chelle. La po\u00adlitique du groupe Volkswagen<\/a> (qui d\u00e9barque \u00e0 Gen\u00e8ve avec sa nouvelle Golf VII GTF et son Audi A3 e-Tron<\/a>, hybrides rechargeables construites autour de la m\u00eame plateforme) t\u00e9moigne de la vigueur de cette pratique.<\/p>\n

La tendance est \u00e0 la strat\u00e9gie multimarques. Pen\u00adsez : Skoda, Seat, Audi<\/a>, Porsche<\/a>, Bentley<\/a>, Lam\u00adborghini et Bugatti<\/a> appartiennent au groupe Volkswagen ; Abarth<\/a>, Alfa Romeo<\/a>, Chrysler, Dodge, Ferrari<\/a>, Jeep<\/a>, Lancia et Maserati au groupe Fiat<\/a> ; Rolls-Royce<\/a> et Mini \u00e0 BMW<\/a> ; Smart \u00e0 Mercedes<\/a> ; Kia<\/a> \u00e0 Hyundai ; Lexus \u00e0 Toyota ; Renault, Nissan (lnfinity) et Dacia sont comme des fr\u00e8res ; Jaguar et Land Rover<\/a> sont sous le pavillon indien Tata ; sans oublier la nouvelle aventure entre Peugeot-Citro\u00ebn et le Chinois Dongfeng<\/a>. Une quarantaine de marques de premier plan sont concentr\u00e9es au\u00adtour d'une petite dizaine de groupes. Quitte \u00e0 ce que cette politique entra\u00eene la production de clones (m\u00eames moteurs, m\u00eames technolo\u00adgies, m\u00eame plateforme...) uniquement diff\u00e9\u00adrenciables par leur badge.<\/p>\n

Les deux faces d'une m\u00eame m\u00e9daille<\/h3>\n

Or la crise qu'a travers\u00e9e l'industrie automo\u00adbile, et dont les s\u00e9quelles sont encore bien sensibles, a montr\u00e9 que les usagers portaient de plus en plus leur choix sur des mod\u00e8les offrant des possibilit\u00e9s de personnalisation pouss\u00e9es. Une donn\u00e9e ind\u00e9niable qui semble en parfaite contradiction avec la strat\u00e9gie glo\u00adbale des grands groupes. Mais c'est oublier un peu vite leur grande capacit\u00e9 d'adaptation. L\u00e0 encore, la technologie jouera un r\u00f4le fon\u00addamental. Plus leur offre se standardise, plus leurs mod\u00e8les sont customisables, en appa\u00adrence du moins.<\/p>\n

Et Gen\u00e8ve le montre bien.\u00a0Toyota, pour conserver son tr\u00f4ne de premier constructeur mondial, peaufine un concept d\u00e9tonnant, le Fun Vii (photo), qui offre la possibilit\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire de \u00ab customi\u00adser \u00bb enti\u00e8rement l'int\u00e9rieur de son v\u00e9hicule. \u00c0 la mani\u00e8re d'un fond d'\u00e9cran d'ordinateur, l'habitacle et la carrosserie, par un ing\u00e9nieux syst\u00e8me d'\u00e9crans et de LED, afficheront les couleurs choisies par le conducteur ou m\u00eame des photos de ses derni\u00e8res vacances.
\nEt le g\u00e9ant nippon n'est pas le seul \u00e0 miser\u00a0beaucoup sur cette tendance qui va s'intensi\u00adfier au fil des ann\u00e9es \u00e0 venir. Citro\u00ebn, avec sa DS qui propose de multiples combinaisons de couleurs, a d\u00e9j\u00e0 fait un premier pas dans ce sens (la 055, se refait une petite beaut\u00e9 \u00e0 Ge\u00adn\u00e8ve). General Motors, Fiat et BMW ont \u00e9ga\u00adlement beaucoup investi dans cette direction. La derni\u00e8re Mini et ses innombrables coloris, ou encore la triplette Toyota Aygo, Citro\u00ebn Cl, Peugeot 108, montrent ainsi qu'\u00e0 la standar\u00addisation des productions r\u00e9pond l'individuali\u00adsation des offres.<\/p>\n

La disparition du conducteur<\/h3>\n

Le stade ultime de ces deux tendances devrait \u00eatre l'automatisation de la conduite<\/a>, qui de\u00advient de salon en salon une r\u00e9alit\u00e9 de plus en plus proche. Gr\u00e2ce \u00e0 des constructeurs comme Volvo ou des g\u00e9ants comme Google ou Bosch, la voiture de demain prendra en charge la plupart des phases de conduite, si ce n'est toutes. Aides \u00e0 l'insertion aux inter\u00adsections, d\u00e9veloppement des assistances au parking, gestion des ralentissements \u00e0 venir (Honda pr\u00e9sente un syst\u00e8me r\u00e9volutionnaire qui pr\u00e9voit les bouchons et g\u00e8re l'allure du v\u00e9hicule pour mieux les \u00e9viter).., le conduc\u00adteur aura de moins en moins de choses \u00e0 g\u00e9\u00adrer.<\/p>\n

Jusqu'\u00e0 ne plus rien g\u00e9rer du tout : les v\u00e9hicules autonomes sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00eats. Ce tour\u00adnant important de l'automobile devrait faire accomplir un grand pas \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Volvo a d'ailleurs fait un pari : qu'il n'y ait plus aucun mort dans un mod\u00e8le du constructeur su\u00e9dois d'ici \u00e0 2020. Cela passera par l'automobile ul\u00adtra-connect\u00e9e. Les v\u00e9hicules communiqueront entre eux (via le syst\u00e8me Car2x de Bosch, par exemple) pour s'informer de leur pr\u00e9sence et des dangers potentiels. Ils commu\u00adniqueront aussi avec le r\u00e9seau des r\u00e9seaux pour obtenir des renseigne\u00adments sur l'\u00e9tat des routes ou encore du trafic et r\u00e9gler leur comportement en fonction des informations re\u00e7ues (sans m\u00eame que le conducteur n'ait \u00e0 intervenir).<\/p>\n

Une hyperconnectivi\u00adt\u00e9 qui offrira \u00e9galement tout un lot de divertissements aux passagers (r\u00e9seaux sociaux, diffusion multi\u00adm\u00e9dia, jeux vid\u00e9os...). Mercedes, Audi, BMW, Renault et Audi, entre autres, via Gen\u00e8ve, nous donnent rendez-vous avant 2020 pour nous proposer des voitures qui se passe\u00adront enti\u00e8rement de nous.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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