{"id":5657,"date":"2015-03-11T17:23:36","date_gmt":"2015-03-11T16:23:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=5657"},"modified":"2018-10-30T10:34:11","modified_gmt":"2018-10-30T09:34:11","slug":"salon-de-geneve-2015-retour-du-fun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/03\/11\/salon-de-geneve-2015-retour-du-fun\/","title":{"rendered":"Salon de Gen\u00e8ve 2015 Retour du Fun"},"content":{"rendered":"

Salon de Gen\u00e8ve 2015 Retour de flamme<\/h1>\n

L'esprit de s\u00e9rieux semble peu \u00e0 peu desserrer son emprise sur les grands constructeurs. Le Salon de Gen\u00e8ve 2015 prouve que la pas\u00adsion est de retour.<\/h3>\n

Pendant plus de six ans, les constructeurs ont fait le dos rond, en attendant des jours meilleurs. Ce parti pris du s\u00e9rieux s'est nette\u00adment ressenti sur leurs productions. La grande majorit\u00e9 des mod\u00e8les manquaient, si ce n'est d'\u00e2me, au moins de folie. L'heure \u00e9tait en ef\u00adfet \u00e0 la standardisation, \u00e0 la rationalisation, \u00e0 la strat\u00e9gie de groupe, aux plateformes com\u00admunes, \u00e0 la course aux \u00e9conomies d'\u00e9chelles. De Toyota<\/a> \u00e0 Volkswagen<\/a>, de Renault<\/a> \u00e0 Fiat<\/a> ou de Peugeot<\/a> \u00e0 Ford, les sourires avaient d\u00e9sert\u00e9 les calandres. Certes, cette tendance de fond qui traverse le secteur de l'automobile depuis 2008 est toujours aussi forte, et devrait m\u00eame se structurer davantage dans les ann\u00e9es \u00e0 ve\u00adnir avec le jeu de plus en plus courant des alliances, des rachats et des regroupements (voir notre article \u00ab Standardisation et per\u00adsonnalisation \u00bb). Mais le refour de flamme est sensible, et Gen\u00e8ve 2015<\/strong> en est la parfaite il\u00adlustration, surtout en comparaison avec 2014.<\/p>\n

Les grands noms flambent<\/h3>\n

Certes, nous n'\u00e9tions pas tr\u00e8s inquiets pour les grandes marques sportives. Porsche<\/a> a en\u00adcha\u00een\u00e9 les ann\u00e9es fastes, voguant de records de ventes en chiffres d'affaires plus mirobo\u00adlants les uns que les autres. Bentley<\/a>, Maserati, Aston Martin, Jaguar<\/a>, Ferrari<\/a>, Lamborghini, McLaren... pas un des grands bodybuild\u00e9s n'avait autant affich\u00e9 la bonne sant\u00e9 de sa musculature que durant la crise. Mais le retour de ce que les sp\u00e9cialistes annoncent comme les beaux jours n'a pas l'air de ralentir leur entrain, bien au contraire. Le cycle vertueux s'acc\u00e9l\u00e8re m\u00eame. \u00c0 tel point que la course \u00e0 la puissance est relanc\u00e9e, gr\u00e2ce, en partie, aux nouvelles techniques d'hybridation (voir notre article \u00ab L'hybride s'invite partout \u00bb). La strat\u00e9gie de Ferrari est le parfait exemple de ce changement d'\u00e9poque. L'an pass\u00e9, le Che\u00adval cabr\u00e9 pr\u00e9sentait LaFerrari<\/a>, monstre de puissance, de 963 ch (800 thermique et 163 \u00e9lectrique). Aujourd'hui, c'est la version FXX K qui est lanc\u00e9e sur le devant de la sc\u00e8ne.<\/p>\n

Son V12\u00a0de 6,3 L gagne 60 ch et son bloc \u00e9lectrique 30 ch, pour une puissance totale de 1 050 ch ! L'orf\u00e8vre italien r\u00e9pond ainsi \u00e0 ses assaillants de plus en plus nombreux. \u00c0 com\u00admencer par McLaren qui sera \u00e0 Gen\u00e8ve avec la 675LT (it\u00e9ration hautes performances de la 650) et avec la P1 GTR, d\u00e9clinaison encore plus radicale de sa P1 (de 916 ch, elle passe \u00e0 plus de 1 000)... L'Aston Martin Vantage GT3, la Bentley Bentayga<\/a>, la Chevrolet Cor\u00advette Z06 (600 ch !), la Jaguar XE<\/a>, et autres monstres d'acier, de carbone, d'aluminium et de chrome viendront jouer les gros bras sur les bords du lac L\u00e9man.<\/p>\n

Les g\u00e9n\u00e9ralistes se remettent au sport<\/h3>\n

Alors certes, il est normal que ces grands sp\u00e9\u00adcialistes des supercars s'en donnent \u00e0 c\u0153ur joie, l'inverse aurait \u00e9t\u00e9 surprenant, mais la relative retenue de ces derni\u00e8res ann\u00e9es semble bel et bien appartenir au pass\u00e9. Or, au-del\u00e0 des firmes radicales, ce sont bien tous les constructeurs, m\u00eame les plus g\u00e9n\u00e9ralistes qui reviennent \u00e0 Gen\u00e8ve avec de meilleurs r\u00e9solutions. \u00c0 commencer par celle de se mettre au sport. Honda<\/a>, qui a multipli\u00e9 les sorties placides (CR-V<\/a>, Civic<\/a>, Jazz), d\u00e9barque par exemple, avec une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la mythique NSX<\/a>, grande rivale des Ferrari \u00e0 la fin des ann\u00e9es 80.<\/p>\n

Un clin d'\u0153il a m\u00eame que le g\u00e9ant Nippon s'appr\u00eate \u00e0 refaire ses armes en Formule 1, comme \u00e0 la grande \u00e9poque des duels Ferrari\/McLaren. Un signe qui ne trompe pas, le grand retour des versions sport des mod\u00e8les grand public. Condamn\u00e9es il deux ans encore, celles-ci reviennent plus en forme que jamais. Ford Focus RS<\/a>, Seat Leon Cupra, Volkswagen Golf R<\/a>, Peugeot 308 GT GTI<\/a>... un vent de folie regagne les stands m\u00eame les mini-citadines s'y mettent ! La Twingo sort son jogging avec une version GTI muscl\u00e9e et l'Opel Adam arbore, en bombant le torse, un fier sigle S. Rarement ann\u00e9e ne sera donc annonc\u00e9e aussi faste, sur ce plan-l\u00e0 1 du moins.<\/p>\n

Crise de responsabilit\u00e9 ?<\/h3>\n

Ce grand retour de l'enthousiasme est sans aucun doute \u00e0 saluer. Il marque l'arriv\u00e9e de jours meilleurs, m\u00eame s'il faut encore rester prudent. Il est r\u00e9jouissant d'\u00e9grener un longue liste de v\u00e9hicules \u00e0 vocation sport tant les passionn\u00e9s en ont \u00e9t\u00e9 priv\u00e9s pendant d'interminables ann\u00e9es. N\u00e9anmoins, pour temp\u00e9rer cet optimisme l\u00e9gitime, il faut tout de m\u00eame signaler que cette grande d\u00e9ferlante sportive se fait au d\u00e9triment d'avanc\u00e9es technologiques plus en accord avec les enjeu \u00e9conomiques et environnementaux de notre \u00e9poque.<\/p>\n

Certes, le downsizing<\/a> (r\u00e9duction d cylindr\u00e9e du moteur sans perte de puissance et les progr\u00e8s de l'hybridation sont l\u00e0 pour rattraper un bilan plus que passable dans ce domaine. L'\u00e9lectricit\u00e9, bien pr\u00e9sente dans certains concepts, dispara\u00eet peu \u00e0 peu des radars. Et, pendant que tout monde prend beaucoup de plaisir \u00e0 concevoir et \u00e0 d\u00e9couvrir de nouveaux bolides, Toyota ou encore Honda, en sont d\u00e9j\u00e0 \u00e0 commercialiser leurs premiers mod\u00e8les \u00e0 hydrog\u00e8ne destiner \u00e0 la production \u00e0 grande \u00e9chelle. Le vent de folie qui souffle sur Gen\u00e8ve est donc r\u00e9jou\u00efssant et salutaire, mais attention \u00e0 ce qu'il ne fasse pas trop tourner les t\u00eates, ou \u00e0 ce qu'on ne les d\u00e9tourne pas trop des v\u00e9ritables enjeux qui attendent encore le monde de l'automobile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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