{"id":5588,"date":"2015-03-09T15:25:20","date_gmt":"2015-03-09T14:25:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=5588"},"modified":"2015-03-09T15:52:17","modified_gmt":"2015-03-09T14:52:17","slug":"conduire-un-camion-scania-dans-la-neige-en-norvege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/03\/09\/conduire-un-camion-scania-dans-la-neige-en-norvege\/","title":{"rendered":"Conduire un Camion Scania dans la neige en Norv\u00e8ge"},"content":{"rendered":"
\"La<\/a>
La possibilit\u00e9 de surcharger temporairement le pont moteur \u00e0 16T permet \u00e0 un 6X2 de trouver l'adh\u00e9rence indispensable aux conditions de roulage hivernales.<\/figcaption><\/figure>\n

Promenons-nous dans la neige!<\/strong>
\nConduite en hiver L'op\u00e9ration Scania Winter organis\u00e9e dans la station norv\u00e9gienne de Trysit fut l'occasion de conduire diff\u00e9rents mod\u00e8les Scania dans des conditions hivernales.<\/strong>
\nDes camions Scania P, G et R Euro VI \u00e9taient bien s\u00fbr \u00e0 l'essai, mais l'exp\u00e9rience la plus lu\u00addique fut la conduite de P93 4x4 \u00e2g\u00e9s de 23 ans. Acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 main cal\u00e9 sur 1 000 tr\/min, ils ont franchi au pas, mais sans faiblir, ni faire souffrir leur m\u00e9canique, une piste recouverte de 1 m de neige fra\u00eeche. La capacit\u00e9 de torsion du ch\u00e2ssis compensant le d\u00e9battement faible des lames de suspension, les qua\u00adtre roues restaient au sol, et il \u00e9tait inutile d'utiliser les blo\u00adcages de diff\u00e9rentiel.
\nUn a\u00e9rodrome pour piste Les tracteurs et porteurs re\u00admorqueurs 6 x 2 sont l\u00e9gion en Scandinavie, y compris pour tirer de lourdes remorques \u00e0 trois essieux. \u00c0 ceux qui pen\u00adsent qu'ils n'offrent pas l'adh\u00e9\u00adrence souhaitable sur neige, les Scandinaves prouvent le contraire. Deux facteurs y contribuent : d'abord, les in\u00addispensables pneus neige M+S<\/strong> ; en\u00adsuite, les tandems con\u00e7us pour charger temporairement l'es\u00adsieu moteur jusqu'\u00e0 16 t. Cette masse appliqu\u00e9e au pont, \u00e9ven\u00adtuellement assist\u00e9e par un blocage du diff\u00e9rentiel, permet de d\u00e9marrer en toute condition. II fallait \u00eatre perspicace pour comprendre que la zone d'essai des chasse-neige \u00e9tait la piste de 740 m de l'a\u00e9rodrome lo\u00adcal... C'est l\u00e0 que nos Scania \u00e9quip\u00e9s de plaques porte-outils et de lames de d\u00e9neigement, dont un R520 6x4, ont pu s'ex\u00adprimer. La vitesse optimale de travail est d'au moins 40 km\/h, ce qui permet de projeter au loin la neige racl\u00e9e sur la piste. Ce R520 V8 est destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 en \u00e9t\u00e9, avec une re\u00admorque composant un ensem\u00adble de 50 t. Cela justifie l'ins\u00adtallation du ralentisseur Retarder dans sa version la plus performante.
\nEn hiver, l\u00e0-haut, le soleil semble ne jamais se lever. Les rampes de phares et le plein de liquide lave-glace sont donc aussi utiles que des cha\u00eenes. Seuls les camions toutes roues motrices \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de ces derni\u00e8res en tout-terrain. Les autres v\u00e9hicules se conten\u00adtaient, avec succ\u00e8s, de leurs pneus hiver M+S<\/strong><\/p>\n