{"id":5580,"date":"2015-03-08T20:38:19","date_gmt":"2015-03-08T19:38:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=5580"},"modified":"2017-01-12T18:50:44","modified_gmt":"2017-01-12T17:50:44","slug":"essai-du-nouveau-honda-cr-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/03\/08\/essai-du-nouveau-honda-cr-v\/","title":{"rendered":"Essai du nouveau Honda CR-V 2015"},"content":{"rendered":"
\"Face<\/a>
Face \u00e0 ses concurrents Mazda, Toyota, et Volkswagen le Honda CR-V 2015 affiche le malus le moins \u00e9lev\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n

Essai du nouveau Honda CR-V 2015<\/strong><\/h1>\n

Le lifting du CR-V Honda ne fait pas les choses \u00e0 moiti\u00e9: quatre rapports suppl\u00e9mentaires en boite automatique, 40 ch supl\u00e9mentaires sur le 1.6 i-DTEC diesel et le malus dix fois moins! Le Tout enrob\u00e9 dans un style plus haut de gamme.
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\nFa\u00e7onner le Honda CR-V avec une nouvelle calandre, pare-chocs et les phares sont substantiellement modifi\u00e9es. L'ensemble s'\u00e9tend sur le style et donne plus de confiance pour le dessin. Boutons chrom\u00e9s, du chrome y compris sur le hayon et de nouvelles roues de 18 pouces sont impliqu\u00e9s dans le renforcement du statut haut de gamme du grand SUV<\/a> Honda.
\nDommage, l'habitacle ne change pas beaucoup et l'aspect g\u00e9n\u00e9ral est d'un standing moindre \u00e0 l'int\u00e9rieur. Les efforts de Honda<\/a> ont mis l'accent ici sur les m\u00e9dias: le nouveau syst\u00e8me Honda Connect est plus moderne (Mirror Link fonction de connection pour les appareils Android, WiFi plus pratique pour partager avec son \u00e9cran tactile ..<\/p>\n

Le Honda CR-V conserve ses qualit\u00e9s familiales g\u00e9n\u00e9reuses d'habitabilit\u00e9 sur tous les si\u00e8ges et le coffre spacieux, le basculement automatique de la banquette arri\u00e8re. Le mod\u00e8le 2015 ajoute un silence \u00e0 bord am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 d'important travaux sur l'isolation: double porte d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, nouvelle isolation dans les portes et le plancher.<\/p>\n

HARO SUR LE CO2 !<\/h2>\n

De mani\u00e8re \u00e0 regarder sous la voiture. Les ing\u00e9nieurs de Honda ont saisi l'occasion pour installer une nouvelle m\u00e9canique. Ce est le cas de la 1,6 i-DTEC diesel qui passe \u00e0 160 ch avec l'ajout d'un turbo \u00e0 deux \u00e9tages pour remplacer le 2,2 i-DTEC de 150 ch. Retravaill\u00e9 par rapport au 120 ch, ce moteur permet au CR-V d'afficher le meilleur CO2 de sa cat\u00e9gorie 4x4 : 129 g \/ km sur la version de base, aucun malus. Le progr\u00e8s le plus notable est observ\u00e9e avec la bo\u00eete automatique \u00e0 neuf rapports qui \u00e9met 139 g de CO2 \/ km, contre 174 g pour le 2.2 i-DTEC BVA. L'enjeu, le malus<\/a> est divis\u00e9 par dix: \u20ac 250 contre \u20ac 2 200 et que Honda ne change pas le prix d'une version \u00e0 l'autre, le gain pour le client est de \u20ac 1950. C'est pour stimuler les ventes de cette version haut de gamme de la CR-V qui propose aussi de nouveaux avantages : nouveau ch\u00e2ssis fix\u00e9s avec des trauins 15 mm plus large, des bras de suspension modifi\u00e9s, des barres stabilisatrices plus g\u00e9n\u00e9reuses et la direction recalibr\u00e9e.<\/p>\n

Au d\u00e9but, ce est d'ailleurs sa bonne tenue de route qui est la surprise. Le SUV Honda a abandonn\u00e9 son attitude nonchalante afin de fournir plus de dynamisme. Plus stable, il aligne les virages \u00e0 une vitesse sans broncher. Le duo moteur i-DTEC 160 ch et BVA9 impliqu\u00e9s dans le plaisir de conduire, mais avec plus de param\u00e8tres ax\u00e9e sur le confort. La bo\u00eete n'est pas tr\u00e8s rapide en effet. Quant au moteur, il remplit sa mission avec honneur, mais n'impressionner pas sur les reprises. Toujours pour acc\u00e9der \u00e0 ce raffinement m\u00e9canique, le prix est costaud: \u20ac 38 700 pour la finition 1.6 i-DTEC Executive Navi BVA9. Il est possible de r\u00e9duire l'adition de \u20ac 1900 en optant pour la transmission manuelle qui offre une conduite plus souple que le BVA9.<\/p>\n

EN CONCLUSION LE HONDA CR-V 2015<\/h2>\n

Ce est un bon rem\u00e8de de Jouvence pour le grand SUV Honda: plus de sophistication, plus de m\u00e9canique et un malus en baisse. Si des progr\u00e8s sur le ch\u00e2ssis est la bonne surprise, le couple i-DTEC de 160 ch et la BVA9 n'impressionne pas les performances ne sont pas l\u00e0. La version i-DTEC de 120 ch avec bo\u00eete manuelle et la transmission 4x2 restera la reine de la gamme en France gr\u00e2ce \u00e0 son prix (\u00e0 partir de \u20ac 27 450). Surtout par rapport \u00e0 la i-DTEC 160, l'entr\u00e9e de gamme diesel CR-V ne fait pas honte cot\u00e9 performance.<\/p>\n