{"id":5573,"date":"2015-03-08T18:59:26","date_gmt":"2015-03-08T17:59:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=5573"},"modified":"2018-02-11T16:12:18","modified_gmt":"2018-02-11T15:12:18","slug":"essai-renault-clio-vs-hyundai-i20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/03\/08\/essai-renault-clio-vs-hyundai-i20\/","title":{"rendered":"Essai Renault Clio VS Hyundai i20"},"content":{"rendered":"
\"La<\/a>
La Hyundai I20<\/figcaption><\/figure>\n

Essai Renault Clio VS Hyundai i20<\/h1>\n

Depuis qu'elle domine le march\u00e9 fran\u00e7ais, la Renault Clio probablement pourrait s'imaginer devenir la r\u00e9f\u00e9rence dans son segment. C'est sans compter l'arriv\u00e9e d'une nouvelle citadine brillante, la Hyundai i20 ...<\/p>\n

PORTRAIT DES DEUX PROTAGONISTES<\/h2>\n

Le talent de la Clio pl\u00e9biscit\u00e9<\/h3>\n

Si la voiture \u00e9tait un pays, la Clio est le drapeau: qui mieux que la Renault m\u00e9rite autant son statut de voiture pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des Fran\u00e7ais ? Le look est d\u00e9licat, l'\u00e9quipement moderne, offrant une m\u00e9canique bien cibl\u00e9e. Par cons\u00e9quent, son succ\u00e8s se confirme ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e: en 2014, il a s'est vendu 105 000 berline ou break Clio en France. Loin devant la Peugeot 208<\/a> (84 000), la Citro\u00ebn C3<\/a> (60 000) et la Volkswagen Polo<\/a> (40 000). Dans cette situation, il y a peu de place pour les \u00e9trangers. Hyundai i20 itout: Bien qu'handicap\u00e9 par son renouvellement de g\u00e9n\u00e9ration tardif de l'ann\u00e9e derni\u00e8re, l'i20 est 95\u00b0 au palmares des meilleurs ventes en France, 4000 unit\u00e9s. Avec cette nouvelle version, Hyundai veut faire autre chose que de la. En Finition Creative.. (\u20ac 20 300 ), Hyundai soigne son look : \u00e9clairage LED \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re, des roues en alliage de 16 pouces, montants noires pour \u00e9tendre les vitres lat\u00e9rales. Plus sobre que la Clio, l'i20 adopte une nouvelle posture, et fera certainement oublier l'ancienne, plus fragile, plus anonyme. L'\u00e9volution des dimensions, n'en n'est pas \u00e9trang\u00e8re. Plus longue, plus large et plus basse qu'avant, la i20 reste 2 cm plus courte que la Clio, presque la plus grande du segment \u00e0 4,06 m.<\/p>\n

A LA CONDUIRE<\/h2>\n

La Renault Clio est agr\u00e9able<\/h3>\n

Hyundai, les diesels ne sont pas r\u00e9put\u00e9s pour impressionner par leur niveau de performance ... Inchang\u00e9, le 1.4 CRDi 90 de la i20 ne va pas venger cette critique. En ville, il est lent \u00e0 \"se mettre en route \" et le manque de vigueur \u00e0 basse vitesse. Sur la route, il vous oblige \u00e0 r\u00e9trograder pour s\u00e9curiser les d\u00e9passements. Sur l'autoroute, il conserve son attrait dans les longues c\u00f4tes, mais doit s'appuyer sur ses ressources. Malgr\u00e9 un rapport de vitesse en moins (cinq vitesses contre six pour la i20), la Clio montre plus de punch sur la route et plus de flexibilit\u00e9 en ville pour le b\u00e9n\u00e9fice de l'agr\u00e9ment de conduite. Sur le papier, rien ne laissait pr\u00e9sager: m\u00eame puissance (90 ch) et un couple sup\u00e9rieur (240 Nm contre 220 Nm pour la Clio). Ce grand plaisir de conduite de Clio se retrouve dans les virages. Ses trois atouts principaux \"de direction directe, faible roulis, et un avant incisif\" continue d'attirer, surtout face \u00e0 une i20 placide et moins agr\u00e9able dans les contr\u00f4les (levier de vitesse peu pr\u00e9cis et floue). Enfin, sans m\u00eame adopter un rythme effr\u00e9n\u00e9, le pilote manque de \"toucher\" dans les sensations de direction, qui l'isole de la route.<\/p>\n

VIE A BORD<\/h2>\n

La i20 refait son retard a bord<\/h3>\n

Un peu mouvement\u00e9e en termes de plaisir de conduite, la Hyundai i20 prend ici sa dimension. Sans super-performer de mani\u00e8re significative la Clio, il gu\u00e9rit un peu plus chaque d\u00e9tail pour pr\u00e9senter une meilleure synth\u00e8se. En commen\u00e7ant par le bruit ... Pourtant, consid\u00e9r\u00e9 comme le plus silencieux dans le segment, la Clio a trouv\u00e9 son ma\u00eetre avec un discret diesel, l'air et le bruit de roulement bien ma\u00eetris\u00e9e, l'i20 semble appartenir \u00e0 la classe sup\u00e9rieure. Sans profiter de cette remarque, l'espace arri\u00e8re est plus propre. Les si\u00e8ges arri\u00e8res semblent mieux con\u00e7u, la place centrale plus accueillant, g\u00e9n\u00e9reux espace pour les jambes et les \u00e9paules. Quant au coffre, il devient la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence dans le segment. A 326L, il pointe vers le haut de la cat\u00e9gorie (300 L pour Clio d\u00e9j\u00e0 bien dot\u00e9), et notamment de soins modularit\u00e9: si\u00e8ges rabattus plancher plat, double plancher amovible et une plage arri\u00e8re qui se range dessous si besoin. Pratique tous les jours. L'espace avant a plus d'espace de stockage, des mat\u00e9riaux plus haut de gamme et une meilleure visibilit\u00e9 p\u00e9riph\u00e9rique derri\u00e8re le volant : montant de pare-brise plus fins et la lunette arri\u00e8re plus large g\u00e9n\u00e8rent moins d'angles morts dans Hyundai. Au-del\u00e0 de ces arguments rationnels, les amateurs modernes devraient, cependant, pr\u00e9f\u00e8rent le tableau de bord de la Clio sa radio et Bluetooth et USB sont command\u00e9s par un grand \u00e9cran tactile, lorsque la i20 reste fid\u00e8le aux \"bons vieux\" boutons. La navigation GPS est \u00e9galement indisponible, l'i20 offre seulement un support pour smartphone (compatible avec tous les t\u00e9l\u00e9phones, \u00e0 l'exception de l'iPhone 3 et 4) de surmonter cette absence. Cependant, ces deux voitures ne sont pas factur\u00e9s au m\u00eame prix.<\/p>\n

\"Renault<\/a>
Renault Clio 1.5 dci 90 Intens<\/figcaption><\/figure>\n

PRIX ACHAT<\/h2>\n

Prix plus bas chez Hyundai<\/h3>\n

Intens est la finition haute , la Clio dci 90 demande une belle somme \u20ac 20,150. L'Intutive Plus en finition similaire, pour l'i20 est affich\u00e9 \u00e0 \u20ac 18,850. Avec \u20ac 2,550 \u00e9cart l'absence de navigation GPS et mains libres (de s\u00e9rie sur la Clio) est compens\u00e9e, d'autant que la Hyundai int\u00e8gre tous les autres \u00e9quipements Renault, climatisation, allumage automatique des feux et essuie-glaces essuis, jantes en alliage de 16 pouces, les capteurs de stationnement, quatre vitres \u00e9lectriques, connexions USB Bluetoot, etc. \u00c0 ce stade, la Clio peuvent avancer une consommation de diesel l\u00e9g\u00e8rement plus faible (6,21 \u00e0 100 en moyenne au cours de notre test, ou inf\u00e9rieure \u00e0 la i20), bien insignifiant par rapport \u00e0 l'argument final de la Hyundai: sa garantie de cinq ans avec kilom\u00e9trage illimit\u00e9 si s\u00e9duisant aux yeux du public.<\/p>\n

Hyundai I20 gagnante<\/h2>\n

Si pour vous la conduite reste un acte qui doit \u00eatre un minimum agr\u00e9able, il n'y a pas d'h\u00e9sitation: la Clio offre plus de plaisir de conduite, tout en traitant d'autres \u00e9l\u00e9ments comme \u00e9quipement standard, le fonctionnement silencieux, le volume de coffre ou de l'ergonomie.
\nToutefois, si le plaisir de conduite est secondaire, l'i20 se distingue comme le meilleur choix. Sans rendre ridicule la Renault, Hyundai sait comment \u00e9viter les petites choses qui fachent (espace arri\u00e8re \u00e9troit, toute la modularit\u00e9 et de visibilit\u00e9 p\u00e9riph\u00e9rique pauvres sur la Clio) et pr\u00e9sente un prix d'achat plus attrayant.
\nSelon nos estimations, cette lacune ne peut pas \u00eatre repris \u00e0 la revente: valeur de 51 % apr\u00e8s 3 ans et 60000 km de fonctionnement, la valeur r\u00e9siduelle est la m\u00eame sur les deux rivaux. La Hyundai i20 profite de sa nouvelle destination ...
\net les avantages de sa garantie de cinq ans.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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C'est sans compter l'arriv\u00e9e d'une nouvelle citadine brillante, la Hyundai i20 ... 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