{"id":5512,"date":"2014-09-24T22:00:00","date_gmt":"2014-09-24T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2014\/09\/24\/euro-6-le-diesel-qui-ne-pollue-plus\/"},"modified":"2020-03-07T16:30:47","modified_gmt":"2020-03-07T15:30:47","slug":"euro-6-le-diesel-qui-ne-pollue-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2014\/09\/24\/euro-6-le-diesel-qui-ne-pollue-plus\/","title":{"rendered":"Euro 6 le diesel qui ne pollue plus"},"content":{"rendered":"
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\"Euro
Euro 6 le diesel qui ne pollue plus<\/figcaption><\/figure>\n

Euro 6 le diesel qui ne pollue plus<\/strong><\/h1>\n<\/div>\n

Euro 6 le diesel qui ne pollue plus ! Depuis le 1er septembre 2014 l'UTAC ne peut plus homologuer de nouveau mod\u00e8le qui ne r\u00e9pondrait pas \u00e0 la norme Euro 6. Et \u00e0 partir du 1er septembre 2015 TOUS les v\u00e9hicules devront \u00eatre homologu\u00e9 aux normes Euro 6. Cette norme rajoute en Sus pour les v\u00e9hicules diesels le filtre \u00e0 oxydes d'azote NOx.
\nLe surco\u00fbt pour les voitures se chiffre en centaines d'Euros.
\nEn r\u00e9gion parisienne 55% des \u00e9missions d'oxydes d'azote sont du au trafic routier.
\nConcr\u00e8tement la nouvelle norme impose donc 80 mg\/km pour les diesels au lieu de 180 pour l'Euro 5.<\/p>\n

Normes d'\u00e9missions Euro 6: que signifient-elles pour vous ?<\/h2>\n

Toutes les voitures neuves vendues doivent respecter les normes Euro 6 pour les \u00e9missions de NOx et autres polluants.<\/h3>\n

Les \u00e9missions des v\u00e9hicules<\/a> sont un point de r\u00e9f\u00e9rence important en ce qui concerne la pollution de l'environnement. Dans le pass\u00e9, les constructeurs automobiles<\/a> produisaient des voitures de plus en plus performantes sans tenir compte des polluants provenant des gaz d'\u00e9chappement. Cependant, avec le d\u00e9but des \u00e9tudes atmosph\u00e9riques montrant une augmentation du nombre de polluants dans l'air, les gouvernements et les organes l\u00e9gislatifs \u00e0 travers le monde ont r\u00e9duit les \u00e9missions des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Alors que les v\u00e9hicules sont l'un des nombreux contributeurs \u00e0 la pollution globale, les constructeurs\u00a0peuvent s'adapter facilement, car les r\u00e9ductions d'\u00e9missions peuvent \u00eatre prises en compte dans les normes r\u00e9gionales de production de v\u00e9hicules. Au fil des ans, les \u00e9missions de v\u00e9hicules ont baiss\u00e9 en raison d'une l\u00e9gislation toujours plus stricte, bien que ces derni\u00e8res ann\u00e9es il soit devenu \u00e9vident que certains constructeurs automobiles ont eu du mal \u00e0 satisfaire aux exigences l\u00e9gales, comme en t\u00e9moigne le scandale de la tricherie des \u00e9missions du groupe VW<\/a>.<\/p>\n

Mais qu'est-ce qui est r\u00e9ellement requis pour r\u00e9pondre \u00e0 la derni\u00e8re l\u00e9gislation sur les \u00e9missions Euro 6 ? Et qui \u00e9tablit les normes pour les constructeurs automobiles ? Nous avons compl\u00e9t\u00e9 les derni\u00e8res normes et proc\u00e9dures d'essai d\u00e9crites, dans cet article, ainsi que les nouvelles mesures l\u00e9gislatives pr\u00e9vues pour am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9\u00a0des essais d'\u00e9missions.<\/p>\n

Actuellement, toutes les voitures anciennes<\/a>\u00a0en France passent les tests du contr\u00f4le Technique pour v\u00e9rifier la pollution. Mais ces tests ne sont pas complets et ne mesure pas toutes les donn\u00e8es, si bien qu'un v\u00e9hicule qui fume noir peut encore rouler. Les contr\u00f4les anti pollution seront renforc\u00e9s<\/a>.<\/p>\n

Les tests sont pr\u00e9sent\u00e9s par des organismes gouvernementaux, et la proc\u00e9dure est conduite dans un environnement contr\u00f4l\u00e9. La temp\u00e9rature ambiante, les niveaux de fluide des v\u00e9hicules et la pression des pneus sont tous mesur\u00e9s pour maintenir la coh\u00e9rence entre les essais. Cela garantit que le test est aussi pr\u00e9cis que possible, de sorte que toutes les voitures sont test\u00e9es dans les m\u00eames conditions et que les chiffres d'\u00e9missions enregistr\u00e9s pour eux peuvent \u00eatre compar\u00e9s directement entre eux.<\/p>\n

De plus, les voitures qui sont test\u00e9es sont choisies au hasard parmi les lignes de production par le corps l\u00e9gislatif, plut\u00f4t que d'\u00eatre fournies par les fabricants, qui pourraient fournir un mod\u00e8le \u00aboptimis\u00e9\u00bb qui est con\u00e7u pour un meilleur rendement dans l'environnement d'essai.<\/p>\n

\u2022 Volkswagen pris \u00e0 frauder\u00a0les tests d'\u00e9missions de NOx aux \u00c9tats-Unis<\/a><\/p>\n

Toutefois, comme Volkswagen l'a prouv\u00e9, les constructeurs automobiles peuvent encore contourner ces r\u00e8glements sans recourir \u00e0\u00a0un mod\u00e8le de test. Afin de rendre les tests d'\u00e9missions plus r\u00e9aliste\u00a0de la conduite dans le\u00a0monde r\u00e9el, une nouvelle proc\u00e9dure de test est en cours de d\u00e9veloppement pour\u00a0\u00eatre introduite en 2017.<\/p>\n

Dans le cadre de la nouvelle proposition, il est pr\u00e9vu d'inclure un essai suppl\u00e9mentaire sur les \u00e9missions de carburant dans le monde r\u00e9el (RDE<\/a>) pour d\u00e9tecter les \u00e9missions polluantes r\u00e9glement\u00e9es. Le RDE doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 sur la route au lieu du laboratoire et utilisera un syst\u00e8me portable de mesure des \u00e9missions pour enregistrer les \u00e9missions. ( RDE = Mesures d'\u00e9missions en conditions de conduite r\u00e9elle.)<\/p>\n

On s'attend \u00e0 ce que l'\u00e9l\u00e9ment RDE introduise une approche plus r\u00e9aliste et plus rigoureuse \u00e0 l'\u00e9gard des essais d'\u00e9missions \u00e0 l'avenir, m\u00eame si, bien entendu, les conditions atmosph\u00e9riques auront une incidence sur les r\u00e9sultats de ce test.<\/p>\n

\"\u00c9mission<\/a>
\u00c9mission de polluants Comparatif Norme 3 \u00e0 euro 6<\/figcaption><\/figure>\n

Qu'est-ce que l'Euro 6 ?<\/h2>\n

Euro 6 est la sixi\u00e8me incarnation de la directive de l'Union europ\u00e9enne visant \u00e0 r\u00e9duire les polluants nocifs provenant des \u00e9chappements des v\u00e9hicules. La norme Euro 6 a \u00e9t\u00e9 introduite en septembre 2015, et toutes les voitures de s\u00e9rie vendues \u00e0 partir de cette date doivent satisfaire \u00e0 ces exigences d'\u00e9missions. L'objectif de l'Euro 6 est de r\u00e9duire les niveaux d'\u00e9missions polluantes des voitures et des fourgonnettes, aussi bien dans les voitures \u00e0 essence que dans les voitures diesel.<\/p>\n

Cela comprend l'oxyde d'azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (THC et NMHC) et les particules (PM), qui est essentiellement de la suie des voitures diesel. L'effet de r\u00e9duction de ces polluants peut \u00e9galement signifier une \u00e9conomie de carburant am\u00e9lior\u00e9e et des \u00e9missions de CO2 plus faibles<\/a>.<\/p>\n

\u2022 TVA TVS r\u00e9cup\u00e9ration de TVA pour les d\u00e9riv-VP ce que vous devez savoir<\/a><\/p>\n

Les NOx sont des polluants nocifs qui sont souvent reproch\u00e9s d'endommager l'environnement, mais ils ont \u00e9galement fait leurs preuves dans leur implication pour des probl\u00e8mes de sant\u00e9. Les particules, en attendant, sont un polluant local qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 li\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes de sant\u00e9.<\/p>\n

Les derni\u00e8res normes Euro 6 fixent des normes d'\u00e9missions diff\u00e9rentes pour les voitures essence et diesel, mais c'est une r\u00e9flexion sur les diff\u00e9rents types de polluants que les deux carburants produisent. Pour les diesels, le niveau autoris\u00e9 de NOx \u00e9mis a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duit \u00e0 un maximum de 80 mg \/ km, compar\u00e9 au niveau de 180 mg \/ km qui \u00e9tait requis pour les voitures qui satisfaisaient aux normes d'\u00e9mission Euro 5 pr\u00e9c\u00e9dentes. En revanche, la limite de NOx pour les voitures \u00e0 essence est rest\u00e9e inchang\u00e9e par rapport \u00e0 l'Euro 5, puisqu'elle \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 faible \u00e0 60 mg \/ km.<\/p>\n

Les voitures Diesel et les normes d'\u00e9missions Euro 6<\/h2>\n

Les voitures diesel plus anciennes qui produisent des niveaux plus \u00e9lev\u00e9s de NOx et de particules commencent \u00e0 \u00eatre sous le feu d'un certain nombre de groupes environnementaux. Certains ont reproch\u00e9 au gouvernement fran\u00e7ais et pas mal d'europ\u00e9ens aussi,\u00a0d'avoir attir\u00e9 les consommateurs sur les voitures diesel, qui sont consid\u00e9r\u00e9es comme \u00e9tant plus nocives pour l'environnement, les taxes fiscales et les taxes sur les voitures de soci\u00e9t\u00e9s b\u00e9n\u00e9ficiant de faibles \u00e9missions de CO2. Les voitures diesel ont tendance \u00e0 \u00eatre meilleures que les mod\u00e8les essence quand il s'agit de la production de CO2.<\/p>\n

L'industrie automobile et le CCFA, le commit\u00e9 des constructeurs fran\u00e7ais d'automobiles,\u00a0qui l'a repr\u00e9sent\u00e9e viennent de d\u00e9fendre les voitures diesel et lanc\u00e9 une campagne de sensibilisation \u00e0 la technologie diesel propre aux mod\u00e8les conformes aux normes Euro 6.<\/p>\n

\u2022\u00a0Moteur diesel Bluehdi Euro 6 le moteur propre<\/a><\/p>\n

Le\u00a0CCFA tente de s'assurer que toutes les voitures diesel ne sont pas fabriqu\u00e9es dans le m\u00eame moule, et dessine une ligne entre les diesels plus anciens et la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les diesel propre. L'inqui\u00e9tude est que la confusion pourrait conduire les acheteurs \u00e0 snober les nouveaux diesels Euro 6 quand ils proposent une\u00a0r\u00e9duction de la pollution similaire aux moteurs essences.<\/p>\n

\u00c0 court terme, les nouvelles normes d'\u00e9missions Euro 6 sont peu susceptibles d'avoir un impact direct sur les automobilistes, bien qu'ils puissent voir l'\u00e9conomie de carburant et les \u00e9missions de voitures neuves s'am\u00e9liorer davantage grace \u00e0\u00a0la derni\u00e8re technologie de traitement des moteurs et des gaz d'\u00e9chappement qui devient un standard dans l'industrie automobile.<\/p>\n

\"Normes<\/a>
Normes EURO applicables dans le transport routier<\/figcaption><\/figure>\n

Euro 6 : les diesels sont-ils diabolis\u00e9s ?<\/h2>\n

L'avenir \u00e0 plus long terme pour les voitures diesel semble un peu plus incertain pour les raisons \u00e9voqu\u00e9es ci-dessus. Des d\u00e9marches sont en cours au sein du gouvernement, au niveau local et national, et m\u00eame europ\u00e9en pour p\u00e9naliser financi\u00e8rement les propri\u00e9taires de voitures diesel.<\/p>\n

Les voitures diesel se sont retrouv\u00e9es sous les projecteurs avec l'ancien maire de Londres, Boris Johnson, demandant la mise en place d'une zone ultra faible \u00e9mission (ULEZ) \u00e0 Londres d'ici 2020. Un ULEZ est d\u00e9j\u00e0 en place pour les gros v\u00e9hicules commerciaux, mais cela pourrait \u00eatre \u00e9tendu pour couvrir les voitures diesel plus anciennes et fourgonnettes qui ne r\u00e9pondent pas aux normes Euro 6. Mme la maire de Paris, Anne Hidalgo souhaite aussi interdire les voitures diesel \u00e0 Paris<\/a>\u00a0avec ses vignettes anti-pollution.<\/p>\n

\u2022\u00a0Vitesse variable sur autoroute une utopie ?<\/a><\/p>\n

Certains Concils Anglais\u00a0ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 facturer plus cher le permis de stationnement aux propri\u00e9taires de voitures diesel. comme \u00e0 Islington \u00e0 Londres qui a introduit un suppl\u00e9ment de \u00a3 96 pour toute personne ayant une voiture diesel. Il pr\u00e9tend que le raisonnement qui sous-tend cette situation est \u00abpour prot\u00e9ger les r\u00e9sidents des risques sanitaires associ\u00e9s aux \u00e9missions de diesel\u00bb. De l\u00e0 \u00e0 ce que Mme Hidalgo s'en inspire...<\/p>\n

Euro 1 \u00e0 Euro 6: calendrier de la l\u00e9gislation europ\u00e9enne sur les \u00e9missions<\/h2>\n

Les normes europ\u00e9ennes d'\u00e9mission sont entr\u00e9es en vigueur en 1992, les normes Euro 1 devenant l\u00e9gales. Cette norme initiale garantissait que les voitures diesel ne produisaient pas plus de 780 mg \/ km d'oxyde d'azote, alors que le maximum pour les moteurs \u00e0 essence \u00e9tait de 490 mg \/ km.<\/p>\n

En 1997, ce chiffre est pass\u00e9 \u00e0 l'Euro 2 qui a permis de r\u00e9duire les NOx diesel \u00e0 730 mg \/ km et les normes Euro 3 ont suivi en 2000 abaissant la limite de NOx diesel \u00e0 500 mg \/ km. En 2006, les \u00e9missions d'Euro 4 \u00e9taient en place, r\u00e9duisant les NOx maximal en gazole \u00e0 250 mg \/ km et l'Euro 5 le r\u00e9duisant \u00e0 180 mg \/ km en 2009.<\/p>\n

\u2022 Bien acheter sa voiture d'occasion<\/a><\/p>\n

Tout au long de cette p\u00e9riode, la quantit\u00e9 maximale de NOx \u00e9mis par les voitures diesel a \u00e9t\u00e9 bien en retard par rapport aux mod\u00e8les \u00e0 essence. Cependant, selon les nouvelles normes Euro 6, le niveau maximal pour les NOx dans les mod\u00e8les diesel est de 80 mg \/ km contre 60 mg \/ km dans les voitures \u00e0 essence.<\/p>\n

Pour en savoir plus sur les normes pollution EURO<\/a><\/p>\n

Vid\u00e9os d'explication des Normes Euro 6<\/h2>\n