{"id":547,"date":"2012-12-04T09:47:00","date_gmt":"2012-12-04T09:47:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=547"},"modified":"2020-03-07T16:46:48","modified_gmt":"2020-03-07T15:46:48","slug":"le-moteur-le-plus-petit-de-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2012\/12\/04\/le-moteur-le-plus-petit-de-bmw\/","title":{"rendered":"Le moteur le plus petit de BMW"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" title=\"bmw-moteur-3-cylindres-1-5-litre.jpeg, d\u00e9c. 2012\" src=\"\/blog\/public\/.bmw-moteur-3-cylindres-1-5-litre_m.jpg\" alt=\"bmw-moteur-3-cylindres-1-5-litre.jpeg\" \/><\/p>\n<p><strong>Le plus petit moteur de BMW<\/strong><\/p>\n<p>Diminution des \u00e9missions polluantes oblige, le moteur \u00e0 trois cylindres est en vogue chez les constructeurs automobiles. BMW, qui a b\u00e2ti sa popularit\u00e9 avec ses blocs six cylindres en ligne, lancera son \"trois pattes\" en 2014... Les temps changent. Moteur EB chez PSA, Ecoboost pour Ford, TCe 90 pour Renault.. le trois cylindre \u00e0 essence n'est pas une nouveaut\u00e9, mais conna\u00eet une admiration sans pr\u00e9c\u00e9dent. Ses avantages, faibles consommations ( d'ou \u00e9missions de CO2 r\u00e9duites ), encombrement et poids r\u00e9duits l'ont remis en selle. Si certains marques comme Opel ou Volkswagen l'ont d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9, c'est la premi\u00e8re fois qu'un constructeur de haut de gamme se penche sur son cas. Qui aurait cru il y a 20 ans, que les motoristes de BMW se lanceraient dans cette voie ? D'une cylindr\u00e9e de 1.5 l et offrant une puissance de 122 \u00e0 204 ch, le trois-cylindres BMW recevra les derni\u00e8res technologies internes baptis\u00e9es TwinPower Turbo. Il s'agit de l'injection directe, du syst\u00e8me de calage variable de la distribution (Vanos), de l'actionnement variable des soupapes (Valvetronic) et du turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable et \u00e0 double entr\u00e9e TwinScroll.<\/p>\n<blockquote><p><strong>Un bon d\u00e9but?<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>Un an avant sa mise en production une BMW s\u00e9rie 1 \u00e9quip\u00e9e de ce 3 cylindres de 1.5 l de cylindr\u00e9e dans l'une de ses versions la plus puissante (177 ch). Malgr\u00e9 un court essaie et qu'il ne soit encore qu'\u00e0 l'\u00e9tat de prototype, les performances nous sont apparues encourageantes\u00a0: absences de vibrations et de balancements gr\u00e2ce \u00e0 l'arbre d'\u00e9quilibrage, tant au ralenti qu'\u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration, et aucune force d'inertie.R\u00e9put\u00e9 pour la sonorit\u00e9 de ses six-cylindres, BMW ne pouvait faire l'impasse sur le plaisir auditif de son dernier n\u00e9. Ici, le soin apport\u00e9 porte ses fruits gr\u00e2ce, notamment, au travail r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chappement. La fr\u00e9quence du bruit d'admission et d'\u00e9chappement augmente deux fois plus vite sur un trois-cylindres que sur un quatre cylindres, l'envie de monter en r\u00e9gime est donc ind\u00e9niable. Le BMW s\u00e9rie 1 \u00e9quip\u00e9 du 3 cylindres d\u00e9veloppait une puissance de 177 ch au r\u00e9gime de 5000 tr\/min pour un couple de 270 Nm. Ce dernier, disponible d\u00e8s 1400 tr\/min, permet des relances \u00e9clairs d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes, ce qui laisse augurer d'une utilisation agr\u00e9able en ville. Les mont\u00e9es en r\u00e9gime sont franches, et le moteur ne s'essouffle gu\u00e8re \u00e0 l'approche de la zone rouge. Ce trois cylindres fait preuve d'une r\u00e9elle souplesse et d'un bel agr\u00e9ment. BMW mise sur la cylindr\u00e9e unitaire unique : le volume de chaque cylindre est fix\u00e9 \u00e0 500 cm3, qu'il s'agisse d'un moteur \u00e0 trois, \u00e0 quatre, \u00e0 six ou \u00e0 huit cylindres. Le trois cylindres pr\u00e9sente donc une cylindr\u00e9e de 1.5 l, le quatre-cylindres de 2 l, le six-cylindres de 3 l et le futur huit-cylindres de 4 l. En essence, la puissance et le couple \u00e9voluent respectivement de 41 ch \u00e0 68 et de 60 Nm \u00e0 90 Nm ( entre 27 ch et 61 ch, et entre 75 Nm et 100 Nm pour le diesel par cylindre). Cette orientation technique va permettre de partager nombre d'\u00e9l\u00e9ments. Ainsi, l'entraxe des cylindres, le carter en aluminium, les arbres d'\u00e9quilibrage, la disposition des cha\u00eenes de distribution et la conception des vis de culasse seront communs. La part des composants \u00e9quivalent peut atteindre 60% sur les moteurs fonctionnant avec le m\u00eame carburant, et environ 40% entre les moteurs \u00e0 essence et diesels.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2011\/07\/11\/nouvelle-bmw-serie-1\/\">A lire aussi\u00a0notre article sur la pr\u00e9sentation de la nouvelle s\u00e9rie 1 de BMW<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le plus petit moteur de BMW Diminution des \u00e9missions polluantes oblige, le moteur \u00e0 trois cylindres est en vogue chez les constructeurs automobiles. BMW, qui a b\u00e2ti sa popularit\u00e9 avec ses blocs six cylindres en ligne, lancera son \u00ab\u00a0trois pattes\u00a0\u00bb en 2014&#8230; Les temps changent. 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