{"id":5416,"date":"2014-04-24T22:00:00","date_gmt":"2014-04-24T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2014\/04\/24\/faurecia-devoile-son-filtre-a-particule-pour-les-moteurs-a-essence\/"},"modified":"2020-03-07T22:41:05","modified_gmt":"2020-03-07T21:41:05","slug":"faurecia-devoile-son-filtre-a-particule-pour-les-moteurs-a-essence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2014\/04\/24\/faurecia-devoile-son-filtre-a-particule-pour-les-moteurs-a-essence\/","title":{"rendered":"Filtre \u00e0 particules pour moteur essence"},"content":{"rendered":"
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\"Filtre
Filtre \u00e0 particules pour moteur essence<\/figcaption><\/figure>\n

Faur\u00e9cia d\u00e9voile son filtre \u00e0 particules pour moteur essence<\/strong><\/h1>\n<\/div>\n

Faur\u00e9cia d\u00e9voile que son filtre \u00e0 particules pour moteur essence<\/strong> sera mont\u00e9 en s\u00e9rie sur des voitures d\u00e8s 2014.<\/p>\n

PSA a \u00e9t\u00e9 le pr\u00e9curseur et propose m\u00eame le meilleur FAP<\/a><\/span> du march\u00e9 pour les moteurs diesels. Mais voil\u00e0 FAURECIA avoue que son filtre pour pi\u00e9ger les particules des moteurs \u00e0 essence moderne \u00e9quip\u00e9s de l'injection directe est pr\u00eat et sera mont\u00e9 en s\u00e9rie sur des voitures d'un constructeur europ\u00e9en.<\/p>\n

Est-ce qu'une nouvelle\u00a0r\u00e9glementation d'\u00e9missions plus strictes,\u00a0pousserait\u00a0les constructeurs automobiles \u00e0\u00a0envisager d'\u00e9quiper leurs voitures de filtres \u00e0 particules pour les moteurs essence ?<\/p>\n

Lorsque les normes Euro 5 sur les \u00e9missions de gaz polluants, ont \u00e9t\u00e9 introduites en 2009, ils ont chang\u00e9 la fa\u00e7on dont l'industrie automobile a approch\u00e9 les moteurs diesel. Certaines marque de voiture<\/span>\u00a0ont exp\u00e9riment\u00e9es\u00a0des filtres \u00e0 particules sur\u00a0plus d'une d\u00e9cennie. \u00a0Mais r\u00e9duire soudainement par cinq la masse\u00a0de particules des moteurs diesels\u00a0fait de cette technologie une obligation. Maintenant, un changement similaire incite les \u00e9quipementiers \u00e0 envisager des filtres \u00e0 particules pour les moteurs essence \u00e0 injection directe aussi. Les d\u00e9tails exacts de prescriptions des normes Euro 6C<\/a><\/span> pour 2017 doivent encore \u00eatre mis au point, \u00e0 la grande consternation de la plupart des ing\u00e9nieurs ETi.<\/p>\n

Des normes plus draconiennes pour les moteurs essence<\/h2>\n

Un nouvel \u00e9l\u00e9ment sur les tests en conduite r\u00e9elle,\u00a0pourrait mettre davantage l'accent sur la r\u00e9duction des particules en dehors du cycle NEDC existant, mais cela est encore tr\u00e8s ouvert \u00e0 la discussion. Pour l'instant, ce que nous savons est que la masse de particules (PM) limite va rester \u00e0 4.5mg \/ km, mais le nombre de particules (PN) limite pour les moteurs\u00a0essence va \u00eatre divis\u00e9s par 10\u00a0\u00e0 6x1011 par km, ce qui va les rapprocher des moteurs\u00a0diesels.<\/p>\n

Challenge technologique pour les moteurs essence<\/h2>\n

Il ne fait aucun doute cette nouvelle r\u00e9glementation pr\u00e9sentera un \u00e9norme d\u00e9fi pour les ing\u00e9nieurs motoristes. Il semblerait que le\u00a0consensus g\u00e9n\u00e9ral soit que les constructeurs automobiles travaillent sur la combustion \u00e0 l'int\u00e9rieur du cylindre.<\/p>\n

Des solutions alternatives au filtre \u00e0 particules pour les moteurs essence<\/h3>\n

\"Je pense que la strat\u00e9gie de la plupart des constructeurs de devra de satisfaire aux exigences de l'Euro 6C avec des mesures internes\u00bb, commente le Dr Michael Winkler, responsable du groupe motopropulseur chez Hyundai-Kia Europe. \u00abL'Ajout d'un filtre \u00e0 particules pour moteur essence augmente le co\u00fbt, et au bout du compte c'est le client\u00a0qui doit payer, et il fournit une source suppl\u00e9mentaire de contrepression \u00e0 l'\u00e9chappement. C'est particuli\u00e8rement un probl\u00e8me pour les moteurs essence, o\u00f9 la contre-pression a un impact tr\u00e8s n\u00e9gatif sur la combustion. Le gaz d'\u00e9chappement est tr\u00e8s chaud et avec une contrepression \u00e9lev\u00e9 vous en avez plus de pris au pi\u00e8ge dans le cylindre, ce qui peut conduire \u00e0 d\u00e9toner. \"Mais il y a un certain nombre de fa\u00e7ons de r\u00e9duire la formation de particules dans le cylindre. Am\u00e9lioration de la turbulence, le calage des angles\u00a0came et la strat\u00e9gie d'injection de carburant font tous partie de l'\u00e9quation, mais une grande partie est susceptible de se concentrer sur la pression de refoulement et la conception des injecteurs eux-m\u00eames.<\/p>\n

\u00abLa technologie la plue \u00e9volu\u00e9e actuellement permet 200 bars.\" dit Winkler. \"Je pense que pour l'Euro 6C ce sera suffisant. Mais si les normes d'\u00e9missions devaient \u00e9voluer plus tard, il se peut que des pressions plus \u00e9lev\u00e9es soient\u00a0n\u00e9cessaires.\" Pour les fournisseurs d'injection de carburant, ce sera relativement simple.<\/p>\n

\"Filtre<\/a>
Filtre \u00e0 Particules pour Moteur essence<\/figcaption><\/figure>\n

PSA et le filtre \u00e0 particules pour moteur essence<\/h2>\n

\u00abPour nous, je pense que les filtres \u00e0 particules pour moteur\u00a0essence sont une question de quand, et pas si,\" d\u00e9clare Christian Chappelle, chef du groupe motopropulseur chez PSA Peugeot Citro\u00ebn. \u00abNous sommes maintenant pr\u00eats \u00e0 les pr\u00e9senter dans mod\u00e8les de\u00a0notre gamme. Il y a beaucoup chose \u00e0 faire sur la combustion pour r\u00e9duire les particules, mais nous pensons qu'il y aura une limite pratique, un peu comme sur les\u00a0moteurs diesel. Il arrive un moment o\u00f9 l'effort que vous mettez dans le syst\u00e8me d'injection va commencer \u00e0 influer sur le rendement. Il va \u00e9galement commencer \u00e0 co\u00fbter plus cher que de passer \u00e0 un filtre \u00e0 particules pour moteur essence. \" Monsieur Chappelle reste peu loquace quant \u00e0 savoir exactement quels mod\u00e8les pourraient adopter\u00a0ces filtres \u00e0 particules, mais la rumeur voudrait que les voitures les plus lourdes soient susceptibles d'\u00eatre les premieres candidats. Le meilleur moteur du monde de sa cat\u00e9gorie, le 1.2 Puretech<\/a><\/span>, mont\u00e9 dans la Peugeot 308 et la Citro\u00ebn C4 serait une premi\u00e8re application logique. Le plus grand d\u00e9fi technique rencontr\u00e9 sur les moteurs diesel est sans aucun doute la fa\u00e7on de se d\u00e9barrasser de la suie accumul\u00e9e dans le filtre. Pour certains dans l'industrie automobile, cela conduira \u00e0 des souvenirs d\u00e9sagr\u00e9ables de FAP\u00a0obstru\u00e9s avec tous les emb\u00eatements qui vont avec. Ce qui cause des fois pas mal d'entretien sur le filtre \u00e0 particules diesel<\/a><\/span> \u00e0 envisager. (ce qui augmenter le co\u00fbt d'entretien r\u00e9el de votre voiture<\/a><\/span>).\u00a0Mais toutes les indications actuelles montrent qu'il n'en sera pas de m\u00eame avec les filtres pour moteur essence.<\/p>\n

La technologie des filtres \u00e0 particules pour moteur \u00e0 essence<\/h2>\n

La temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement plus \u00e9lev\u00e9es signifient que les filtres \u00e0 particules pour moteur essence\u00a0devraient \u00eatre en mesure de se r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer passivement la plupart du temps, ce qui simplifie grandement la t\u00e2che de les r\u00e9g\u00e9nerer. Si bien que M. Chappelle ne pr\u00e9voit pas l'utilisation d'une strat\u00e9gie de regen\u00e9ration active du tout. Au lieu de cela, il croit que les capteurs existants et un mod\u00e8le de suie sophistiqu\u00e9 seront suffisant pour surveiller le Filtre \u00e0 particules pour moteur essence\u00a0(GPF) sans mat\u00e9riel suppl\u00e9mentaire. \" le cas de l'essence est une situation compl\u00e8tement diff\u00e9rente du diesel. Il est beaucoup plus facile de br\u00fbler la suie et vous avez beaucoup plus d'occasions pendant la conduite normale pour atteindre la bonne temp\u00e9rature \", dit-il. \" Rajouter des syst\u00e8mes de contr\u00f4le au GPF va juste augmenter le co\u00fbt, ce qui serait dommage pour nos clients, si ces syst\u00e8mes ne sont pas n\u00e9cessaires. Nous pensons que nous pouvons prouver que ce sera suffisamment efficace sans syst\u00e8mes pour le contr\u00f4ler.\"<\/p>\n

On ne sait pas encore quel niveau d'\u00e9quipement de filtre \u00e0 particules pour moteur essence il y aura sur les mod\u00e8les de voiture. Il est probable que la plupart des marques de voitures\u00a0les mettront au moins en\u00a0option. Aux Etats-Unis, 38% de toutes les voitures neuves vendues aujourd'hui, le sont avec un moteur essence \u00e0 injection directe GDI. \u00a0Le march\u00e9 mondial des moteurs essence \u00e0 injection directe, sera mont\u00e9 \u00e0 10 millions, d'ici \u00e0 ce que les normes Euro 6C et la l\u00e9gislation de restriction de nombre de particules entre en vigueur. Et cela signifie que le march\u00e9 potentiel pour le filtre \u00e0 particules pour moteur essence va exploser.<\/p>\n

Vid\u00e9o Fitre \u00e0 Particules<\/h2>\n