{"id":5073,"date":"2012-12-12T23:00:00","date_gmt":"2012-12-12T23:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2012\/12\/12\/low-cost-volkswagen\/"},"modified":"2020-03-12T08:26:56","modified_gmt":"2020-03-12T07:26:56","slug":"low-cost-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2012\/12\/12\/low-cost-volkswagen\/","title":{"rendered":"Low Cost Volkswagen pour bient\u00f4t ?"},"content":{"rendered":"
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\"Low
Low Cost Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n

Bient\u00f4t une nouvelle marque de Low-cost pour Volkswagen ?<\/strong><\/h1>\n<\/div>\n

Ces v\u00e9hicules\u00a0low cost Volkswagen\u00a0( \u00e0 partir de 5000 \u20ac) seraient destin\u00e9s au Br\u00e9sil, la Russie, l'Inde, la Chine et l'Afrique du Sud (BRICS), mais leur exportation vers l'Europe ne serait pas exclue<\/strong>. Depuis l'\u00e9chec de son alliance avec Suzuki<\/span> qui lui aurait permis de mettre la main sur Maruti<\/a><\/span> (la filiale indienne du japonais), le groupe Volkswagen<\/span> n'avait plus de strat\u00e9gie \"low cost\".<\/p>\n

Volkswagen\u00a0se rapproche de la phase critique de son plan pour lancer une gamme de voiture\u00a0Low Cost \u00e0 prix agressif. Agressif jusqu'\u00e0 quel point ? Eh bien, nous sommes en train de parler de 7.000 \u20ac pour une berline familiale \u00e0 quatre portes, 7.500 \u20ac pour un petit break\u00a0et environ 8.000 \u20ac pour un monospace basique.<\/p>\n

\u00c9galement sur la liste des souhaits Low Cost du groupe Volkswagen serait de fabriquer une voiture trois portes \u00e0 hayon encore moins ch\u00e8re pour l'Inde, et un crossover plus sexy \u00e0\u00a0cinq places \u00e0 environ 9.000 \u20ac. Avec l'ESP et la climatisation il co\u00fbtera certainement plus cher, mais les prix mentionn\u00e9s ci-dessus comprennent au moins deux airbags et l'ABS, ainsi que les taxes locales. Il faut garder la complexit\u00e9 au minimum, les options seront regroup\u00e9s en trois ou quatre packs d'\u00e9quipement. Depuis que le march\u00e9 chinois se d\u00e9veloppe et particuli\u00e8rement sur cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule, Volkswagen\u00a0pourrait tr\u00e8s bien demander \u00e0 son partenaire locale, First Automotive Works de Changchun, de l'aider \u00e0 produire ces voitures Low Cost.<\/p>\n

Y at-il une\u00a0place sur le\u00a0march\u00e9 pour ces voitures Volkswagen Low Cost ?<\/h2>\n

Le segment des voitures d'entr\u00e9e de gamme co\u00fbtant jusqu'\u00e0 10.000 \u20ac aura atteint huit millions d'unit\u00e9s dans le monde entier d'ici la fin de 2012. Cela \u00e9quivaut \u00e0 une part de 13% du volume total des ventes. Le plus grand march\u00e9 automobile pour ces\u00a0budgets est de loin la Chine<\/span> o\u00f9 chaque troisi\u00e8me v\u00e9hicule est une entr\u00e9e de gamme, ce qui repr\u00e9sente\u00a0plus de 3,8 millions d'unit\u00e9s par an. Le num\u00e9ro deux est l'Inde avec 1.2 millions de voitures\u00a0et une part de march\u00e9 de 48%, suivie par la Russie avec 900.000 voitures\u00a0et une part de 38%. Une mine d'or pour la vente de voiture low cost attends surement les marque de voiture<\/span> de ce type.<\/p>\n

Avec 400.000 voitures vendues\u00a0et un taux de p\u00e9n\u00e9tration\u00a0maigre de 3%,\u00a0l'Europe des voitures Low Cost se classe au bas de cette liste. Les plus grands acteurs mondiaux dans la production de voitures \u00e0 prix discount\u00a0sont Dacia<\/span>, Lada, Proton, Chevrolet<\/span> et Suzuki, ainsi que les constructeurs de voitures sous licence\u00a0comme Perodua et Maruti. Les Chinois dominent le march\u00e9 local, mais \u00e0 ce point Geely<\/a><\/span>, BYD, Hawtai et Brilliance ne sont pas encore pr\u00eats \u00e0 lancer de grosses\u00a0offensives \u00e0 l'exportation.<\/p>\n

Est-ce que ces voitures low cost\u00a0porteront le badge Volkswagen\u00a0?<\/h2>\n

Les nouvelles voitures \u00e0 faible co\u00fbt ne seront certainement pas commercialis\u00e9s sous le logo\u00a0Volkswagen. Au lieu de cela, VW va cr\u00e9er une nouvelle marque ou utiliser la\u00a0marque Tantus choisi pour le programme de voiture \u00e9lectrique chinoise.<\/p>\n

Fait int\u00e9ressant, la nouvelle Volkswagen Low Cost\u00a0sera plus longue que la Volkswagen UP!<\/span>\u00a0: 4200mm contre\u00a03540mm. En dessous, il sera bas\u00e9 sur une version de la plate-forme actuelle PQ qui sert encore sur la Polo<\/span> et la Passat<\/span>. Merci \u00e0 la notion d'ing\u00e9nierie sans fioritures, l'outillage amorti depuis longtemps\u00a0et\u00a0des composants\u00a0bon march\u00e9s, l'avantage de\u00a0prix\u00a0sur la plateforme MQB plus souple et offrant un\u00a0gain de place\u00a0est importante. On ne parle ici que d'ajustements mineures et certainement pas d'innovations technologiques.<\/p>\n

Vous voulez des chiffres ? L'essieu arri\u00e8re de la vieille Polo est par exemple 250 \u20ac moins cher que celui qui sera mont\u00e9\u00a0\u00e0 l'avenir sur la\u00a0Polo 4 de 2016\u00a0. Volkswagen\u00a0peut \u00e9conomiser encore plus d'euros\u00a0en rempla\u00e7ant les freins \u00e0 disque arri\u00e8re\u00a0par\u00a0des tambours et en virant la\u00a0direction assist\u00e9e. Th\u00e9oriquement, la\u00a0voiture low cost Volkswagen pourrait \u00eatre bas\u00e9e sur l'ancienne Jetta qui est encore construite en Chine. Mais puisque ce mod\u00e8le est une b\u00eate lourde et ne r\u00e9pond plus \u00e0 aucune des prochaines normes d'accident ou d'\u00e9mission, il devrait \u00eatre\u00a0plus logique de commencer \u00e0 partir de z\u00e9ro.<\/p>\n

Quelle\u00a0voiture puis-je attendre d'une marque low cost\u00a0?<\/h2>\n

La normalisation est la cl\u00e9 en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement de ces entreprises low cost. On peut parier que\u00a0chaque Volkswagen Low cost\u00a0'recevra un empattement identique de 2500 mm, et verra leur production dans les pays o\u00f9 la main-d'\u0153uvre est bon march\u00e9 ( permettant un niveau d'automatisation relativement faible). Attendez-vous \u00e0 beaucoup de composants communs, y compris la suspension avant \u00e0 ressort et de l'\u00e9lectronique simples.<\/p>\n

Alors que les panneaux de carrosserie d'une Polo ou de Golf<\/span> passent par cinq \u00e9tapes diff\u00e9rentes d'emboutissage, la carrosserie de\u00a0la Volkswagen Low cost doit \u00eatre d\u00e9fini en seulement\u00a0deux \u00e0 trois cycles d'emboutissage. Le r\u00e9sultat est une voiture compacte basique et raide. Pour le\u00a0groupe motopropulseur, Volkswagen\u00a0a l'intention d'utiliser le vieux moteur atmosph\u00e9rique, \u00e0 injection indirecte \u00e9quip\u00e9\u00a0de deux soupapes par cylindre. Les moteurs \u00e0 essence trois et quatre cylindres<\/a><\/span> auront une cylindr\u00e9e de 1,2 \u00e0 1,6 litres, ainsi que des moteurs diesels. Ils vont \u00eatre revus\u00a0pour proposer une meilleure \u00e9conomie de carburant et des \u00e9missions de gaz r\u00e9duites. Une boite de vitesse manuelle \u00e0 cinq ou six rapports\u00a0sera standard, mais il y auara aussi une boite automatique \u00e0 sept vitesses DCT.<\/p>\n

Alors, la marque low cost de\u00a0Volkswagen va-t-elle obtenir le feu vert ?<\/h2>\n

Selon la marque de\u00a0\u00a0Wolfsburg, le groupe Volkswagen va bient\u00f4t annoncer la naissance de sa treizi\u00e8me marque. Non, d'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9ral elle n'aura pas le sex appeal d'une Lamborghini, mais tandis que le low cost\u00a0peut manquer d'attrait \u00e9motionnel, il pourrait marquer des points en termes de qualit\u00e9, de fiabilit\u00e9, de maniabilit\u00e9 et de rentabilit\u00e9.<\/p>\n