{"id":4989,"date":"2012-11-10T23:00:00","date_gmt":"2012-11-10T23:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2012\/11\/10\/renault-clio-iv-disponible\/"},"modified":"2019-10-17T14:17:37","modified_gmt":"2019-10-17T12:17:37","slug":"renault-clio-iv-disponible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2012\/11\/10\/renault-clio-iv-disponible\/","title":{"rendered":"Renault Clio IV disponible : rester la premi\u00e8re !"},"content":{"rendered":"
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Renault Clio IV disponible : rester la premi\u00e8re !<\/h2>\n<\/div>\n

A l'inverse de la Peugeot 208<\/a> qui r\u00e9duit son format \u00e0 3.97m, la Clio IV<\/strong> grandit un peu pour atteindre 4.06m. Une croissance impos\u00e9e par le partage de sa plateforme technique avec le mod\u00e8le \u00e9lectrique Zo\u00e9, 4.08m. Cette quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la star de Renault mise tout sur une unique silhouette \u00e0 5 portes, y compris pour la version sportive RS d\u00e9voil\u00e9e \u00e0 Paris. Son style, qui arbore avec fiert\u00e9 la nouvelle identit\u00e9 de la marque, est tr\u00e8s dynamique : elle doit en effet jouer au faux coup\u00e9 en masquant ses poign\u00e9es de portes arri\u00e8res. Un effet de style dont h\u00e9rite la version break, elle aussi d\u00e9voil\u00e9e au mondial.<\/p>\n

\"Qu'est-ce
Renault Clio IV disponible : rester la premi\u00e8re !<\/figcaption><\/figure>\n

Le moteur \u00e0 essence d'entr\u00e9e de gamme 1.2 16v de 75ch et la palette diesel compos\u00e9e du 1.5 dci d\u00e9clin\u00e9 en deux versions de 75 et 90 ch perdurent d'une g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 l'autre. En revanche, un in\u00e9dit moteur \u00e0 trois cylindres \u00e0 essence 0.9 Tce de 90 ch, qui sera suivi l'an prochain d'un bloc 1.2 Tce de 120 ch et la boite \u00e0 double embrayage EDC mettront la clio au niveau de la Volkswagen Polo.<\/p>\n

Laguna<\/a> est sur le point d'\u00eatre \u00e9limin\u00e9. Scenic<\/a> est sur une tendance \u00e0 la baisse. Megane<\/a> a du mal \u00e0 repousser Volkswagen Golf<\/a>. Twingo<\/a> ne fait aucun progr\u00e8s dans la guerre contre Fiat<\/a> et les Cor\u00e9ens. Dans ce contexte, Renault<\/a> s'appuie de plus en plus sur la nouvelle Clio IV pour maintenir son activit\u00e9. Il esp\u00e8re que la nouvelle voiture sera capable de regagner la gloire de R5, Clio I et Clio II, qui ont \u00e9t\u00e9 les meilleurs vendeurs de la classe citadine \u00e0 ce jour. Cependant, cette t\u00e2che ne serait pas facile. Il doit faire face \u00e0 une concurrence f\u00e9roce telle que la Ford Fiesta<\/a> (la meilleure voiture de pilote de sa cat\u00e9gorie), la Volkswagen Polo<\/a> (la plus solide des constructions), l\u2019Opel Corsa<\/a> (spacieuse et \u00e9l\u00e9gante), la Honda Jazz<\/a> \/ Fit (spacieuse et polyvalente), la Peugeot 208 efficace) et quelques march\u00e9s cor\u00e9ens, sans parler du ralentissement \u00e9conomique qui \u00e9clipse actuellement l\u2019Europe. Heureusement, la plupart de ces concurrents, \u00e0 l'exception de Peugeot<\/a>, sont sur le march\u00e9 depuis quelques ann\u00e9es. B\u00e9n\u00e9ficiant de nouvelles technologies et d'un design plus frais, ainsi que du savoir-faire de la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise en mati\u00e8re de construction de citadines<\/a>, Clio IV a de bonnes chances de revenir au sommet.<\/p>\n

Le N\u00e9erlandais Laurens van den Acker, nouveau responsable du design de Renault, dirige cette t\u00e2che. Il s\u2019agit du premier produit enti\u00e8rement con\u00e7u sous sa direction depuis son arriv\u00e9e \u00e0 Patrick Le Quement, il y a 3 ans. Sa qu\u00eate r\u00e9solue d\u2019une nouvelle orientation stylistique est \u00e9vidente, en particulier sur la nouvelle calandre embl\u00e9matique qui s\u2019int\u00e8gre avec \u00e9l\u00e9gance au logo Renault et aux phares \u00e0 effet bijou. Le nez conf\u00e8re \u00e0 la Clio un attrait particulier. La forme du corps est tr\u00e8s dynamique. Il y a des d\u00e9fenses prononc\u00e9es et un arc d\u00e9coratif courant dans la partie inf\u00e9rieure des portes pour souligner une forme de bouteille de Coca-Cola, d'o\u00f9 un go\u00fbt plus sportif que la plupart des autres citadines. Les portes arri\u00e8re aux poign\u00e9es \"cach\u00e9es\" - copi\u00e9es de l'Alfa Romeo 147<\/a> et de Giulietta<\/a> - contribuent de la m\u00eame mani\u00e8re \u00e0 la saveur sportive. Ils \u00e9vitent le besoin de produire une version \u00e0 3 portes. Oui, la Clio IV est disponible uniquement dans la carrosserie 5 portes et familiale. M\u00eame le mod\u00e8le RS<\/a> est \u00e0 5 portes.<\/p>\n

Construite sur une version mise \u00e0 jour de la plate-forme B de la vieille voiture plut\u00f4t que sur une toute nouvelle plate-forme, la Clio IV est l\u00e9g\u00e8rement plus grande que Clio III<\/a>, qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un g\u00e9ant par rapport \u00e0 la norme citadine. La longueur et la largeur du corps ont augment\u00e9 de 35 et 25 mm respectivement, bien que le toit ait \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 de 45 mm pour offrir un profil plus sportif. En fait, son empattement de 2589 mm est long au point d\u2019\u00e9clipser une Golf 6 (2578 mm), rivalisant avec les voitures du segment C. N\u00e9anmoins, la voiture fran\u00e7aise n'utilise pas l'espace de mani\u00e8re tr\u00e8s efficace. Peut-\u00eatre en raison de la forme de sa bouteille de Coca-Cola et de la n\u00e9cessit\u00e9 de monter des roues de 18 pouces, son espace cabine n\u2019est pas meilleur que celui de ses concurrents plus compacts. La place \u00e0 l\u2019arri\u00e8re est typique des supermassis, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019elle est ad\u00e9quate pour les moins de six pieds seulement. Si vous avez besoin de plus d'espace, vous feriez mieux de vous tourner vers Honda Jazz.<\/p>\n

Cependant, une chose est brillante\u00a0: la r\u00e9duction de poids. Malgr\u00e9 sa taille, Renault a d\u00e9clar\u00e9 avoir r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire la moyenne de sa vieille voiture de 100 kg, gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation d'acier plus r\u00e9sistant, de barres anti-roulis creuses, d'un \u00e9chappement plus l\u00e9ger, d'arbres de transmission, de supports de moteur, de roues, de freins, traverse de tableau de bord, mat\u00e9riaux isolants et un r\u00e9servoir de carburant plus petit de 10 litres (permis par une consommation de carburant consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e). Et ce chiffre n'est pas surestim\u00e9. Comparez une Clio IV 0.9 TCe \u00e0 une Clio III 1.4 tout aussi puissante, lanc\u00e9e en 2005: nous avons constat\u00e9 que la nouvelle voiture perdait jusqu\u2019\u00e0 136 kg. Son poids \u00e0 vide de 1009 kg est un tr\u00e8s bon chiffre, seulement une nuance plus lourde que la Peugeot 208 1.2VTi de 975 kg.<\/p>\n

La r\u00e9duction de poids ne l'a pas emp\u00each\u00e9 d'am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de son int\u00e9rieur. Eh bien, en termes de mat\u00e9riaux, la Clio IV n\u2019a rien de sp\u00e9cial. Limit\u00e9 par les co\u00fbts de production, il utilise des mati\u00e8res plastiques au toucher doux uniquement sur le dessus du tableau de bord. Vous trouverez donc des mati\u00e8res plastiques dures et creuses au niveau du tableau de bord inf\u00e9rieur, de la bo\u00eete \u00e0 gants et des panneaux de porte. En cons\u00e9quence, elle ne semble pas aussi ch\u00e8re et solide que la VW Polo. N\u00e9anmoins, l\u2019int\u00e9rieur de la voiture fran\u00e7aise reste attrayant, surtout si vous le personnalisez avec un tableau de bord et des d\u00e9cors de couleurs diff\u00e9rentes \u00e0 divers endroits. Renault a finalement rejoint les rangs de Smart, Mini, Fiat et Citro\u00ebn pour g\u00e9n\u00e9rer des b\u00e9n\u00e9fices gr\u00e2ce aux options de personnalisation.<\/p>\n

Le plus important d'entre eux est le syst\u00e8me d'infodivertissement R-Link associ\u00e9 \u00e0 l'\u00e9cran tactile de 7 pouces et \u00e0 la console centrale laqu\u00e9e. Il fournit des fonctions telles que la connectivit\u00e9 Bluetooth, les commandes vocales, la navigation sur le Web, les e-mails, Facebook, la navigation par satellite TomTom et, mieux encore, il permet le t\u00e9l\u00e9chargement de nouvelles applications\u202f! Vous pouvez donc installer des jeux ou m\u00eame des profils de bruit de moteur artificiels sur la voiture\u202f! De nos jours, les voitures deviennent tellement folles. Je pensais qu'ils sont cens\u00e9s emmener les gens d'un endroit \u00e0 un autre.<\/p>\n

Quoi qu'il en soit, ce qui compte pour nous, c'est la qualit\u00e9 de la voiture. Regardons d'abord sous le capot \u00e0 clapet. La nouvelle Clio propose deux petits moteurs \u00e0 essence turbocompress\u00e9s de la s\u00e9rie Energy d\u00e9velopp\u00e9s conjointement avec Nissan. Le plus petit est un 898 c.c. moteur \u00e0 trois cylindres avec construction en alliage et calage variable des soupapes. Il produit 90 chevaux. \u00c9conomisez quelques vibrations et un peu de retard au bas de la roue. Une fois mont\u00e9, il est aussi raffin\u00e9 que le moteur 3 cylindres de 1.2 litre de Peugeot<\/a>. Le coup de poing de milieu de gamme est assez rafaleux, donc pour une conduite normale en ville, il se sent parfaitement vif. Cependant, sa livraison haut de gamme ne correspond pas \u00e0 la 1.0 Ecoboost de Ford, qui obtient une injection directe et une production plus \u00e9lev\u00e9e. Le 0.9 TCe se bat pour doubler sur autoroute. Vous devez r\u00e9trograder une vitesse ou deux pour augmenter son effort. Cela entrave \u00e9videmment la consommation de carburant et le calme.<\/p>\n

Un autre nouveau moteur \u00e0 essence est 1.2 TCe, la version \u00e0 quatre cylindres de 0.9 TCe mais converti en injection directe. Avec une puissance de 120 ch , ce moteur sera le plus puissant de Clio avant l\u2019arriv\u00e9e de RS. Il s'associera \u00e0 la premi\u00e8re bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage de la soci\u00e9t\u00e9. Cependant, ce moteur n'est pas disponible avant l'ann\u00e9e prochaine. Pour le moment, si vous souhaitez obtenir de meilleures performances que le 3-pot, vous ne pouvez opter que pour le 1.5 dCi turbo diesel. Renault proposait une version 106 ch sur la Clio III, mais la nouvelle Clio ne dispose pour le moment que de la version plus civilis\u00e9e des 90 ch. Malgr\u00e9 la panne de puissance, il est remarquablement raffin\u00e9 et son couple lui permet de se sentir plus rapide que son temps de 0 \u00e0 100 km\/h de 11 secondes sugg\u00e9r\u00e9. De plus, il restitue de superbes 83 mi \/ gal et 90 grammes de CO2 par kilom\u00e8tre, soit les meilleurs chiffres de la classe.<\/p>\n

La nouvelle Clio est agr\u00e9able \u00e0 conduire sur les routes de montagne. Le r\u00e9glage de la suspension est similaire \u00e0 celui de l\u2019ancienne voiture, c\u2019est-\u00e0-dire l\u00e9g\u00e8rement orient\u00e9 vers le c\u00f4t\u00e9 mou compar\u00e9 \u00e0 Ford et Peugeot. Cela signifie qu\u2019il s\u2019adapte bien aux grosses bosses, aux trottoirs bris\u00e9s et aux pav\u00e9s en ville. Sur le plan n\u00e9gatif, cette douceur conduit \u00e0 plus de rebonds que souhait\u00e9 lors du franchissement de cr\u00eates et de ralentissements sur l'autoroute, ce qui nuit \u00e0 sa stabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse. Cependant, les chenilles plus larges favorisent la stabilit\u00e9 dans les virages et la r\u00e9duction de poids procure une sensation de souplesse dans les virages. La direction \u00e0 assistance \u00e9lectrique est une am\u00e9lioration consid\u00e9rable par rapport \u00e0 l\u2019ancienne, gr\u00e2ce \u00e0 un rapport plus rapide (elle a maintenant besoin de 2,7 tours d\u2019une but\u00e9e \u00e0 l\u2019autre) et d\u2019une assistance recalibr\u00e9e. Il se sent beaucoup plus direct et charnu, et il se charge magnifiquement dans les coins. Cela rend la Clio amusante \u00e0 conduire \u00e0 nouveau. Le ch\u00e2ssis est g\u00e9n\u00e9ralement s\u00fbr, mais si vous le poussez dans un coin et rel\u00e2chez les gaz, le nez se repliera pour corriger la ligne de conduite. Faites cela de mani\u00e8re plus agressive, les roues arri\u00e8re sortiront un peu pour provoquer le survirage. La Ford Fiesta reste un outil de conduite plus pr\u00e9cis et plus \u00e9labor\u00e9 dans diverses conditions, mais la nouvelle Clio n\u2019est pas moins amusante \u00e0 conduire, du moins pour le plus l\u00e9ger 0.9 TCe.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, apr\u00e8s quatre ann\u00e9es au sommet, notre champion Ford Fiesta doit d\u00e9missionner - non pas \u00e0 cause de la dynamique de conduite, mais parce que la Clio a un visage plus joli, un int\u00e9rieur plus moderne et des moteurs plus efficaces. N\u00e9anmoins, cela ne fixe pas de nouvelles normes pour la classe, alors attendez-vous \u00e0 des combats plus difficiles pour la couronne dans un avenir proche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault Clio IV disponible : rester la premi\u00e8re ! A l’inverse de la Peugeot 208 qui r\u00e9duit son format \u00e0 3.97m, la Clio IV grandit un peu pour atteindre 4.06m. Une croissance impos\u00e9e par le partage de sa plateforme technique avec le mod\u00e8le \u00e9lectrique Zo\u00e9, 4.08m. 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