{"id":4686,"date":"2008-09-12T22:00:00","date_gmt":"2008-09-12T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2008\/09\/12\/comment-se-faire-plaisir-sans-avoir-a-payer-de-malus\/"},"modified":"2017-09-14T07:19:41","modified_gmt":"2017-09-14T05:19:41","slug":"comment-se-faire-plaisir-sans-avoir-a-payer-de-malus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2008\/09\/12\/comment-se-faire-plaisir-sans-avoir-a-payer-de-malus\/","title":{"rendered":"Comment se faire plaisir sans avoir \u00e0 payer de malus ?"},"content":{"rendered":"

Comment se faire plaisir en voiture sans avoir \u00e0 payer de malus ?<\/strong><\/h1>\n
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Comment se faire plaisir en voiture sans avoir \u00e0 payer de malus ? En Fiat 500 Abarth par exemple<\/figcaption><\/figure>\n

Fiat 500 Abarth<\/p>\n<\/div>\n

Comment se faire plaisir sans avoir \u00e0 payer de malus ?<\/h2>\n

L'arriv\u00e9 du malus \u00e9cologique signifie pour tous la taxation des voitures \u00e0 sensations, celles qui ont du temp\u00e9rament, de la sportivit\u00e9, qui distillent des sensations, qui ont de la puissance, ou tout simplement hors du commun<\/strong>. Le constat est vrai pour les haut de gamme, les super sportives ou les gros 4X4<\/a>. Mais en y pr\u00e8tant attention, quelques voitures arrivent \u00e0 \u00e9chapper \u00e0 cette taxe CO2 tout en repr\u00e9sentant un certain plaisir de conduite ou de possession. Quelques unes arrivent \u00e0 se limiter en dessous de la barre des 160 g\/km de CO2 pour \u00e9chapper au malus.<\/p>\n

Fiat 500 Abarth<\/h3>\n

Un look assum\u00e9, un moteur turbo vitamin\u00e9 et un chassis agile, la petite italienne revendique un bon temp\u00e9rament. Tr\u00e8s attendue, la Fiat<\/a> 500 Abarth tient ses promesses en combinant le style course des mod\u00e8les historiques, des performances de premier plan et un tarif raisonnable. A la base, la 500 Abarth arbore une s\u00e9rie de signes de sportivit\u00e9 \u00e9vidents au niveau des boucliers, des passages de roues, des jantes et de l'in\u00e9vitable extracteur d'air \u00e0 l'arri\u00e8re. En passant au magasin d'accessoires, vous pourrez personnaliser votre voiture avec force stickers, scorpions embl\u00e9matiques, damiers ou jantes. A l'int\u00e9rieur, d'excellents si\u00e8ges baquets qui maintiennent sans contraindre ni g\u00eaner l'acc\u00e8s \u00e0 bord, un p\u00e9dalier avec garniture en aluminium et picots en caoutchouc, et un volant avec un volant avec m\u00e9plat dans la partie basse pour ne pas entraver le mouvement constituent la panoplie de la parfaite sportive. Palliant la mauvaise visibilit\u00e9 du compte tours, un indicateur de changement de vitesse, pompeusement appel\u00e9 GSI, Gear Shift Indicator, compl\u00e8te le tableau des instruments.<\/p>\n

Si la petite Fiat 500 n'a rien d'une Ferrari<\/a>, son moteur 1.4 suraliment\u00e9 par un turbo est digne des meilleures productions italiennes. Il fournit 135 ch et un couple abondant, 180 Nm d\u00e8s 2500 tr\/min et qui grimpe \u00e0 206 Nm \u00e0 3000 tr\/min lorsqu'on appuie sur la touche sport.<\/p>\n

A ce niveau de couple, la Fiat 500 Abarth perd sa boite de vitesses \u00e0 6 vitesses et r\u00e9cup\u00e8re une disposition \u00e0 5 vitesses sans cons\u00e9quences sur l'agr\u00e9ment de la conduite tant ce moteur d\u00e9livre la puissance de mani\u00e8re continue et lin\u00e9aire. La boite cinq est \u00e9galement sans incidence sur la consommation qui reste tr\u00e8s mod\u00e9r\u00e9e sachant que naturellement, il n'y pas de miracle. Une nervosit\u00e9 d\u00e9brid\u00e9e en ville et une conduite vrombissante sur route exploseront les valeurs conventionnelles pour d\u00e9passer all\u00e8grement les 10 litres aux 100 km. Bien plac\u00e9e, la commande de boite est rapide, mais accroche parfois lors de r\u00e9trogradages pr\u00e9cipit\u00e9s. Il faut reconna\u00eetre que l'\u00e9quilibre et l'agilit\u00e9 du ch\u00e2ssis ainsi que la puissance et l'\u00e9fficacit\u00e9 du freinage incitent \u00e0 conduire sportivement.<\/p>\n

Comme l'exercice est devenu impossible sur route, Abarth proposera en fin d'ann\u00e9e un syst\u00e8me de navigation qui comporte des fonctions de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie comme sur une voiture de course. Ainsi vous pourrez enregistrer les caract\u00e9ristiques de n'importe quel circuit et vous battre contre le chrono en gardant un oeil sur les param\u00e8tres moteurs, r\u00e9gimes, temp\u00e9ratures etc, et voiture, vitesse etc comme le font les pilotes.<\/p>\n

Avec un arsenal s\u00e9curitaire incluant sept airbags, l'antid\u00e9rapage, l'ESP, le diff\u00e9rentiel \u00e0 pilotage \u00e9lectronique pour g\u00e9rer le couple en virage, les antipatinages ASR et MSR et l'aide au d\u00e9marage en cote, la 500 Abarth s'illustre comme une des voitures les plus sures de sa cat\u00e9gorie. Le confort et les aspects pratiques ne sont pas en reste gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d'un syst\u00e8me de climatisation automatique et d'une radio cd MP3 sophistiqu\u00e9e avec les commandes aux volant, les fonctions Bluetooth et la connectique USB.<\/p>\n

Pour le reste vous retrouvez l'habitabilit\u00e9 et la capacit\u00e9 du coffre d'une Fiat 500, mais aussi le m\u00eame r\u00e9servoir. Les pneus 195\/45R16 p\u00e9nalisent l\u00e9g\u00e8rement le diam\u00e8tre de braquage.<\/p>\n

L'ambiance course du poste de pilotage est de rigueur avec p\u00e9dalier et repose pied fa\u00e7on aluminium, volant \u00e0 m\u00e9plat et levier de vitesses bien plac\u00e9. Le pilotage commence par une bonne position de conduite assur\u00e9e par des si\u00e8ges baquets au maintien parfait.<\/p>\n

Poids \u00e0 vide 1035 kg, moteur 4 cylindres 1368 cm3 turbo de 135 ch \u00e0 5500 tr\/min, et 206 Nm de couple \u00e0 3000 tr\/min, Vmax 205 km\/h, 0 \u00e0 100 km\/h en 7,9 sec, CO2 155g\/km,
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Mini Cooper S<\/h3>\n

C'est la plus puissante, A ce stade de performance, avec une consommation et des \u00e9missions aussi maitris\u00e9es, elle ne craint personne. Seul son prix dissuadera les amateurs les moins fortun\u00e9s. La capacit\u00e9 ridicule du coffre, la pr\u00e9sentation int\u00e9rieure faux chic, les compteurs illisibles ne sont que des d\u00e9tails pour ceux qui aiment la mini. La majorit\u00e9 appr\u00e9cie m\u00eame le niveau sonore qu'on jugerait insupportable sur une autre voiture. Le Moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 175 ch de la Mini Cooper S, avec un vitesse maxi de 225 km\/h, 0 \u00e0 100 km\/h en 7,1 sec, CO2 149 km\/h.<\/p>\n

Pour ceux qui n'en n'ont pas assez, le kit John Works vient de sortir avec ses 210 ch.<\/p>\n

Renault Twingo RS<\/h3>\n
\"Renault
Renault Twingo RS<\/figcaption><\/figure>\n

Pour cinq petit gramme de CO2 en trop, la nouvelle Twingo sportive n'\u00e9chappe pas au malus. Mais on lui pardonne : 200 \u20ac seulement alors que son tarif est tr\u00e8s inf\u00e9rieur \u00e0 celui d'une 500. Son caract\u00e8re se r\u00e9v\u00e8le diff\u00e9rent aussi : quand l'Abarth est \u00e0 l'aise \u00e0 bas r\u00e9gime, turbo oblige, la Renault<\/a> Twingo pr\u00e9f\u00e8re flirter avec la zone rouge. Bruit rageur et \u00e9lev\u00e9, boite ultra courte, et tenue de sport accompagne un ch\u00e2ssis agile et tr\u00e8s facile \u00e0 prendre en main. Moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 133 ch, Vitesse maxi 201 km\/h, 0 \u00e0 100 km\/h en 8,7 sec, CO2 165g\/km.<\/p>\n

Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 160<\/h3>\n

Le Volkswagen<\/a> Scirocco, c'est un peu la Golf en week end. Il laisse donc cet aust\u00e8re costume cravate de la semaine, pour rev\u00eatir une tenue bien plus d\u00e9contract\u00e9e ! Le r\u00e9sultat est s\u00e9duisant : face avant agressive, profil r\u00e2bl\u00e9 et partie arri\u00e8re galb\u00e9e. Pour un look plus affirm\u00e9 encore, rien ne vous emp\u00eache d'opter pour la teinte vert vip\u00e8re ou pour des jantes de 18 pouces.<\/p>\n

Pas de m\u00e9prise toutefois. Sous ses airs de bad boy, il est plut\u00f4t gentil gar\u00e7on. La preuve? Une planche de bord reprise de l'\u00e9l\u00e9gant cabriolet Eos, un moteur dont la cylindr\u00e9e pr\u00eate \u00e0 sourire, 1.4 L seulement, et un comportement en virage qui privil\u00e9gie la stabilit\u00e9 \u00e0 l'agilit\u00e9. Quant \u00e0 l'antid\u00e9rapage, intrusif en conduite sportive et non d\u00e9brayable, il confirme le statut du Scirocco : un coup\u00e9 agr\u00e9able \u00e0 mener et \u00e0 regarder. Pas un pur sportif.<\/p>\n

Humble coup\u00e9<\/h3>\n

Dot\u00e9 d'une double suralimentation, compresseur et turbo, son moteur fait preuve de vigueur \u00e0 tous les r\u00e9gimes. La pouss\u00e9e lin\u00e9aire et l'\u00e9tagement de boite assez long, temp\u00e8rent les sensations. Mais avouons le, rouler sur le couple se montre agr\u00e9able. On est alors tent\u00e9 de s'offrir la suspension pilot\u00e9e \u00e0 967 \u20ac, qui am\u00e9liore grandement le confort et l'amortissement sur route d\u00e9grad\u00e9e. Sans oublier le toit panoramique 1033 \u20ac qui \u00e9gaye un habitacle avare en surface vitr\u00e9e.<\/p>\n

Une question se pose : pourquoi tant d'option ? Car le tarif du Scirocco n'est pas si \u00e9lev\u00e9 : 660 \u20ac de plus qu'une Golf \u00e9quip\u00e9e du m\u00eame moteur. Et puis il peut servir la semaine. C'est peut \u00e0 cause de son look disgracieux, on dirait une Fiat Brava. D'un poids \u00e0 vide de 1271 kg, son moteur de 4 cylindres de 1390 cm3 de 160 ch \u00e0 5800 tr\/min et 240 Nm \u00e0 1500 tr\/min, la propulse \u00e0 218 km\/h et abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 8 sec. CO2 154g\/km.<\/p>\n

Audi TT 1.8 T<\/h3>\n

Malgr\u00e9 une puissance identique \u00e0 celle du Scirocco, le seul TT \u00e0 essence sans malus ne dispose pas du m\u00eame moteur : son TFSI est un 1.8 litre et dispose d'un simple turbo. Or, gr\u00e2ce \u00e0 sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, sa structure est en aluminium, il offre des performances encore sup\u00e9rieures, une consommation moindre et d'avantage d'agr\u00e9ment gr\u00e2ce \u00e0 un ch\u00e2ssis plus agile et confortable. A bord, la finition est plus soign\u00e9e et le design, unique. Mais il n'y a pas de secret : l'Audi<\/a>\u00a0TT est 6000 \u20ac plus cher. Ne se d\u00e9guste qu'\u00e0 deux. Moteur quatre cylindres turbo, de 160 ch. Vitesse maxi 226 km\/h, le 0 \u00e0 100 km\/h en 7.2 sec CO2 158 g\/km<\/p>\n

BMW 120 I Cabriolet<\/h3>\n

Le vent a tourn\u00e9 au sein des voitures qui se d\u00e9couvrent : difficile d\u00e9sormais de s'afficher comme tel, sans diesel ni toit rigide escamotable. Mais il est certaines marques d'irr\u00e9ductibles, pour qui le cabriolet rime encore avec capote souple et et moteur a essence. BMW est un exemple : sa 120 i Cab remplit les deux termes du contrat. Aujourd'hui toutefois, point de m\u00e9lodieux six cylindres. Pour \u00e9chapper au malus, le client doit opter pour un quatre cylindres aphone, d\u00e9veloppant 170 ch. Son caract\u00e8re est \u00e0 l'image de la conduite g\u00e9n\u00e9ralement au volant de telles autos : paisible.<\/p>\n

Mais il est sobre. Gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9tagement de la boite long, une injection directe d'essence et les innovations Efficient Dynamics , moteur qui se coupe \u00e0 l'arr\u00eat, r\u00e9cup\u00e9ration de l'\u00e9nergie au freinage... les consommations se r\u00e9v\u00e8lent \u00e9tonnamment faibles. Une mani\u00e8re de compenser le prix d'achat, car les tarifs sont \u00e9lev\u00e9s : de 35700 \u00e0 39150 \u20ac suivant les finitions.<\/p>\n

Pr\u00e9tentieuse<\/h3>\n

Du coup, rapport\u00e9s \u00e0 la somme r\u00e9clam\u00e9e, certains d\u00e9tails d\u00e9rangent. Le moteur g\u00e9n\u00e8re quelques \u00e0-coups en ville. A bord, les places arri\u00e8res sont \u00e9triqu\u00e9es, en longueur comme en largeur. Le confort souffre d'un amortissement perfectible, et la capote \u00e9met quelque bruit d'air \u00e0 130 km\/h. Elle offre toutefois n contrepartie une s\u00e9duisante particularit\u00e9 : elle peut s'effacer en roulant jusqu'\u00e0 50 km\/h. Un record dans la cat\u00e9gorie. De quoi narguer les possesseurs de CC , oblig\u00e9s de s'arr\u00eater , parfois trente secondes, pour d\u00e9ployer leur couvre-chef trop rigide et subir leurs claquements moteurs peu timides. Le poids \u00e0 vide est de 1505 kg, le moteur \u00e0 quatre cylindres de 1995 cm3 \u00e0 injection directe de 170 ch et de 210 Nm \u00e0 4250 tr\/mn, elle abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 8.4 sec. CO2 158g\/km.<\/p>\n

Audi A3 Cabriolet TDI<\/h3>\n

Chez Audi le concurrent, la seule mani\u00e8re d'\u00e9viter l'\u00e9co-malus c'est d'opter pour le diesel. Assez silencieux et fort en couple, il s'adapte plut\u00f4t bien \u00e0 la conduite d'un cabriolet. L'A3 est aussi plus spacieuse aux places arri\u00e8res et offre une banquette rabattable rare dans la cat\u00e9gorie. La bonne isolation de la capote et sa rapidit\u00e9 d'ouverture, 9 secondes, ach\u00e8vent de s\u00e9duire. Moteur diesel quatre cylindres de 140 ch. 0 \u00e0 100 km\/h en 9.7 sec, CO2 139g\/km.<\/p>\n

Alfa Romeo Mito 1.4 T<\/h3>\n

Sur une base de Fiat grande Punto renforc\u00e9e pour en am\u00e9liorer la rigidit\u00e9, piment\u00e9e d'une panoplie d'\u00e9quipements \u00e9lectroniques et agr\u00e9ment\u00e9e d'un style offensif inspir\u00e9 de l'Alfa Romeo<\/a> 8C, la Mito renoue avec le concept de la petite Alfa Sportive, inaugur\u00e9 il y a plus de trente cinq ans par l'Alfasud.<\/p>\n

Moteur Moderne<\/b><\/h4>\n

Pratiquant la r\u00e9duction de cylindr\u00e9e, down sizing, \u00e0 la mode, Alfa Romeo dote la Mito d'un petit moteur 1.4 suraliment\u00e9 par un turbo de mani\u00e8re \u00e0 d\u00e9livrer les performances et les sensations d'un bon deux litres, tout en pr\u00e9servant la consommation. Aid\u00e9e d'une boite de vitesses \u00e0 six rapports qui se distingue par une commande rapide et pr\u00e9cise, l'Alfa bondit de 0 \u00e0 100 km\/h en 8 secondes, \u00e9tale les reprises d'un diesel, ce qui est de nos jours un compliment, pointe \u00e0 plus de 200 km\/h et \u00e0 la pompe, fait oublier la pr\u00e9sence d'un turbo.<\/p>\n

Aux sept airbags en charge de la s\u00e9curit\u00e9 passive, la Mito ajoute toute une s\u00e9rie d'\u00e9quipements \u00e9lectroniques, y compris l'aide au d\u00e9marrage en cote, qui garantissent un haut niveau de s\u00e9curit\u00e9 active et procurent des sensations sportives \u00e0 la demande. Seule la direction g\u00e2che le tableau en isolant trop le conducteur de la route. La souplesse de suspension pr\u00e9serve un bon confort tandis que de nouveaux amortisseurs avec ressorts internes limitent le roulis en virage. Mis \u00e0 part l'absence de r\u00e9gulateur de vitesse en s\u00e9rie, l'\u00e9quipement de base est sans reproche. En ajoutant le pack confort \u00e0 850 \u20ac, on se retrouve au volant d'une vraie voiture de luxe.<\/p>\n

Moteur \u00e0 quatre cylindres de 1368 cm3 turbo de 155 ch, poids \u00e0 vide de 1145 kg, couple de 230 Nm \u00e0 3000 tr\/min. CO2 153 g\/km.<\/p>\n

Peugeot 207 THP 150<\/h3>\n

En d\u00e9passant de 6 grammes le seuil de la neutralit\u00e9, la Peugeot<\/a> \u00e9cope d'un malus de 750 \u20ac qui voile les qualit\u00e9s d'un ch\u00e2ssis agile, le souffle ample d'un moteur muscl\u00e9 d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes, une pr\u00e9sentation soign\u00e9e et une bonne dotation d'\u00e9quipements, ce mod\u00e8le d\u00e9marrant en niveau pr\u00e9mium pack,. En jouant sur les r\u00e9glages et en optant pour des pneumatiques de dimensions inf\u00e9rieure 195\/55R16 par exemple au lieu des 205\/45R17 mont\u00e9s actuellement, Peugeot devrait pouvoir tomber \u00e0 160 g \/km de CO2 et ainsi \u00e9chapper au malus. Moteur \u00e0 quatre cylindres de 150 ch, 0 \u00e0 100 km\/h en 8,1 sec, CO2 166g\/km.<\/p>\n

Lancia Delta 1.4 T-JET 120<\/h3>\n

Si vous souhaitez rester incognito, passez votre chemin. En revanche, si vous aimez l'Italie et le charme latin, la delta est faite pour vous. Ses lignes dynamiques et \u00e9lanc\u00e9es, sa calandre plus proche de la sculpture que de la prise d'air et l'abondance des vitrages, ouvrant lorsqu'il s'agit du toit panoramique \u00e0 1200 \u20ac, composent un ensemble raffin\u00e9 qui sort des sentiers battus.<\/p>\n

Sensations garanties<\/h4>\n

Outre le choc esth\u00e9tique qui se poursuit dans l'habitacle, , la grande Delta de 4.52m de long, souffle le chaud et le froid. A l'origine d'une grande clart\u00e9, l'abondante surface vitr\u00e9e ne garantit pas la meilleur visibilit\u00e9 pas la meilleur visibilit\u00e9 par la faute de montant \u00e9pais. Si on y ajoute une ceinture de caisse haute et une planche de bord massive, l'impression d'enfermement domine. C'est \u00e0 l'arri\u00e8re qu'on trouve ses aises gr\u00e2ce \u00e0 une banquette \u00e0 dossier r\u00e9glables et assises coulissantes. L'espace n'est pas compt\u00e9 et le confort est r\u00e9el. En revanche, la capacit\u00e9 du coffre reste tr\u00e8s moyenne et le plancher de chargement ne sera plat qu'avec l'option fond de coffre \u00e0 200\u20ac. Acc\u00e9l\u00e9rant de 0 \u00e0 100 km\/h en moins de 10 secondes et aid\u00e9 par une boite de vitesses aux six rapports bien \u00e9tag\u00e9s, la delta 1.4 T-JET 120 se positionne en tant que grande routi\u00e8re qui demeure sobre en conduite tranquille. Dommage que la commande accroche, surtout \u00e0 froid et \u00e0 haut r\u00e9gime, le moteur donne de la voix. Sa direction avec fonction city est id\u00e9ale en ville, mais le gabarit et la visibilit\u00e9 ne facilite pas les manoeuvres.<\/p>\n

Fort bien \u00e9quip\u00e9e et dot\u00e9 de nombreux rangements, la delta est facile \u00e0 vivre, combinant ergonomie et acc\u00e8s ais\u00e9s. L'aspect des mat\u00e9riaux et dessins du tableau de bord se montre de bonne facture.<\/p>\n

Moteur \u00e0 quatre cylindres turbo, 1368 cm3, de 120 ch \u00e0 5000 tr\/min et 206 Nm \u00e0 1750 tr\/min. CO2 156 g\/km.<\/p>\n

Audi A3 1.4 TSI Sportback<\/h3>\n

En mati\u00e8re de compacte distingu\u00e9e, il y a la classe italienne et la qualit\u00e9 allemande. Cette A3 Sportback, restyl\u00e9e est de celle l\u00e0. Cette version 1.4 TSI profite d'un moteur essence, sans malus. Souple et silencieux, il offre un niveau de performance correcte et une sobri\u00e9t\u00e9 bienvenue. Pour ceux qui ne roulent pas trop, voil\u00e0 une belle alternative au TDI. Moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 125 ch, 0 \u00e0 100 km\/h en 9,6 sec. CO2 143 g\/km<\/p>\n

Audi A4 2.0 TSFI Ambiente<\/h3>\n

Constater qu'une sage Citroen C5 1.8 127 ch \u00e9cope d'un malus de 750 \u20ac laisse peu d'espoir sur l'acquisition d'une familiale \u00e0 essence sans taxation \u00e9cologique. Alors ne parlons pas d'une familiale avec du caract\u00e8re. Mais c'est sans compter sur l'expertise Audi en mati\u00e8re de motorisation. Avec cette A4 2.0 turbo \u00e0 injection directe forte de 211 ch, la marque d\u00e9montre qu'il n'y a pas que le di\u00e8sel pour limiter sa consommation. Si le caract\u00e8re de cette version n'est pas explosif, on peut faire confiance \u00e0 la m\u00e9canique \u00e0 tous les r\u00e9gimes et \u00e0 un tonus efficace d\u00e8s la moiti\u00e8 du compte-tour. Avec la qualit\u00e9 de la pr\u00e9sentation de cette Audi A4 et son nouveau talent en mati\u00e8re de comprtement routier, voil\u00e0 une familiale \u00e0 essence qui donne envie. A ce niveau de prestation et sans malus, aucune Fran\u00e7aise n'est capable de rivaliser.<\/p>\n

Skoda Octavia Combi RS 20 TDI 170 DSG<\/h3>\n

Les puissants breaks diesels \u00e0 boite automatique, voil\u00e0 un autre segment que le malus n'\u00e9pargne quasiment pas. L'Octavia Combi RS fait partie des chanceux ; \u00e9quiper depuis cet \u00e9t\u00e9 du nouveau 2.0 TDI \u00e0 rampe commune et ici coupl\u00e9 \u00e0 la boite DSG, boite robotis\u00e9 \u00e0 double embrayage, il est suffisament sobre pour \u00e9chapper au malus. Ce break Skoda a pourtant un sacr\u00e9 r\u00e9pondant avec son moteur de 170 ch. Et ce TDI est bien plus silencieux qu'autrefois. Cela ne fais pas de cette RS un havre de paix, mais voil\u00e0 au moins un break avec du temp\u00e9rament. La suspension affermie et la direction pr\u00e9cise agr\u00e9mente la conduite. L'esth\u00e9tique compte sur de belle jantes de 17 pouces, un volant en cuir perfor\u00e9 et une double sortie d'\u00e9chappement. Enfin, les nombreux \u00e9quipements compensent un prix assez fort au premier abord. Son moteur \u00e0 quatre cylindres turbo de 1968 cm3 de 170 ch \u00e0 4200 tr\/min et 350 Nm \u00e0 1750 tr\/min. CO2 159 g\/km.
\n<\/b><\/p>\n

Subaru Outback boxer diesel club 4x4<\/h3>\n

Il va falloir s'y faire : l'image de la subaru ne se limite plus \u00e0 ses exploits en rallye ou sur le bord des autoroutes munie d'un gyrophare. Son nouveau cr\u00e9do ? Le moteur diesel. Mais attention ! Subaru reste Subaru. Les quatre cylindres de son 2.0 litres ont beau fonctionner au gazole, ceux ci restent dispos\u00e9s \u00e0 plat. Comme tous les blocs de la marque et comme aucun autre diesel du monde.<\/p>\n

La premi\u00e8re impression ressentie reste l'absence de vibration, plut\u00f4t inhabituelle sur ce genre de m\u00e9canique. Pass\u00e9 son l\u00e9ger creux \u00e0 bas r\u00e9gime, le boxer diesel se r\u00e9veille avec vigueur, mais toujours dans la douceur : avec pr\u00e8s de 1.6 tonne \u00e0 tracter, il n'affole pas le chronom\u00e8tre. Mais il affiche des consommations tr\u00e8s raisonnables, malgr\u00e9 les quatre roues motrices. D'ailleurs, sur le march\u00e9 l'Outback est le seul 4X4 diesel de ce gabarit qui \u00e9vite l'\u00e9co-malus CO2.<\/p>\n

Car notre acteur n'est pas qu'un break sur\u00e9lev\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 une transmission int\u00e9grale permanente, des pneus mixtes et une belle garde au sol de 20 cm, l'Outback vous rendra autant de services qu'un SUV. Avec m\u00eame davantage de confort, puisque ses suspensions tr\u00e8s souples absorbent les rocailles avec une impressionnante facilit\u00e9. Des caract\u00e9ristiques qui rendent le comportement sur route logiquement pataud. Mais Subaru a pens\u00e9 \u00e0 tout : pour les sportifs, qui souhaite d'avantage d'agilit\u00e9 sans se passer de la transmission int\u00e9grale, il existe la Legacy break, un peu moins ch\u00e8re car disponible en finition moins ch\u00e8re car disponible en finition moins chic. Avec l'Outback, c'est le niveau haut, Club, obligatoire. Et GPS, toit ouvrant, sellerie en cuir chauffante ou cl\u00e9 mains libre se payent. Un grand toit ouvrant panoramique est offert en s\u00e9rie. Plus g\u00e9n\u00e9ralement, la dotation impressionne, m\u00eame si l'on regrette l'absence d'\u00e9quipement modernes, tels que le capteur de pluie et de lumi\u00e8re ou le radar de recul. Son moteur de quatre cylindres \u00e0 plat de type Boxer turbo de 1998 cm3 de 150 ch \u00e0 3600 tr\/min et 350 Nm \u00e0 1800 tr\/min. CO2 156g\/km.<\/p>\n

Citroen C-Crosser<\/h3>\n

MALUS\u00a0\u2013 Le Citroen<\/a> C-Crosser n'est pas beaucoup plus puissant que l'Outback et son syst\u00e8me de transmission lui permet de rouler le plus clair de son temps en 4X2. Mais plus haut et plus lourd, il n'\u00e9chappe pas au malus \u00e9cologique de 750 \u20ac. C'est dommage car il fait preuve d'une meilleure agilit\u00e9 sur route et d'un habitacle plus spacieux et modulable. En revanche, la finition int\u00e9rieur est loin de correspondre au prix demand\u00e9. Son moteur diesel de quatre cylindre de 160 ch CO2 191 g\/km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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