{"id":4582,"date":"2007-12-10T00:00:00","date_gmt":"2007-12-10T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2007\/12\/10\/paris-est-la-neuvieme-ville-la-plus-lente-d-europe\/"},"modified":"2021-01-12T09:48:39","modified_gmt":"2021-01-12T08:48:39","slug":"paris-est-la-neuvieme-ville-la-plus-lente-d-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2007\/12\/10\/paris-est-la-neuvieme-ville-la-plus-lente-d-europe\/","title":{"rendered":"Paris est neuvi\u00e8me ville la plus lente en Europe"},"content":{"rendered":"<div>\n<h2>Paris est neuvi\u00e8me ville la plus lente en Europe<\/h2>\n<p><span style=\"font-size: inherit;\">Une \u00e9tude Anglaise, r\u00e9alis\u00e9 par une association appel\u00e9 Keep Moving, a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e afin de d\u00e9terminer la <strong>vitesse moyenne de circulation dans 30 villes Europ\u00e9ennes<\/strong>. Les Parisiens seront ravis d'appendre qu'il existe des villes ou l'on roule plus mal qu'\u00e0 Paris. Londres en t\u00eate avec une vitesse moyenne de 19 km\/h par trajet. Berlin 24 km\/h, Varsovie 26 km\/h, Paris 32 km\/h, Lyon 46 km\/h.<\/span><\/p>\n<\/div>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"468\" height=\"600\" src=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/12\/paris-embouteillage-1197271340.jpg\" alt=\"Paris est neuvi\u00e8me ville la plus lente en Europe\" class=\"wp-image-25737\" srcset=\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/12\/paris-embouteillage-1197271340.jpg 468w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/12\/paris-embouteillage-1197271340-234x300.jpg 234w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/12\/paris-embouteillage-1197271340-39x50.jpg 39w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/12\/paris-embouteillage-1197271340-86x110.jpg 86w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/12\/paris-embouteillage-1197271340-328x420.jpg 328w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2007\/12\/paris-embouteillage-1197271340-335x430.jpg 335w\" sizes=\"(max-width: 468px) 100vw, 468px\" \/><figcaption>Paris est neuvi\u00e8me ville la plus lente en Europe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>C'est dans ces endroits, o\u00f9 les conducteurs sont les plus lents d'Europe, qu'il est le plus difficile de faire l'aller-retour. Les vitesses moyennes sont les conclusions des chercheurs de Keepmoving.co.uk, un site web g\u00e9r\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 internationale de technologie de l'information sur le trafic ITIS holdings. Keepmoving a analys\u00e9 la <a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/10\/30\/reductions-des-vitesses-repression-routiere\/\">vitesse des voitures<\/a> dans une zone de 16 miles carr\u00e9s au centre de ce qu'il appelle les 30 principales villes europ\u00e9ennes, en se basant sur les donn\u00e9es du syst\u00e8me de positionnement mondial recueillies entre juin et septembre 2007. Il existe de nombreuses fa\u00e7ons de d\u00e9finir la \"congestion\", mais dans ce cas, nous avons choisi la vitesse, et avons termin\u00e9 notre liste \u00e0 20 villes, qui ont toutes des vitesses moyennes inf\u00e9rieures \u00e0 30 mph, ou 48,2 km\/h, ce qui nous a sembl\u00e9 constituer raisonnablement de s\u00e9rieux probl\u00e8mes de circulation\u2026<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2018\/11\/27\/guide-ultime-de-lautopartage-des-clubs-de-voitures-et-du-covoiturage\/\">Guide du covoiturage<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 20 Vienne, Autriche<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"280\" src=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/autriche.jpg\" alt=\"Embouteillage Vienne\" class=\"wp-image-25739\" srcset=\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/autriche.jpg 400w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/autriche-300x210.jpg 300w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/autriche-50x35.jpg 50w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/autriche-110x77.jpg 110w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption>Embouteillage Vienne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 46 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Il n'est pas surprenant que Vienne figure au bas de la liste des villes les plus encombr\u00e9es d'Europe. Apr\u00e8s tout, l'Autriche est le pays de l'Union europ\u00e9enne qui compte le plus grand nombre d'usagers des transports publics. Environ 35 % des trajets effectu\u00e9s \u00e0 Vienne pendant la semaine le sont par les transports publics, l'un des syst\u00e8mes les plus \u00e9tendus au monde. Le r\u00e9seau routier de Vienne est \u00e9galement tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9. La S\u00fcdosttangente est la route la plus fr\u00e9quent\u00e9e de Vienne, avec 210 000 v\u00e9hicules automobiles qui la parcourent chaque jour. En plus de promouvoir son syst\u00e8me de transport public, Vienne a \u00e9galement mis en place des limitations de vitesse de 30 km dans de nombreuses zones pour calmer la circulation, et elle s'efforce d'\u00e9largir les routes pour rendre les trajets domicile-travail plus s\u00fbrs pour les pi\u00e9tons.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 19 Newcastle, Angleterre<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 42 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Newcastle, situ\u00e9e dans le nord-est de l'Angleterre, ne compte que 260 000 habitants. Cependant, environ 430 000 personnes sont employ\u00e9es dans la r\u00e9gion. Les 41 % de ces travailleurs se rendent au travail en voiture, tandis que 31 % prennent le train ou le bus. Seulement 1 % des navetteurs se rendent au travail en v\u00e9lo. La politique de la ville en mati\u00e8re de transport, disponible par les liens suivants sur ce site web, pr\u00e9voit des am\u00e9liorations et des extensions des zones pi\u00e9tonnes du centre-ville, davantage de dispositions pour le v\u00e9lo dans le centre de la ville, l'am\u00e9lioration du service de bus de la ville et des am\u00e9liorations s\u00e9lectives des autoroutes d'ici 2011.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b018 Cardiff, Pays de Galles<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 24,2 mph ou 39 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Le trafic sur les routes de Cardiff a augment\u00e9 de 18 % entre 1993 et 2002, selon une enqu\u00eate nationale sur le trafic routier, et devrait encore augmenter de 7 \u00e0 10 % au cours des cinq prochaines ann\u00e9es. Cardiff dessert une population d'environ 1,4 million de personnes, qui vivent \u00e0 moins de 45 minutes en voiture du centre-ville de la capitale, et environ 69 800 personnes, soit 38 % de la main-d'\u0153uvre de la ville, se rendent chaque jour en ville en voiture. Comme de nombreux autres responsables europ\u00e9ens, le gouvernement de Cardiff a encourag\u00e9 les modes de transport alternatifs, comme la marche, le v\u00e9lo ou le bus, pour r\u00e9duire les embouteillages. La ville cherche \u00e9galement \u00e0 obtenir 500 millions de livres sterling pour financer ses infrastructures de transport.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 17 Leeds, Angleterre<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 37 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Afin de r\u00e9duire le trafic, la ville de Leeds a introduit un service de bus \u00e0 tarif z\u00e9ro dans son centre-ville en 2006. Le site web de la ville propose \u00e9galement des informations gratuites sur le trafic en temps r\u00e9el, qui peuvent \u00eatre envoy\u00e9es par SMS sur le t\u00e9l\u00e9phone portable. Il contient \u00e9galement des informations sur les programmes de <a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/03\/11\/choisir-covoiturage-ou-autopartage\/\">covoiturage<\/a>, ainsi que les num\u00e9ros de t\u00e9l\u00e9phone des taxis et des cartes t\u00e9l\u00e9chargeables des pistes cyclables de la ville. La ville du nord de l'Angleterre est \u00e9galement membre de TravelWise, une organisation britannique qui fait la promotion des modes de transport alternatifs. Afin de sensibiliser le public au transport durable, TravelWise organise une semaine \"Walk to School\" en mai et une semaine nationale de partage des remont\u00e9es m\u00e9caniques en juin.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 16 Prague, R\u00e9publique tch\u00e8que<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 37 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>En janvier, les autorit\u00e9s pragoises ont vot\u00e9 l'adoption d'une taxe sur les embouteillages en 2010, selon laquelle les automobilistes devront payer 3 euros pour entrer dans le centre de la ville. Au fil du temps, la d\u00e9pendance des citoyens pragois \u00e0 l'\u00e9gard des voitures particuli\u00e8res s'est accrue ; de 1988 \u00e0 1998, le nombre de voitures par habitant a augment\u00e9 de 63 % en R\u00e9publique tch\u00e8que et de 93 % \u00e0 Prague. L'utilisation des transports publics a diminu\u00e9 dans le m\u00eame temps, de 26 % en R\u00e9publique tch\u00e8que et de 19 % \u00e0 Prague. La situation n'a fait qu'empirer depuis l'adh\u00e9sion du pays \u00e0 l'Union europ\u00e9enne en 2004. Mais elle pourrait s'am\u00e9liorer. En d\u00e9cembre, la Banque europ\u00e9enne d'investissement a accept\u00e9 de pr\u00eater au pays environ 530 millions d'euros pour des projets de transport, y compris la modernisation du syst\u00e8me ferroviaire du pays.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 15 Barcelone, Espagne<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 35 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Environ six millions de voyages sont effectu\u00e9s \u00e0 Barcelone chaque jour, dont un quart en voiture. Quatre millions de d\u00e9placements ont lieu chaque jour dans les limites de la ville : 36% par les transports publics, 38% par la voiture particuli\u00e8re et les 26% restants par les pi\u00e9tons ou les v\u00e9los. Pour aider \u00e0 contr\u00f4ler la circulation et \u00e0 orienter les passagers sur des itin\u00e9raires moins fr\u00e9quent\u00e9s, le service catalan de la circulation a install\u00e9 67 \"panneaux \u00e0 messages dynamiques\" avec des informations actualis\u00e9es sur l'\u00e9tat des routes dans la ville. Le centre d'information sur la circulation de la ville produit \u00e9galement des programmes de radio et de t\u00e9l\u00e9vision sur la circulation en tant que service public.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 14 Birmingham, Angleterre<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 35 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Avec une population de plus d'un million d'habitants, Birmingham s'est d'abord fait un nom en tant que ville industrielle. Aujourd'hui, les trois quarts de la production \u00e9conomique de la ville proviennent du secteur des services, bien que le village voisin de Castle Bromwich poss\u00e8de toujours une usine de voitures Jaguar. En 2000, la r\u00e9gion comptait le plus grand nombre de voitures immatricul\u00e9es par habitant de toutes les zones m\u00e9tropolitaines du Royaume-Uni, y compris Londres. Il pourrait s'\u00e9couler un certain temps avant que les embouteillages ne soient r\u00e9solus : Le conseil municipal vient de rejeter une proposition de taxe d'embouteillage, bien qu'il envisage un plan de transport public de 1,7 milliard de livres, qui comprend un nouveau syst\u00e8me de tramway et des am\u00e9liorations des services de bus et de train, selon les rapports des journaux locaux.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b013 Dublin, Irlande<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 35 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>L'automne dernier, le Bureau des transports de Dublin a mis les habitants au d\u00e9fi de ne pas conduire un jour par semaine, dans le cadre de sa campagne d'information publique \"One Small Step\". Selon une \u00e9tude du DTO, 52 % des 542 personnes interrog\u00e9es \u00e0 la mi-2007 ont d\u00e9clar\u00e9 qu'elles utilisaient le plus souvent leur voiture pour se d\u00e9placer, et 40 % d'entre elles conduisaient exclusivement leur voiture lorsqu'elles se d\u00e9pla\u00e7aient. Selon l'enqu\u00eate, si les habitants de Dublin laissaient leur voiture pour un seul d\u00e9placement par semaine, il y aurait 200 000 d\u00e9placements en voiture de moins chaque jour dans la r\u00e9gion du Grand Dublin, qui compte 1,6 million d'habitants.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 12 Amsterdam, Pays-Bas<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 34 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00eame dans une ville r\u00e9put\u00e9e pour ses v\u00e9los, les embouteillages restent un probl\u00e8me \u00e0 Amsterdam. Pourtant, une culture de la bicyclette pr\u00e9vaut : On estime \u00e0 600 000 le nombre de v\u00e9los que les citoyens utilisent dans la ville, et les pistes et les supports \u00e0 v\u00e9lo sont courants. Les fonctionnaires d\u00e9couragent les d\u00e9placements en voiture dans le centre-ville ; les frais de stationnement sont \u00e9lev\u00e9s et de nombreuses rues ne sont pas ouvertes \u00e0 la circulation. Si les citoyens doivent conduire, le gouvernement encourage le covoiturage. Pour contribuer \u00e0 r\u00e9duire encore la circulation, les autorit\u00e9s d'Amsterdam envisagent \u00e9galement de construire cette ann\u00e9e une \"ville sous la ville\", qui comprendrait des parkings, des cin\u00e9mas et des salles de sport, sous ses rues historiques du centre-ville. Appel\u00e9 Amfora, le plan pr\u00e9voit de d\u00e9placer les voitures des rues \u00e9troites de la ville afin de r\u00e9duire la pollution et d'augmenter l'espace pour les parcs, les caf\u00e9s et les magasins.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b011 Munich, Allemagne<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 32 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Munich est la troisi\u00e8me plus grande ville d'Allemagne, avec 1,3 million d'habitants, et 2,9 millions d'autres dans la grande r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine. Environ 531 personnes sur 1 000 \u00e0 Munich poss\u00e8dent une voiture. Pour r\u00e9duire la circulation, Munich a \u00e9largi les routes dans les zones les plus encombr\u00e9es de la ville, augment\u00e9 le nombre de pistes cyclables et am\u00e9lior\u00e9 ses syst\u00e8mes r\u00e9gionaux de transport rapide et de m\u00e9tro, le S-bahn et le U-bahn. Cependant, en mars, la ville a abandonn\u00e9 les plans de construction d'une liaison ferroviaire \u00e0 grande vitesse entre son a\u00e9roport et le centre de la ville, affirmant qu'\u00e0 3 milliards d'euros, elle serait trop ch\u00e8re \u00e0 construire.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b010 Belfast, Irlande du Nord<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 32 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>De 1996 \u00e0 2004, le pourcentage de r\u00e9sidents d'Irlande du Nord utilisant la voiture est pass\u00e9 de 79,9 % \u00e0 82 %, selon TravelWise Northern Ireland, une agence cr\u00e9\u00e9e par le minist\u00e8re du d\u00e9veloppement r\u00e9gional d'Irlande du Nord pour encourager les citoyens \u00e0 rechercher des moyens de transport alternatifs, comme se rendre au travail \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo, sur de courtes distances. Pire encore : la moiti\u00e9 des conducteurs de la r\u00e9gion passent moins de deux miles au volant. Cette ann\u00e9e, l'agence a lanc\u00e9 une journ\u00e9e officielle de covoiturage le 10 avril.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b09 Paris, France<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 31 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Avec les gr\u00e8ves de m\u00e9tro et de taxi qui se produisent r\u00e9guli\u00e8rement - et les embouteillages qui restent un probl\u00e8me - Paris offre d\u00e9sormais de nouveaux moyens de transport aux citoyens et aux touristes : les v\u00e9los. L'\u00e9t\u00e9 dernier, le maire Bertrand Delano\u00eb a mis en place un syst\u00e8me de v\u00e9los en libre-service appel\u00e9 \"V\u00e9lib\". Fin 2007, des stations V\u00e9lib' \u00e9taient install\u00e9es tous les 900 pieds autour de la ville, soit un total de 1 451 emplacements et 20 600 v\u00e9los. Les cyclistes peuvent louer des v\u00e9los pour quelques heures, une journ\u00e9e ou une semaine enti\u00e8re de travail. M. Delano\u00eb esp\u00e8re que ce plan permettra de r\u00e9duire la circulation automobile de 40 % d'ici 2020.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b08 Bristol, Angleterre<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 31 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Une \u00e9tude de 2005 du Greater Bristol Transportation pr\u00e9voit que, d'ici 2031, le nombre de v\u00e9hicules sur les routes de la ville du sud-ouest de l'Angleterre augmentera de 34 % pendant l'heure de pointe du matin. Le GBSTS a bas\u00e9 ses pr\u00e9visions de d\u00e9placements sur les 138 000 logements actuels de la zone \u00e9tudi\u00e9e, avec une croissance d\u00e9mographique pr\u00e9vue de 245 000 personnes par rapport aux 990 000 logements actuels. Le GBSTS s'attend \u00e9galement \u00e0 ce que Bristol ajoute 95 000 emplois, ce qui augmenterait sa population active actuelle de 500 000 personnes. Selon les m\u00e9dias de l'ann\u00e9e derni\u00e8re, le gouvernement de Bristol pourrait envisager son propre plan de tarification des encombrements, mais il ne serait pas mis en \u0153uvre avant 2013 au plus t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b07 Glasgow, \u00c9cosse<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 30 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Le taux de motorisation \u00e0 Glasgow et dans ses environs a augment\u00e9 plus rapidement que dans d'autres r\u00e9gions d'\u00c9cosse. En fait, le taux de motorisation a augment\u00e9 de 92 % entre 1984 et 2004, passant de 163 v\u00e9hicules pour 1 000 habitants \u00e0 313 v\u00e9hicules pour 1 000 habitants. Plus de 1,8 million de travailleurs se rendent \u00e0 Glasgow, et environ la moiti\u00e9 des personnes qui travaillent dans la ville se d\u00e9placent quotidiennement en dehors de ses limites. Les projections du gouvernement en 1996 pr\u00e9voyaient que le trafic augmenterait d'environ 38 % d'ici 2016, \u00e0 moins que des changements majeurs ne soient apport\u00e9s \u00e0 la politique des transports. Heureusement, la ville a mis en \u0153uvre un certain nombre de strat\u00e9gies pour am\u00e9liorer les conditions de circulation gr\u00e2ce \u00e0 son initiative \"Keep Glasgow Moving\", lanc\u00e9e en 2003 et renouvel\u00e9e en 2007.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 6 Rome, Italie<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 30 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Rome est confront\u00e9e \u00e0 des probl\u00e8mes de circulation depuis les ann\u00e9es 1970 et 1980, lorsqu'elle a interdit la circulation non autoris\u00e9e dans le centre de la ville pendant les jours ouvrables. Plus r\u00e9cemment, la congestion due \u00e0 la vie nocturne a conduit la ville \u00e0 cr\u00e9er d'autres zones \u00e0 circulation limit\u00e9e, dans les quartiers de Travastere et de South Lorenzo. Voici la derni\u00e8re solution en date pour lutter contre l'engorgement de la circulation \u00e0 Rome : En 2006, des chercheurs du Massachusetts Institute of Technology ont utilis\u00e9 les donn\u00e9es des r\u00e9seaux de t\u00e9l\u00e9phonie mobile de la ville pour cr\u00e9er des cartes de circulation en temps r\u00e9el montrant comment les gens se d\u00e9placent dans la ville, un projet qu'ils ont appel\u00e9 Real Time Rome.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b05 \u00c9dimbourg, \u00c9cosse<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 30 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Environ 160 000 v\u00e9hicules entrent chaque jour dans la capitale \u00e9cossaise, ce qui est consid\u00e9rable compte tenu de sa population de seulement 463 510 habitants. La ville pr\u00e9voit que le nombre de v\u00e9hicules entrant dans la ville atteindra 180 000 d'ici 2012. Le gouvernement d'\u00c9dimbourg a rejet\u00e9 une proposition de tarification des embouteillages en 2004. Cependant, depuis 2000, il a investi 130 millions de livres dans l'am\u00e9lioration des transports. Une partie de ces investissements a permis de r\u00e9duire la circulation automobile : L'utilisation des bus a augment\u00e9 \u00e0 \u00c9dimbourg, les Lothian Buses transportant environ 25 % de passagers de plus qu'en 1997. Un quart des habitants d'\u00c9dimbourg se rendent au travail \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo, soit le taux le plus \u00e9lev\u00e9 d'\u00c9cosse.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 4 Manchester, Angleterre<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 28 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Manchester envisage un plan de tarification des embouteillages similaire \u00e0 celui de sa ville s\u0153ur, Londres. La croissance \u00e9conomique continue de Manchester a conduit \u00e0 une augmentation de 25% du nombre de propri\u00e9taires de voitures environ tous les 10 ans, a d\u00e9clar\u00e9 son gouvernement. Si ce plan est mis en \u0153uvre, les automobilistes pourraient devoir payer jusqu'\u00e0 5 livres sterling pour entrer et sortir du centre de Manchester aux heures de pointe. S'il est adopt\u00e9 par le gouvernement, ce syst\u00e8me devrait \u00eatre mis en place d'ici 2012. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, les sondages d'opinion publique sur la proposition semblent divis\u00e9s : 53% des personnes interrog\u00e9es par la Manchester Transportation Authority sont favorables \u00e0 la proposition, tandis que 40% s'y opposent.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00b03 Varsovie, Pologne<\/p>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 26 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Avec une population de 1,69 million d'habitants, Varsovie est la plus grande ville de Pologne et la huiti\u00e8me ville de l'UE. Contrairement \u00e0 la plupart des capitales europ\u00e9ennes, Varsovie ne dispose pas de v\u00e9ritables voies de contournement, de sorte que toute la circulation passe par les rues de la ville, ce qui favorise les goulets d'\u00e9tranglement. Pour compenser, la capitale polonaise dispose de l'un des syst\u00e8mes de m\u00e9tro les plus r\u00e9cents d'Europe, le Metro, inaugur\u00e9 en 1995.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b02 Berlin, Allemagne<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 19 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>En 2006, la capitale allemande comptait plus de 1,2 million de voitures immatricul\u00e9es, ce qui signifie que plus d'un tiers de ses 3,395 millions d'habitants conduisaient un v\u00e9hicule. Pour aider \u00e0 lutter contre la congestion, l'\u00c9tat de Berlin, <a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/02\/19\/les-modeles-daimler-hors-normes\/\">Daimler Chrysler<\/a> Services et <a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/11\/21\/siemens-arrete-les-bornes-de-recharge-electriques\/\">Siemens<\/a> ont form\u00e9 un partenariat public-priv\u00e9 pour cr\u00e9er VerhensManagementZentrale, un projet de gestion du trafic de 16 millions d'euros lanc\u00e9 en 2001 et achev\u00e9 en 2003. Le site web de la VMZ pr\u00e9sente des informations en direct sur le trafic et sugg\u00e8re \u00e9galement les meilleurs itin\u00e9raires aux passagers, en utilisant une combinaison de donn\u00e9es en temps r\u00e9el sur le trafic, les temps de parcours et les horaires des transports publics.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Articles similaires<\/h4>\n\n\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">N\u00b0 1 Londres, Angleterre<\/h2>\n\n\n\n<p>Vitesse moyenne : 19 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p>Afin d'att\u00e9nuer ses probl\u00e8mes de circulation, Londres a mis en place un plan de zones de p\u00e9age urbain en 2003. Dans une certaine mesure, ce plan a fonctionn\u00e9. En 2006, le trafic automobile entrant dans le centre de Londres \u00e9tait inf\u00e9rieur de 21 % \u00e0 celui de 2002, juste avant l'introduction de la redevance. Pourtant, en moyenne, 1,11 million de personnes sont entr\u00e9es dans la ville en semaine au cours de la pointe du matin en 2006, soit une augmentation de 4,6 % par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Paris est neuvi\u00e8me ville la plus lente en Europe Une \u00e9tude Anglaise, r\u00e9alis\u00e9 par une association appel\u00e9 Keep Moving, a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e afin de d\u00e9terminer la vitesse moyenne de circulation dans 30 villes Europ\u00e9ennes. Les Parisiens seront ravis d&rsquo;appendre qu&rsquo;il existe des villes ou l&rsquo;on roule plus mal qu&rsquo;\u00e0 Paris. 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