{"id":4568,"date":"2007-11-27T00:00:00","date_gmt":"2007-11-27T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/2007\/11\/27\/l-industrie-automobile-chinoise\/"},"modified":"2021-01-15T08:54:39","modified_gmt":"2021-01-15T07:54:39","slug":"l-industrie-automobile-chinoise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2007\/11\/27\/l-industrie-automobile-chinoise\/","title":{"rendered":"Marques de voiture chinoise – les constructeurs"},"content":{"rendered":"
\n

Les marques automobiles chinoise et l'industrie automobile<\/strong><\/h1>\n<\/div>\n
\"Marques<\/a>
Marques de voiture chinoise<\/figcaption><\/figure>\n

Non ce n'est pas une blague il y a en Chine plus de 80\u00a0marques de voiture chinoise, et c'est sans compter les marques automobiles \u00e9trang\u00e8res. Cela fait beaucoup de marques de voiture<\/a> pour un pays certes, grand, mais ou le march\u00e9 n'est pas encore mature.<\/p>\n

BRILLIANCE AUTO<\/h2>\n

http:\/\/www.brillianceauto.com\/<\/a><\/p>\n

Brilliance Auto (Shenyang Huachen Jinbei) cr\u00e9\u00e9e en 1991 sous le nom de Shenyang Jinbei Minibus a chang\u00e9 de nom en 2003.
Brilliance est c\u00f4t\u00e9e \u00e0 l'\u00e9tranger et a \u00e9t\u00e9 introduite en bourse de New York en Octobre 1992.
Brilliance est le premier constructeur chinois d'automobiles \u00e0 lancer la distribution et les ventes de ses berlines en Europe.
Mars 2003, Brilliance Automotive signe avec BMW un accord de joint-venture \u00e0 parts \u00e9gales \u00e0 Beijing appell\u00e9e Brilliance-BMW Automobile.
Brilliance fabrique en plus de ses fameux minibus JinBei et berline Zhonghua des BMW s\u00e9rie 3<\/a> et 5 sous licence.<\/p>\n

BYD AUTO<\/h2>\n

byd auto<\/a><\/p>\n

BYD Auto est est un constructeur automobile bas\u00e9 \u00e0 Xi'an et cr\u00e9\u00e9 en 1995. Auparavant appel\u00e9e Qinchuan, la firme a sorti une version de la Suzuki Alto appel\u00e9e la Qinchuan QCJ 7080.
La firme fabriquant depuis ses origines des batteries de t\u00e9l\u00e9phones portables a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e par BYD Company Limited en 2003, ann\u00e9e o\u00f9 elle est devenue le deuxi\u00e8me plus grand fabriquant de batteries<\/a> au monde.
La premi\u00e8re voiture \u00e0 \u00eatre lanc\u00e9e par BYD auto est une petite voiture \u00e9conomique apel\u00e9e \"Flyer\".
Les centres de production, technique et commercial de la firme pour toute la Chine sont bas\u00e9s \u00e0 Shenzhen pr\u00e8s de Hong Kong. On y fabrique entre autre dess \u00e9crans LCD pour t\u00e9l\u00e9phones mobiles ; et depuis 2004 une usine d'assemblage y a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e.
En 2003, BYD a fabriqu\u00e9 pr\u00e8s de 15% de la production mondiale des batteries au lithium pour t\u00e9l\u00e9phone portable et 40% des batteries au Nickel-Cadmium.
En f\u00e9vrier 2007, BYD et HIPOGEST GROUP, le plus grand concessionnaire automobile<\/a> au Portugal ont sign\u00e9 un accord pour importer en europe des F3, une voiture berline.<\/p>\n

CHANGAN AUTOMOBILE<\/h2>\n

http:\/\/www.changan.com.cn<\/a><\/p>\n

ChangAn est une entreprise aux origines militaires. Constitu\u00e9e en 1862, dans la ville de Songjiang (Shanghai), puis d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 Nanjing lors de la guerre sino-japonaise, et enfin pris racine \u00e0 Chongqing.
ChangAn est le nom antique de la ville de Xi'an (cit\u00e9 imp\u00e9riale de l'antiquit\u00e9 chinoise).
ChangAn a fait son entr\u00e9e dans l'industrie automobile en 1957 et a produit la premi\u00e8re jeep<\/a>, Appel\u00e9e fleuve Yang Ts\u00e9.
ChangAn a \u00e9t\u00e9 officiellement rebaptis\u00e9 ChangAn Auto Co. Ltd en 1997 apr\u00e8s avoir fusionn\u00e9 avec l'usine de Jialing en 1995.
Le groupe a entam\u00e9 une coop\u00e9ration technique et commerciale avec la soci\u00e9t\u00e9 japonaise Suzuki en 1984 pour produire de fa\u00e7on conjointe les petits monospaces ChangAn et les moteurs Jiangling.
ChangAn est un groupe \u00e0 croissance rapide. Il poss\u00e8de trois usines de production dans le sud-ouest, l'est et le nord de la Chine. Plusieurs sites ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en co-entreprises avec les plus grands constructeurs internationaux tels que Ford<\/a>, Mazda<\/a> et Suzuki.
ChangAn se place parmi les 20 premiers constructeurs mondiaux.
ChangAn est aussi une joit-venture de Ford.<\/p>\n

CHANGFENG AUTOMOBILE<\/h2>\n

http:\/\/www.cfmotors.com<\/p>\n

Changfeng Automobile est une marque de voiture\u00a0chinoise cr\u00e9\u00e9 en 1950. C'est une compagnie d'Etat qui \u00e9tait une filiale de l'Arm\u00e9e Populaire de Lib\u00e9ration construisant essentiellement des camions militaires.
Changfeng Automobile a \u00e9t\u00e9 r\u00e9organis\u00e9 en octobre 1996.
Depuis juin 2004, Sa filiale Hunan Changfeng Motor est c\u00f4t\u00e9e \u00e0 la bourse de Shanghai.
Les filiales les plus importantes du groupe sont Hunan Changfeng Motor, Hunan Changfeng Motor Sofa Limited Company, Hunan Changfeng Rubber Products, Hunan Changsha Motor Parts, Hunan Changfeng Auto Interior Decoration, Hunan Changfeng Material Transport, Hunan Changfeng Property Management, Yongzhou Changfeng Economy Technological Development, Hunan Changfeng Automobile Plastic Products, Hunan Changfeng Automobile Air Conditioner, Hainan Shennong Dafeng Scientific and Technological Limited Company, etc.
Changfeng Automobile est l'un des plus petits constructeurs chinois construisant aujourd'hui essentiellement des 4X4<\/a>, camions<\/a>, SUV <\/a>et des petits utilitaires.
Changfeng a int\u00e9gr\u00e9 un savoir-faire en mati\u00e8re de gestion et de production gr\u00e2ce \u00e0 son partenaire japonais Mitsubishi Motors avec qui elle a construit des camions compacts et des v\u00e9hicules sportifs<\/a>.
En 2001, Changfeng a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e en tant que nouvelle entreprise de pointe de la province\u00a0 de Hunan.<\/p>\n

CHERY AUTOMOBILE<\/h2>\n

http:\/\/www.cheryglobal.com<\/p>\n

Chery\u00a0 \u5947\u745e est une marque automobile chinoise cr\u00e9\u00e9e en 1997 qui appartient en partie au Groupe SAIC qui a rachet\u00e9 la firme cor\u00e9enne SangYong<\/a> et qui coop\u00e8re \u00e9galement avec deux acteurs majeurs du march\u00e9 chinois, General Motors et Volkswagen.
En mars 2007, Chery Automobile est devenu avec 44 568 v\u00e9hicules le premier constructeur automobile chinois, depuis l'ouverture du pays \u00e0 la concurrence, \u00e0 enregistrer des ventes mensuelles sup\u00e9rieures \u00e0 celles de ses concurrents sino-\u00e9trangers, devan\u00e7ant Shanghai GM, coentreprise de General Motors<\/a>, qui en a vendu 40 071, Shanghai VW avec 38 627 coentreprise de Volkswagen. Chery a par ailleurs export\u00e9 10 019 voitures en mars et pr\u00e8s de 30 000 depuis le d\u00e9but 2007, ce qui est une des premi\u00e8res concr\u00e9tisations de la \"menace chinoise\" redout\u00e9e par les g\u00e9ants de l'automobile mondiale.
Sa voiture citadine phare, la QQ est un v\u00e9ritable succ\u00e8s en Chine, surtout aupr\u00e8s des jeunes et\u00a0des femmes.<\/p>\n

CHONGPING LIFAN<\/h2>\n

Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd est le plus grand fabricant priv\u00e9 de motocyclettes en Chine. Yin Mingshan, avec 9 autres personnes, a \u00e9tabli l'Institut de la recherche de l'assemblage du v\u00e9hicule Honda<\/a> en 1992 .
Apr\u00e8s 12 ans d'effort, le Groupe Lifan se d\u00e9veloppe rapidement et devient une entreprise priv\u00e9e d'une importance nationale concentr\u00e9e sur la progression de la science et de la technologie, la manufacture et la vente (y compris l'exportation) de moteurs et de motocyclettes, l'incorporation de la manufacture d'automobile, l'industrie du foot, la s\u00e9curit\u00e9 financi\u00e8re et la culture \/ le m\u00e9dia.
Le groupe a \u00e9t\u00e9 class\u00e9\u00a0 dans le top 50 des entreprises industrielles \u00e0 Chongqing, et 1\u00e8re des entreprises priv\u00e9es. Le groupe est aussi parmi le top 500 des plus grandes entreprises en Chine et parmi le top 500 des entreprises de manufacture de motocyclettes au monde.
Ao\u00fbt 2000, Lifan a achet\u00e9 le club de foot Huangdao pour 5,45 millions \u20ac.
En juillet 2004, la motocyclette Lifan a re\u00e7u le titre d'honneur de \"meilleure marque chinoise\" par le Bureau National de la qualit\u00e9 et de la surveillance technique et la Comit\u00e9 de Promotion pour la strat\u00e9gie des meilleures marques.
Les v\u00e9hicules Lifan sont vendu dans plus de 100 pays avec l'Asie du sud-est, l'Asie de l'est, l'Europe, l'Afrique, l'Am\u00e9rique du sud.
En 2003, les motocyclette et les moteurs d\u00e9velopp\u00e9s par le groupe Lifan ont pass\u00e9 l'accr\u00e9ditation Europ\u00e9enne ; cela signifie que les v\u00e9hicules Lifan peuvent entrer dans tous les pays europ\u00e9ens sans aucune restriction.
Chaque ann\u00e9e, Lifan lance dans le march\u00e9 3 \u00e0 6 mod\u00e8les de moteurs et encore plus de motocyclettes sur le march\u00e9. Lifan d\u00e9tiens le plus grands nombres de mod\u00e8les de moteurs dans le pays.<\/p>\n

En 2006, Lifan commence s'est lanc\u00e9 dans l'automobile.<\/p>\n

\"Dongfeng<\/a>
Dongfeng marque de voiture chinoise<\/figcaption><\/figure>\n

DONGFENG MOTOR<\/h2>\n

http:\/\/www.dfmc.com.cn<\/a><\/p>\n

Dongfeng Motor Corporation \u4e1c\u98ce\u6c7d\u8f66\u516c\u53f8 (litt\u00e9ralement \"Vent d'Est\") est une compagnie automobile chinoise qui fabrique des bus, des camions et des voitures en partie sous son nom et en partie dans des co-entreprises avec diverses entreprises.
Dongfeng a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 \u00e0 l'\u00e9poque de Mao Zedong en 1968. Il a \u00e9t\u00e9 implant\u00e9 dans la province du Hubei, loin des c\u00f4tes dans le cadre de la strat\u00e9gie de \"troisi\u00e8me front\", pour le prot\u00e9ger d'une possible invasion par l'Est. Il est devenu le second assembleur automobile du pays. Son capital devrait \u00eatre ouvert au priv\u00e9 en 2005-2006.
Avec son exp\u00e9rience de plus de trente ans dans la construction de bus, camionnettes et voitures particuli\u00e8res, Dongfeng a d\u00e9velopp\u00e9 ses propres outils de production qui sont utilis\u00e9s \u00e0 Shiyan dans la production des poids-lourds et semi-lourds, \u00e0 Xiangfan et \u00e0 Guangzhou o\u00f9 sont fabriqu\u00e9s les v\u00e9hicules utilitaires ainsi que les voitures particuli\u00e8res.
Se conformant \u00e0 une strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement, Dongfeng a rapidement augment\u00e9 ses ventes de v\u00e9hicules l\u00e9gers en co-entreprise avec des constructeurs internationaux tels que PSA<\/a> & Nissan Motor Co., Honda Motor Co. Kia Motors Corporation pour la fabrication de v\u00e9hicules l\u00e9gers.
Dongfeng tire profit des efforts entrepris par la Chine pour construire une soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 croissance continue sur le march\u00e9 automobile local.
Dongfeng est impliqu\u00e9 dans de nombreux joint ventures\u00a0:
- Dongfeng Peugeot-Citro\u00ebn Automobiles\u00a0: avec PSA Peugeot-Citro\u00ebn pour produire notamment Citro\u00ebn Fukang, Picasso<\/a>, Peugeot 206<\/a>, Peugeot 307<\/a>.
- Dongfeng Motor Company\u00a0: avec Nissan Motor Company pour produire notamment Nissan Sunny, Bluebird, Teana et Tiida.
- Dongfeng Honda Automobile Company\u00a0: avec Honda Motor Company pour produire notamment des Honda CRV.
- Dongfeng Nissan-Diesel Company\u00a0: avec Nissan Diesel pour produire des utilitaires l\u00e9gers.
- Dongfeng Yueda Kia Automobile Company \u2014 Dongfeng d\u00e9tient 25% du capital en association avec Kia et Yueda pour produire notamment des Hyunda\u00ef Accent, Kia Optima, et Kia Carnival \/ Cerato\/
- Dongfeng Liuzhou Motor Company\u00a0: filiale \u00e0 100% qui produit le monospace Dongfeng Future.
- Honda Automobile (China) Company\u00a0: Dongfeng d\u00e9tient 10% du capital de l'importateur de Honda dans la province du Guangdong.
- Dongfeng Automobile Company Limited\u00a0: avec Cummins pour produire des camions et des moteurs diesel.<\/p>\n

FAW AUTOMOBILE<\/h2>\n

First Auto Works Corporate<\/p>\n

La marque de voiture\u00a0chinoise FAW (First Auto Works) est n\u00e9e le 13 juillet 1956,\u00a0 avec l'appui du comite central de Chine et avec l'assistance de l'ex-URSS et devint le premier producteur de voiture en Chine.
Bas\u00e9e \u00e0 Changchun, chef-lieu de la province du Jilin en Chine du nord-est, FAW a cr\u00e9\u00e9 des joint-ventures avec Volkswagen<\/a>, Toyota<\/a> et Mazda. Cette soci\u00e9t\u00e9 fabrique toutes sortes de v\u00e9hicules dont des camions, des berlines, des bus et des mini-v\u00e9hicules.
Aout 1958, pour f\u00eater le dixi\u00e8me anniversaire de la Chine communiste, le gouvernement central a demand\u00e9 \u00e0 FAW de concevoir une voiture qui sera utilis\u00e9e par les hauts dignitaires du Parti Communiste Chinois (PCC).
FAW avait command\u00e9 \u00e0 l'\u00e9poque\u00a0\u00e0 l'universit\u00e9 de Jilin, une Chrysler<\/a> mod\u00e8le haut de gamme ann\u00e9e 1955, afin de s'en \"inspirer\". Apr\u00e8s quelques travaux de design, elle a \u00e9t\u00e9 mise au go\u00fbt chinois. En fait, la Chrysler a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement d\u00e9mont\u00e9e, chaque pi\u00e8ce a \u00e9t\u00e9 copi\u00e9e, mesur\u00e9e, \u00e0 la main, et reproduite. Le premier secr\u00e9taire de la province du Jilin de l'\u00e9poque, Wu De, a baptis\u00e9e devant un parterre de 10 000 employ\u00e9, la voiture \"Drapeau Rouge\" (\"Red Flag\" ou \"Hong Qi\" en chinois). Les cadors du pouvoir se pressent alors pour admirer la belle, parmi eux Deng Xiaoping.<\/p>\n

\"Geely<\/a>
Geely Marque de voiture chinoise<\/figcaption><\/figure>\n

GEELY AUTOMOBILE<\/h2>\n

http:\/\/www.geely.com<\/a><\/p>\n

Nouveau logo Ancien Logo<\/p>\n

Geely Automobile \u5409\u5229\u6c7d\u8f66 (Geely \u5409\u5229, litt\u00e9ralement \"qui porte bonheur\") a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1986, et est bas\u00e9e dans la province du Zhejiang.Geely est la seule compagnie automobile enti\u00e8rement priv\u00e9e en Chine. La maison m\u00e8re de Geely Automobile est Geely Holding Group \u5409\u5229\u63a7\u80a1\u96c6\u56e2.
Geely a fabriqu\u00e9 des motos, fabrique des moteurs de voitures, bo\u00eetes de vitesses, des ensembles \u00e9lectriques. Geely en 1997 s'est lanc\u00e9 dans la fabrication de voiture de tourisme. Geely fait partie du club des 500 plus grandes entreprises en Chine et se classe dans le top 10 des fabricants d'automobiles de marque de voiture chinoise.
Geely Holding est bas\u00e9e \u00e0 Hangzhou, la capitale de la province du Zhejiang, et poss\u00e8de des usines dans les villes de LinHai, NingBo, LuQiao, et Shanghai.
Elles sont homologu\u00e9e 3C qui est un label qualit\u00e9 en Chine. Les automobiles de Geely passent \u00e9galement la norme Euro 3, deux motorisations sont certifi\u00e9es Euro 4.
Geely est en 9\u00e8me position dans le classment des constructeurs automobiles chinois, avec une part de march\u00e9 de 5.25%, mais en ce qui concerne les voitures compactes, la part de march\u00e9 de Geely atteint les 24%.
Geely a investi dans son centre de recherche dans la ville de Linhai, le centre de R&D GMP se situe dans la ville de Ningbo, la partie \u00e9lectronique se situe dans la ville de LuQiao, et un autre centre pour le reste dans la ville de Hangzhou.
Gr\u00e2ce \u00e0 cette force de frappe, Geely peut sortir 2 \u00e0 3 nouveaux mod\u00e8les d'automobile par an, Geely affirme poss\u00e9der les meilleurs ing\u00e9nieurs de Chine dans ses centres de recherche. Geely a d\u00e9pos\u00e9 7 brevets, a d\u00e9velopp\u00e9 son propre moteur 1.8 litre d'une puissance de 57.2 kW. Geely a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 une bo\u00eete de vitesse automatique (une premi\u00e8re en Chine).
Geely Automobile a aussi investi dans la cr\u00e9ation d'une universit\u00e9 \u00e0 Beijing, \u00e0 Sanya (dans l'\u00eele de Hainan), et \u00e0 Linhai, et a ainsi form\u00e9 plus de 30 000 \u00e9tudiants qui travaillent tous dans le domaine automobile. Geely automobile est certifi\u00e9 ISO9000, TS16949, et conforme ECE, EPA.
Concernant la strat\u00e9gie de Geely Automobile, ce dernier pr\u00e9voit de lancer d'ici 2010 une quinzaine de mod\u00e8les d'automobiles.
Geely Automobile projette de vendre un millions de voiture d'ici 2010, et vise une part de march\u00e9 en Chine de 8%. Geely Automobile deviendra l'un des principaux fabricant de mod\u00e8les automobiles compacts. En 2015, Geely Automobile veut vendre deux millions de voitures par an et esp\u00e8re ainsi prendre une part de march\u00e9 mondiale de 2.5%.<\/p>\n

\"Great<\/a>
Great Wall Marque de voiture chinoise<\/figcaption><\/figure>\n

GREAT WALL MOTOR<\/h2>\n

http:\/\/www.gwm.cn<\/a><\/p>\n

Great Wall Motor Company Limited \u957f\u57ce est le plus grand constructeur automobile priv\u00e9 en Chine. Il est le premier constructeur automobile priv\u00e9 de Chine \u00e0 \u00eatre c\u00f4t\u00e9 \u00e0 la\u00a0bourse de Hong Kong.
Avec plus de 10 ann\u00e9es de croissance rapide, Great Wall Motor a accumul\u00e9 des capacit\u00e9s \u00e9conomiques \u00e9normes, devenant le num\u00e9ro 1 des contribuables pendant trois ans dans la ville de Baoding.
En 2004, Great Wall Motor est parmi les 500 principales entreprises de Chine et une des meilleures marques de voiture\u00a0chinoise.
Great Wall Motor fabriquant pour l'essentiel des pick-ups<\/a> a r\u00e9ussi pendant 6 ans d'affil\u00e9 \u00e0 \u00eatre le leader dans ce domaine, lui valant le surnom de \"roi du pick-up\".
Great Wall Motor a commenc\u00e9 \u00e0 exporter en septembre 2006 sur le march\u00e9 europ\u00e9en avec le SUV (voiture). Le constructeur \u00e9tait bien entendu tr\u00e8s bien repr\u00e9sent\u00e9 lors de sa premiere premi\u00e8re exposition en France au Mondial de l'Automobile de Paris de septembre \u00e0 octobre.
Cette m\u00eame ann\u00e9e, Fiat a poursuivi la firme en justice pour avoir selon elle copi\u00e9 la fameuse Fiat Panda<\/a> de seconde g\u00e9n\u00e9ration avec sa nouvelle \"A-segment Peri\" (apell\u00e9e Jing Ling en Chine).
En 2007, Great Wall Motor vend d\u00e9j\u00e0 des voitures dans plus de 60 pays, les exportations repr\u00e9sentant pour la firme environ un tiers de ses ventes. Elle est depuis l'entr\u00e9e de la Chine \u00e0 l'OMC le premier exportateur de de pick-up et minibus vers l'\u00e9tranger.<\/p>\n

HADFEI AUTOMOBILE<\/h2>\n

http:\/\/www.hafeiauto.com.cn<\/p>\n

Harbin Hafei Automobile \u54c8\u98de\u6c7d\u8f66, une filiale de Harbin Aircraft Manufacturing Corporation est un constructeur chinois, leader dans les minivans.
La compagnie a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 le 20 septembre 1994, et est bas\u00e9e dans le nord-ouest de la Chine, dans la ville de Harbin, province du HeiLongjiang.
Hafei Automobile a b\u00e2ti un r\u00e9seau de vente hors des fronti\u00e8res chinoises depuis de longues ann\u00e9es pour faire face \u00e0 la conccurence. Ses voitures sont vendues dans une quarantaine de pays incluant les USA et l'Italie<\/a>.
La politique de Hafei Automobile est \"La qualit\u00e9 c'est la vie d'une entreprise et le client a toujours raison\", et son but est \"soit le plus concurrentiel sur le march\u00e9 par des produits de qualit\u00e9\". Pour cela, l'entreprise a \u00e9tabli un r\u00e9seau avec un bon service apr\u00e8s vente notamment par un bon approvisionnement de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, et nou\u00e9 des partenariats avec des acteurs locaux par le biais de transferts de technologie comme c'est le cas en Malaisie avec Naza; ainsi, Hafei Automobile et devenu le premier constructeur chinois \u00e0 externaliser sa production.
A ce jour, Hafei Automobile a plus de 5000 employ\u00e9s.
D\u00e9but Juillet 2007, le groupe automobile fran\u00e7ais PSA Peugeot Citro\u00ebn a annonc\u00e9 la cr\u00e9ation d'une co-entreprise \u00e0 50\/50 avec le constructeur chinois Hafei. Peugeot est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent en Chine par le biais de Dongfeng Peugeot Citro\u00ebn Automobiles (DPCA), une coentreprise \u00e0 50\/50 avec le chinois Dongfeng Motor. La production devrait \u00eatre assur\u00e9e par l'usine Hafei situ\u00e9e \u00e0 Shenzhen.<\/p>\n

JAC AUTOMOBILE<\/h2>\n

En 1991 JAC Automobile (Anhui Jianghuai Automobile)\u00a0n'\u00e9tait qu'un fabricant de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, une entreprise quasi au bord de la faillite. Mais \u00e0 cette \u00e9poque c'\u00e9tait le boom du secteur automobile<\/a> chinois, toutes le sentreprise importe des \u00e9quipement de l'\u00e9tranger, agrandissent leur usine, \u00e9largissent leur gamme de voitures. Les cadors du moment \u00e9taient FAW et SAIC pour les grosse voitures, et Chang An et ChangHe, Tianjin, DF Liuzhou pour les petites voitures.
Le d\u00e9but des ann\u00e9es 90 marque la lib\u00e9ralisation \u00e9conomique du sud de la Chine. Avec la constructions d'un r\u00e9seau autoroutier cons\u00e9quent, cela a cr\u00e9\u00e9 un appel d'air pour les constructeurs automobiles. Pour r\u00e9pondre \u00e0 la croissance du transport des personnes, il a fallu fournir des bus de moyenne capacit\u00e9. A cette \u00e9poque il n'existait pas de ch\u00e2ssis pour les ce genre de bus. Il y a avait un vide entre les v\u00e9hicules l\u00e9gers et les grands bus, c'est dans cette br\u00e8che que JAC s'est engoufr\u00e9, en concevant un chassis d\u00e9di\u00e9, JAC Automobile a vendu 1000 de ces bus en 1991. En 1995 JAC avait conquis 80% du march\u00e9 int\u00e9rieur. Depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 80, a \u00e9t\u00e9 introduite la technologie des camions d'Isuzu, qui se r\u00e9pandit rapidement \u00e0 travers le pays si bien que vers le milieu de ann\u00e9es 90, on comptait en Chine une soixantaine d'entreprises sur ce cr\u00e9neau.
En 1994, le Pr\u00e9sident\u00a0de JAC Zuo Yan An, apr\u00e8s un voyage au Japon, se rendit compte qu'il y avait quelque chose \u00e0 faire dans les camions l\u00e9gers. Ils s'inspir\u00e8rent d'un mod\u00e8le import, et en 1997 le premier camion l\u00e9ger sortit des chaines de montage.
1995, JAC Automobile r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 un nouveau mod\u00e8le de camionnette, et pense que le segment des monospaces\u00a0est prometteur. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es d'analyse des march\u00e9 \u00e9trangers, notamment Europ\u00e9en, am\u00e9ricain et japonais, les gens de JAC Automobile s'aper\u00e7oivent qu'il n'existe pas de monospace\u00a0\u00e0 prix abordable en Chine. Les monospaces\u00a0existants poss\u00e9daient un chassis de voitures de tourisme et n'\u00e9taient pas adapt\u00e9s aux routes chinoises, et de surcro\u00eet \u00e9taient chers. JAC proc\u00e8de \u00e0 sa fa\u00e7on habituelle, c'est \u00e0 dire se procure un monospace\u00a0de la concurrence \u00e9trang\u00e8re, en l'occurence ici c'est un monospace\u00a0de Hyundai<\/a>, le H1, dont le chassis est bas\u00e9 sur une voiture de tourisme, ce MPV est vendu en Europe et en Am\u00e9rique, mais par rapport \u00e0 ses concurrents japonais et est homologu\u00e9 Euro 2. Le H1 en outre passe les crash-tests Euro NCAP<\/a>. Le raisonnement de JAC est le suivant : si ce v\u00e9hicule est accept\u00e9 en Am\u00e9rique, et que le prix est acceptable en Asie, alors il a toutes ses chances en Chine. Apr\u00e8s des pourparlers avec Hyundai, ce dernier fut d'accord pour que JAC produise ce monospace. JAC le baptisa \"Ruifeng\" Refine en Anglais. Mars 2003, JAC et Hyundai finalisent l'accord, en d\u00e9cembre l'usine de d'assemblage est finie de construire, les installations sont valid\u00e9es par Hyundai. JAC a en outre discut\u00e9 de la construction avec Hyundai de 4 joint-ventures. Ces usines, doivent fabriquer des climatiseurs, des si\u00e8ges, des tubes, des bo\u00eetes de vitesses, et l'arri\u00e8re des monospaces.
Concernant les \u00e9quipements, JAC fait appel le plus souvent \u00e0 d'autres fabricant de voitures pour sous-traiter.<\/p>\n

JIANGLING MOTORS LANDWIND<\/h2>\n

http:\/\/www.landwind.com<\/p>\n

Jiangling Motors Landwind ou JMC Landwind est une jeune marque de voiture chinoise\u00a0existant depuis octobre 2004, alliance de deux constructeurs connus en Chine :\u00a0 Chang An Automobile et de JiangLing Group.
Chang An Automobile est leader dans le domaine des petites voitures citadines et des minivans en Chine.
Jiangling Automobile vends des Landwind, des Ford Transit<\/a>, mais surtout des v\u00e9hicules utilitaires sous sa propre marque.
Jiangling Motors Landwind est la premi\u00e8re firme ayant export\u00e9 en europe un v\u00e9hicue chinois en juillet 2004 via la Belgique.
La firme a pass\u00e9 toutes les normes obligatoires de s\u00e9curit\u00e9\u00a0 ISO9002, ISO9001, QS9000, 3C, et ISO 14001. Mais malgr\u00e8s cela des pol\u00e9miques concernant la s\u00e9curit\u00e9 de ses v\u00e9hicules circule et la firme a d\u00e9sormais mis un point d'honneur \u00e0 les am\u00e9liorer.<\/p>\n

NAC MG NANJING AUTOMOBILE<\/h2>\n

http:\/\/www.nanqi.com.cn<\/p>\n

Nanjing Automobile (Group) Corporation (Yuejin Motor Group Corporation) est une entreprise d'Etat chinoise qui emploie plus de 16,000 personnes. Fond\u00e9e en 1947 c'est le plus ancien constructeur chinois d'automobiles. Le site industriel est implant\u00e9 sur une aire de 400 ha, sa capacit\u00e9 de production est d'environ 200,000 v\u00e9hicules par an. La production comprend le secteur automobiles particuli\u00e8res, les petits camions et les autobus.
L'histoire de Nanjing Automobile (Group) Corporation remonte \u00e0 1947. C'est le 10 mars 1958 que la soci\u00e9t\u00e9 fabriqua le premier camion l\u00e9ger de Chine. D\u00e8s lors l'usine fut autoris\u00e9e \u00e0 fabriquer des v\u00e9hicules automobiles et la soci\u00e9t\u00e9 Nanjing Automobile Works vit le jour.
Entre les ann\u00e9es 1958 et 1979, Nanjing resta dans une position de quasi monopole dans le secteur des automobiles en Chine. En 1980, pour satisfaire \u00e0 la demande, Nanjing installa le premier moteur diesel sur un v\u00e9hicule utilitaire.
En 1995, dans le cadre des accords de partenariat avec le groupe italien Fiat S.p.A. et notamment IVECO<\/a> et Fiat Auto, une filiale commune Nanjing Viejo Automobile Co. a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Ensuite, gr\u00e2ce \u00e0 la lib\u00e9ralisation des investissements \u00e9trangers en Chine, Nanjing Fiat Company est cr\u00e9\u00e9e, destin\u00e9e \u00e0 la construction d'automobiles Fiat pour le march\u00e9 chinois.
Ensuite, la capacit\u00e9 de prodution fut port\u00e9e \u00e0 200,000 v\u00e9hicules, comprenant des automobiles particuli\u00e8res, des utilitaires l\u00e9gers, des camions moyen et gros tonnage, des minibus, des v\u00e9hicules tout terrains, et des v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 partir de chassis provenant des constructeurs Yuejin, Nanjing-Iveco, Nanjing-Fiat et Soyat.
Le 22 Juillet 2005, Nanjing Automobile Group rach\u00e8te les actifs du constructeur britanique MG Rover Group pour un montant de \u00a3 53 millions.
Wuxi Soyat est une marque de Nanjing Automobile (Group) Corporation, la 4\u00e8me composante du groupe avec les unit\u00e9s Yuejin, Nanjing-Iveco et Nanjing-Fiat, et repr\u00e9sente la seconde base productive d'automobiles. Install\u00e9 \u00e0 Wuxi, le centre du triangle Hangzhou-Shanghai-Nanjing.
Les mod\u00e8les de la gamme Soyat :<\/p>\n

Soyat NJ7150 et Soyat Unique - licence SEAT Ibiza 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, Soyat SUV - licence Isuzu, Soyat Pick-up - licence Isuzu,
Ces mod\u00e8les ne sont commercialis\u00e9s qu'en Chine.
Nanjing Automobile Corporation commercialise les fabrication Yuejin, marque sp\u00e9cialis\u00e9e dans les v\u00e9hicules utilitaires et les camions moyens tonnage.
Actuellement, Yuejin Motor Group a une production annuelle d'environ 200.000 v\u00e9hicules. La gamme couvre un large pannel de mod\u00e8les comprenant des utilitaires l\u00e9gers, des camions moyen tonnage, des midibus, des 4x4, des minibus et des constructions sp\u00e9ciales reposant sur des chassis et bases m\u00e9caniques de diff\u00e9rentes origines.
La joint-venture \u00e0 50\/50 entre NAC et Fiat S.p.A. a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en Avril 1999. Situ\u00e9e dans le district de Jiangning - New Technology Park of Nanjing, Nanjing-Fiat a vendu 24.000 v\u00e9hicules en 2002, 36.000 en 2006, d\u00e9gageant un C.A. de 3,2 miliards de yuans (420 millions $ US). Nanjing-FIAT fabrique 4 mod\u00e8les: Fiat Palio, Fiat Palio Weekend, Fiat Siena, et Fiat Perla, le premier mod\u00e8le dessin\u00e9 conjointement par Fiat et Nanjing-Fiat Automobile, et \u00e0 partir de second semestre 2007 la nouvelle Fiat Linea. Il serait m\u00eame envisag\u00e9 d'y construire la Fiat Panda, la Fiat Grande Punto<\/a> et l'Alfa Romeo 159<\/a> \u00e0 partir de 2008.
Fiat est un des derniers grands constructeurs mondiaux \u00e0 s'\u00eatre implant\u00e9 en Chine mais compte bien se d\u00e9velopper rapidement et a fix\u00e9 \u00e0 son associ\u00e9 local l'objectif de fabriquer 300.000 v\u00e9hicules par an d'ici 2010. Les ventes du 1er semestre 2006 s'\u00e9tablissent \u00e0 16,442 unit\u00e9s, en progression de 27%. La nouvelle Fiat Perla, dont les ventes ont d\u00e9but\u00e9 en sptembre 2006, devraient atteindre les 40,000 unit\u00e9s cette ann\u00e9e.
R\u00e9cemment, d\u00e9but mai 2007, le pr\u00e9sident de Fiat Automobiles, M. Marchione, s'est d\u00e9clar\u00e9 \"profond\u00e9ment insatisfait\" des r\u00e9sultats de son association avec Nanjing dans le domaine automobile, avec des cadences de fabrication \"anormalement lentes\" dues vraissemblablement \u00e0 l'\u00e9norme effort que doit consentir le constructeur chinois pour mettre en fabrication les mod\u00e8les MG<\/a> dans ses propres usines chinoises.
Iveco, la filiale poids lourds de Fiat, a constitu\u00e9 en 1986 une coop\u00e9ration commerciale et technique pour la fabrication, sous licence, de certains mod\u00e8les de la gamme Iveco Daily de 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, par Yuejin Trucks.
En 1996, avec la lib\u00e9ralisation des investissements \u00e9trangers en Chine, cet accord se transforma en joint-venture pour la fabrication par Iveco, en Chine, de 20.000 exemplaires par an de toute la gamme Iveco Daily, fourgons, camions benne et minibus. Baptis\u00e9e NAVECO, cette soci\u00e9t\u00e9 a un C.A. annuel qui d\u00e9passe les 400 millions $ US.
Tr\u00e8s satisfaits de la qualit\u00e9 de leurs relations, les associ\u00e9s ont d\u00e9velopp\u00e9 cette J.V. en fusionnant NAVECO et Yuejin sous la seule entit\u00e9 NAVECO qui devient le principal constructeur du pays. Yuejin disposait d'une capacit\u00e9 de construction de 40.000 unit\u00e9s\/an et son int\u00e9gration dans NAVECO va permettre d'atteindre les 100.000 unit\u00e9s d'ici 2008. Toute la gamme Yuejin sera dot\u00e9e des technologies modernes Iveco.
Un pas significatif a \u00e9t\u00e9 fait par NAC dans sa strat\u00e9gie internationale, lors de l'achat de MG Rover and Powertrain Ltd. A la suite de ce succ\u00e8s, NAC met tout en oeuvre pour recommencer la fabrication des mod\u00e8les du c\u00e9l\u00e8bre constructeur britanique en Chine.<\/p>\n

\"SAIC<\/a>
SAIC Marque de voiture chinoise<\/figcaption><\/figure>\n

SAIC AUTO SHANGHAI AUTOMOBILE<\/h2>\n

http:\/\/www.saicgroup.com<\/a><\/p>\n

Le groupe automobile SAIC \u4e0a\u6d77\u6c7d\u8f66\u5de5\u4e1a(\u96c6\u56e2)\u603b\u516c\u53f8 (Shanghai Automotive Industry Corporation), propri\u00e9t\u00e9 du gouvernement de la ville de Shanghai, qui n\u00e9gocie toujours avec BMW pour l'utilisation du nom Rover, serait sur le point de signer l'accord. Nanjing, l'autre pr\u00e9tendant, devra semble-t-il se contenter de la marque MG.
Ainsi, SAIC, qui a d\u00e9j\u00e0 acquis les droits de fabrication de la Rover 75 (qui se fera en Chine) pourra d\u00e9buter l'exportation vers l'Europe au deuxi\u00e8me semestre 2007.
Le plan officiel de SAIC sera d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 l'automne en m\u00eame temps que sa version revue de la Rover 75.<\/p>\n

SHUANGHUAN AUTOMOBILE<\/h2>\n

http:\/\/www.hbshauto.com<\/a><\/p>\n

Shuanghuan Automobile Limited Company \u53cc\u73af est un constructeur automobile chinois produisant des v\u00e9hicules haut de gamme depuis avril 1988, bas\u00e9 dans la province Chinoise de Hebei.
Shuanghuan automobile produit annuellement plus de 100 000 v\u00e9hicules .Shuanghuan a confi\u00e9 \u00e0 AZ Motors la distribution du\u00a0 premier v\u00e9hicule chinois homologu\u00e9 en Europe.
L'importateur automobile, AZ Motors, fort d'une exp\u00e9rience de plus de 20 ans dans le milieu de l'Automobile, a sign\u00e9 un accord avec le constructeur automobile chinois Shuanghuan Auto pour la distribution exclusive de leurs v\u00e9hicules en France, dans les DOM-TOM, en Belgique ainsi qu'aux Pays-Bas.<\/p>\n

XINKAI AUTO<\/h2>\n

http:\/\/www.hbxk.com<\/p>\n

Xinkai Auto Group a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1984, \u00e0 Gaobeidian en Chine, et regroupe la soci\u00e9t\u00e9 Xinkai auto et la soci\u00e9t\u00e9 Zhuozhou, qui est sa filiale.
Xinkai produit plus d'une trentaine de mod\u00e8les tels que des pick-up, des tout-terrain et des mod\u00e8les d\u00e9di\u00e9s aux professionnels. Les principaux mod\u00e8les sont : le SUV HXK6490 E, le CUV HXK6485 E, le pick-up HXK1021 SE et le SRV HXK6491.
La forme a\u00e9rodynamique des v\u00e9hicules et l'excellent rapport qualit\u00e9 prix sont les atouts de Xinkai aupr\u00e8s de la client\u00e8le locale et des march\u00e9s internationaux. L'exportation internationale se fait avec succ\u00e8s surtout en direction du Moyen Orient, de l'Afrique, de l'Am\u00e9rique du Sud,\u00a0 et commence \u00e0 se d\u00e9velopper vers d'autres continents.<\/p>\n

INDUSTRIE AUTOMOBILE CHINOISE :<\/h2>\n
\"Industrie<\/a>
Industrie automobile chinoise<\/figcaption><\/figure>\n

Au salon de l'automobile de Francfort en 2005, beaucoup de commentaires furent retissants voir hostiles suite \u00e0 la pr\u00e9sentation des marques de voiture\u00a0chinoise. La presse a d\u00e9nigr\u00e9 les voitures chinoise, en se basant sur la conclusion des tests de s\u00e9curit\u00e9 conisd\u00e9r\u00e9 comme d\u00e9plorable aux Pays-Bas et en Allemagne sur les mod\u00e8les 4x4 Landwind. Mais un an apr\u00e8s, la donne a chang\u00e9 : le march\u00e9 chinois a fait une avanc\u00e9e prodigieuse, une pr\u00e9sence active sur la pluspart des march\u00e9s \u00e9mergeants. Tout ceci conduit \u00e0 modifier une opinion faite \u00e0 la h\u00e2te. Le calme des europ\u00e9ens vis-\u00e0-vis des constructeurs chinois n'est pas du gout des am\u00e9ricains qui se rappellent\u00a0l'entr\u00e9e des voitures japonnaises en quatre \u00e9tapes distinctes :<\/p>\n