http:\/\/biocar.de\/info\/warnung1.htm<\/a><\/p>\n\n\n\nL'indice d'acidit\u00e9 d\u00e9pend de la quantit\u00e9 d'acides gras libres (AGL) que contient l'huile. Le niveau standard d'acides gras libres pour une huile de qualit\u00e9 alimentaire (huile neuve) est faible, mais dans le cas d'une huile usag\u00e9e, la quantit\u00e9 d'acides gras libres qu'elle contient d\u00e9pend de la dur\u00e9e et de la temp\u00e9rature de cuisson et varie consid\u00e9rablement. Voir Qu'est-ce que les acides gras libres ?<\/p>\n\n\n\n
Les acides gras libres ne peuvent pas \u00eatre \u00e9limin\u00e9s par filtration ou centrifugation.<\/p>\n\n\n\n
Jugement de la qualit\u00e9 de l'huile usag\u00e9e
A en juger par les apparences, du mieux au pire, de gauche \u00e0 droite<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9sultats du titrage, de gauche \u00e0 droite : 2,2 ml, 29,5 ml, 1,7 ml, 0,9 ml, 13 ml<\/p>\n\n\n\n
Du mieux au pire par titrage, de gauche \u00e0 droite : D, C et A peuvent \u00eatre utilis\u00e9s comme carburant SVO, E et B certainement pas.
Avec l'exp\u00e9rience, on peut en dire beaucoup sur la qualit\u00e9 de l'huile d'apr\u00e8s son apparence, sa couleur et son odeur, mais la seule fa\u00e7on de conna\u00eetre le niveau de FFA est de le tester. Le plus simple et le meilleur moyen est d'utiliser le m\u00eame test de titrage que celui utilis\u00e9 pour la fabrication du biodiesel. (Voir ci-dessous, Titration pour l'OVS).<\/p>\n\n\n\n
Le test de titrage mesure la quantit\u00e9 de lessive alcaline (NaOH, hydroxyde de sodium) n\u00e9cessaire pour neutraliser l'acide dans l'huile. Moins il faut de lessive, plus le niveau d'acide est bas et meilleure est la qualit\u00e9 de l'huile.<\/p>\n\n\n\n
On dit que l'huile avec un titrage de plus de 3,5 ml de solution de NaOH \u00e0 0,1% ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e avec les syst\u00e8mes SVO, elle est trop acide et contient trop d'eau, ce qui peut endommager le syst\u00e8me de carburant.<\/p>\n\n\n\n
Nous pensons que 3,5 ml de solution de NaOH est trop \u00e9lev\u00e9, la limite devrait \u00eatre de 2 ml. Il existe des normes pour le diesel de p\u00e9trole et pour le biodiesel, comme il se doit, mais pour l'OVS, il n'y a que la norme allemande pour le carburant PPO, qui exclut compl\u00e8tement l'OVW. Utilisez une huile \u00e0 faible teneur en acide.<\/p>\n\n\n\n
Plus le r\u00e9sultat du titrage est \u00e9lev\u00e9, plus l'huile est susceptible de contenir de l'eau, et plus il sera probablement difficile d'\u00e9liminer l'eau, m\u00eame avec un filtre sp\u00e9cial ou une centrifugeuse (voir \u00c9limination de l'eau). Une huile usag\u00e9e titrant \u00e0 2,0 ml de solution de NaOH ou moins contiendra peu ou pas d'eau.<\/p>\n\n\n\n
Une personne que nous connaissons a install\u00e9 un syst\u00e8me SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique Elsbett sur sa VW Golf. Il a utilis\u00e9 l'huile filtr\u00e9e de la caf\u00e9t\u00e9ria de l'usine \u00e0 son travail, o\u00f9 le directeur lui avait assur\u00e9 qu'il s'agissait d'une huile v\u00e9g\u00e9tale pure et de haute qualit\u00e9. Nous n'en \u00e9tions pas si s\u00fbrs, alors nous l'avons titr\u00e9e pour lui. Il a \u00e9t\u00e9 choqu\u00e9 par le r\u00e9sultat - le titrage \u00e9tait de 8,5 ml de solution de NaOH, de la mauvaise huile ! Beaucoup trop acide pour \u00eatre utilis\u00e9e pour l'OVS, et elle contenait beaucoup d'eau, qui \u00e9tait difficile \u00e0 \u00e9liminer.<\/p>\n\n\n\n
Ne prenez pas de risques, apprenez \u00e0 titrer votre huile, et si elle est trop acide, trouvez une huile de meilleure qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Titrage pour l'OVS<\/h2>\n\n\n\n
Le titrage est le meilleur et le plus simple moyen de v\u00e9rifier la qualit\u00e9 des huiles de cuisson usag\u00e9es. Il permet de mesurer la teneur en acide de l'huile (Free Fatty Acid ou FFA). C'est assez simple et facile \u00e0 faire.<\/p>\n\n\n\n
Ce dont vous aurez besoin :<\/p>\n\n\n\n
Produits chimiques<\/p>\n\n\n\n
(Les quantit\u00e9s minimales habituelles sont indiqu\u00e9es entre parenth\u00e8ses)<\/p>\n\n\n\n
Lessive (NaOH, hydroxyde de sodium), pure \u00e0 99 % (500 g)
Isopropanol (alcool isopropylique, alcool \u00e0 friction), pur \u00e0 99 % (500 ml)
Indicateur de ph\u00e9nolphtal\u00e9ine -- solution de ph\u00e9nolphtal\u00e9ine \u00e0 1% (1,0 p\/v%) avec de l'\u00e9thanol \u00e0 95% (la ph\u00e9nolphtal\u00e9ine est incolore jusqu'\u00e0 pH 8,3, puis elle devient rose \/ magenta) (500 ml)
Eau distill\u00e9e (1 litre)
Vous pouvez acheter ces produits chimiques aupr\u00e8s de fournisseurs de produits chimiques, ou acheter en ligne sur le magasin d'\u00e9nergie alternative de Duda : http:\/\/dudadiesel.com\/<\/p>\n\n\n\n
Attention : La lessive pure est utilis\u00e9e comme nettoyant de canalisations, elle est tr\u00e8s caustique et peut br\u00fbler votre peau. La solution de lessive \u00e0 0,1 % que vous utiliserez dans le test est tr\u00e8s faible, pas dangereuse. La soude absorbe rapidement l'eau de l'atmosph\u00e8re, fermez le r\u00e9cipient d\u00e8s que possible et gardez-le bien ferm\u00e9. Gardez toujours tous les produits chimiques hors de port\u00e9e des enfants.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9quipement<\/p>\n\n\n\n
2 petits b\u00e9chers, en verre ou en plastique HDPE (poly\u00e9thyl\u00e8ne haute densit\u00e9), d'environ 200 ml.
1 bouteille de 500 ml en verre ou en HDPE avec un bouchon herm\u00e9tique.
Baguettes d'agitation (nous utilisons des baguettes en bois).
1\/2 litre d'eau du robinet chauff\u00e9e \u00e0 130 deg F, 55 deg C
2 petits bols pour y placer les b\u00e9chers
3 seringues gradu\u00e9es -- 1 ml ou 2,5 ml, en plastique (pas besoin d'aiguilles)
2 b\u00e9chers doseurs en verre, 10 ml et 50 ml
1 gobelet doseur, 500 ml
\u00c9chelles (doivent \u00eatre pr\u00e9cises \u00e0 0,1 g ou, mieux, \u00e0 0,01 g)
Vous pouvez vous procurer ce mat\u00e9riel aupr\u00e8s d'entreprises de fournitures de laboratoire ou acheter un kit de titrage complet en ligne sur le site de Duda's Alternative Energy Store -- tout le mat\u00e9riel et tous les produits chimiques n\u00e9cessaires : http:\/\/dudadiesel.com\/<\/p>\n\n\n\n
Proc\u00e9dure<\/p>\n\n\n\n
Travaillez \u00e0 temp\u00e9rature ambiante (18-24 degr\u00e9s C, 64-75 degr\u00e9s F).<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9langez d'abord la solution de titrage -- faites-le \u00e0 l'avance.<\/p>\n\n\n\n
La solution de titrage est une solution de NaOH \u00e0 0,1% p\/v (poids\/volume), soit exactement 1 gramme de NaOH dissous dans exactement 1 litre d'eau distill\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 moins de disposer d'une balance tr\u00e8s pr\u00e9cise, il n'est pas facile de mesurer exactement 1 gramme de NaOH. Il est beaucoup plus facile de mesurer 5 grammes avec pr\u00e9cision que 1 gramme.<\/p>\n\n\n\n
Alors, faites-le de cette fa\u00e7on :<\/p>\n\n\n\n
Pesez exactement 5 g de NaOH.<\/p>\n\n\n\n
Mesurez 500 ml d'eau distill\u00e9e dans le b\u00e9cher gradu\u00e9. Ajoutez les 5 g de NaOH. Remuez jusqu'\u00e0 ce que l'eau soit claire. (Cette solution est encore tr\u00e8s faible, mais \u00e9vitez de respirer les fum\u00e9es qui se forment pendant le m\u00e9lange).<\/p>\n\n\n\n
C'est ce qu'on appelle une solution de base. Conservez la solution m\u00e8re dans la bouteille en verre ou en HDPE de 500 ml avec un bouchon herm\u00e9tique, marquez-la clairement : \"Solution m\u00e8re de soude\".<\/p>\n\n\n\n
Avant d'effectuer le titrage, mesurez 5 ml de la solution m\u00e8re dans le b\u00e9cher gradu\u00e9 de 50 ml et ajoutez 45 ml d'eau distill\u00e9e. Cela donne 50 ml de solution de NaOH \u00e0 0,1 %. Versez cette solution dans un des petits b\u00e9chers. Placez le b\u00e9cher dans l'eau chaude d'un des bassins.<\/p>\n\n\n\n
Mesurez 10 ml d'isopropanol dans le deuxi\u00e8me petit b\u00e9cher.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l'aide d'une seringue, ajoutez exactement 1 ml de l'huile de cuisson usag\u00e9e que vous testez \u00e0 l'isopropanol.<\/p>\n\n\n\n
Comment utiliser une seringue : Retirez d'abord le piston de la seringue d'environ 2 mm pour aspirer un peu d'air. Ensuite, mettez le bout dans l'huile et remplissez la seringue.<\/p>\n\n\n\n
Tenez-la au niveau de l'\u0153il, de pr\u00e9f\u00e9rence avec une paroi blanche bien \u00e9clair\u00e9e en arri\u00e8re-plan, maintenez-la verticale et videz soigneusement quelques gouttes, goutte \u00e0 goutte, jusqu'\u00e0 ce que le fond du m\u00e9nisque de surface soit au niveau de la marque de 1 ml.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque vous videz la seringue dans le r\u00e9cipient de titrage, ne la videz pas compl\u00e8tement -- le volume d'un millilitre se termine \u00e0 la fin de l'\u00e9chelle, ce qui laisse un petit surplus dans le bec. Ne videz la seringue que jusqu'\u00e0 la fin de l'\u00e9chelle, le fond du m\u00e9nisque de surface \u00e9tant au niveau de la marque 0.<\/p>\n\n\n\n
Placez le b\u00e9cher dans de l'eau chauff\u00e9e dans le deuxi\u00e8me bassin.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque le m\u00e9lange est chaud, remuez jusqu'\u00e0 ce que toute l'huile se disperse et qu'elle devienne un m\u00e9lange clair.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l'aide d'une deuxi\u00e8me seringue, ajoutez 2 gouttes de solution de ph\u00e9nolphtal\u00e9ine \u00e0 l'isopropanol et \u00e0 l'\u00e9chantillon d'huile.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l'aide de la troisi\u00e8me seringue, ajoutez goutte \u00e0 goutte la solution de NaOH \u00e0 0,1 % chauff\u00e9e \u00e0 la solution d'isopropanol et de ph\u00e9nolphtal\u00e9ine dans l'huile, en remuant sans cesse. Il se peut que la solution devienne un peu trouble, continuez \u00e0 remuer.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e9rifiez bien la quantit\u00e9 exacte de solution NaOH que vous ajoutez. Continuez \u00e0 ajouter la solution de NaOH avec pr\u00e9caution jusqu'\u00e0 ce que la solution commence \u00e0 devenir rose et le reste pendant 15 secondes. Le pH de la solution est maintenant de 8,5.<\/p>\n\n\n\n
Le nombre de millilitres de solution de NaOH \u00e0 0,1% n\u00e9cessaire pour amener le pH \u00e0 8,5 est le r\u00e9sultat du titrage.<\/p>\n\n\n\n
Un r\u00e9sultat de moins de 2 ml de solution de NaOH \u00e0 0,1 % signifie que c'est une bonne huile, utilisable sans danger comme carburant. Une huile qui titre \u00e0 plus de 3-3,5 ml est trop acide, trouvez une source d'huile de meilleure qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Filtrage
Nous utilisons le WVO avec notre syst\u00e8me de carburant SVO (Elsbett), mais nous ne le pr\u00e9-filtrons pas.<\/p>\n\n\n\n
Nous pensons que le filtrage est une perte de temps et qu'il ne fonctionne pas tr\u00e8s bien de toute fa\u00e7on (voir ci-dessus concernant les acides gras libres, par exemple). Si vous utilisez une huile usag\u00e9e de bonne qualit\u00e9, il n'est pas n\u00e9cessaire de la filtrer, la d\u00e9cantation fonctionne tout aussi bien, voire mieux.<\/p>\n\n\n\n
Les derniers filtres \u00e0 carburant de notre Toyota TownAce durent longtemps avec cette m\u00e9thode, et nous n'avons eu aucun probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Tout d'abord, pour le carburant SVO, nous utilisons du WVO de haute qualit\u00e9, avec de faibles niveaux d'acides gras libres. Notre WVO provient de plusieurs sources et est titr\u00e9 entre 0,5 et 3,5 ml de solution de NaOH \u00e0 0,1 %. L'huile que nous utilisons pour le SVO titre \u00e0 moins de 1,5 ml (nous utilisons le reste pour fabriquer du biodiesel).<\/p>\n\n\n\n
Plus le niveau de titrage est \u00e9lev\u00e9, plus l'huile est susceptible de contenir de l'eau, des impuret\u00e9s et des suspensions, et plus elle met de temps \u00e0 se d\u00e9poser. La d\u00e9cantation par gravit\u00e9 fonctionne bien avec des huiles titrant jusqu'\u00e0 3,5 ml de solution de NaOH et plus. \u00c0 des niveaux plus \u00e9lev\u00e9s, vous ne devriez pas utiliser cette huile de toute fa\u00e7on, elle est trop acide.<\/p>\n\n\n\n
Si vous n'avez pas le temps d'attendre que l'huile se d\u00e9pose, g\u00e9n\u00e9ralement une \u00e0 deux semaines, il peut \u00eatre utile d'augmenter l'offre et les r\u00e9serves d'OVH pour gagner du temps.<\/p>\n\n\n\n
Si, lors de la collecte, vous devancez votre taux de traitement, l'huile a une chance de se d\u00e9poser. J'ai constat\u00e9 que le p\u00e9trole qui reste en place pendant plusieurs semaines est tr\u00e8s sec s'il est soigneusement d\u00e9cant\u00e9. La d\u00e9cantation donne aussi g\u00e9n\u00e9ralement une huile qui est spectaculairement claire lorsqu'on l'observe dans un r\u00e9cipient en verre (on peut lire les petits caract\u00e8res \u00e0 travers), ce qui signifie qu'elle est assez propre, peut-\u00eatre plus propre que ce que le filtrage peut vous donner.
-- Joe Street, liste de diffusion sur les biocarburants, juillet 2006<\/p>\n\n\n\n
Les restaurants ici au Japon obtiennent leur huile de cuisson dans des bidons m\u00e9talliques de 18 litres de taille standard, et c'est ainsi que nous obtenons l'huile usag\u00e9e, dans ces m\u00eames bidons. D'autres pays utilisent des r\u00e9cipients en plastique de taille similaire ou des \"cubes\" en plastique dans le m\u00eame but.<\/p>\n\n\n\n
Qu'il s'agisse de bidons ou de cubes, stockez-les dans un endroit o\u00f9 l'huile peut se d\u00e9poser sans \u00eatre perturb\u00e9e pendant deux semaines au maximum.<\/p>\n\n\n\n
C'est ce que fait Tom Kelly, membre de la liste de diffusion sur les biocarburants :<\/p>\n\n\n\n
J'autorise l'OAV \u00e0 s'installer dans des cubes pendant une semaine. (Un cubie est le conteneur en plastique de 4,5 gal (17,7L) dans lequel le p\u00e9trole v\u00e9g\u00e9tal est livr\u00e9 aux restaurants). Je verse ensuite les 80% sup\u00e9rieurs de chaque cube dans un f\u00fbt de 55 gal et je consolide les 20% inf\u00e9rieurs de 5 cube en 1. La plupart de ces cubes seront pr\u00eats pour le baril la semaine suivante. J'ai 4 barils de WVO. L'un d'eux est en cours de stabilisation, deux autres sont en cours de stabilisation et un autre est en cours de remplissage. Je pompe l'OAV hors du f\u00fbt d\u00e9cant\u00e9 \u00e0 partir des trois quarts sup\u00e9rieurs. Cette huile est tr\u00e8s claire et n\u00e9cessite tr\u00e8s peu de s\u00e9chage.<\/p>\n\n\n\n
J'ai r\u00e9cemment aid\u00e9 quelqu'un \u00e0 d\u00e9marrer en fabriquant du biodiesel. C'est un bricoleur, et il a mis au point un syst\u00e8me de filtrage et d'ass\u00e8chement tr\u00e8s \u00e9labor\u00e9. Je lui ai sugg\u00e9r\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises de faire confiance \u00e0 la gravit\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 absent pendant environ 10 jours et quand il est revenu, il m'a appel\u00e9 pour me dire qu'il ne pouvait pas distinguer l'huile de la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure d'un cube non filtr\u00e9 de son huile filtr\u00e9e. En se d\u00e9barrassant de son dispositif de filtrage, il a fait place \u00e0 un bassin de d\u00e9cantation.<\/p>\n\n\n\n
-- Tom Kelly, avril 2006<\/p>\n\n\n\n
Nous proc\u00e9dons de la m\u00eame mani\u00e8re, en d\u00e9posant l'OAV dans les bo\u00eetes m\u00e9talliques, puis en le versant par le haut. Ce qui reste en bas est \u00e0 nouveau d\u00e9pos\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Nous utilisons un f\u00fbt en acier de 55 gallons (200 litres) pour le stockage, mais nous ne pompons pas l'OAV par le haut. Le f\u00fbt est muni d'un drain de fond \u00e9quip\u00e9 d'un tuyau vertical de 15 cm de haut et de 1,9 cm de diam\u00e8tre, qui ne perturbe pas les s\u00e9diments se trouvant au fond du f\u00fbt. De temps en temps, nous vidons le tambour par le haut de la colonne montante, puis nous enlevons la colonne montante et vidons compl\u00e8tement le tambour, les s\u00e9diments et tout le reste. Les \"fonds\" sont remis en place de la m\u00eame mani\u00e8re, d'abord dans des bo\u00eetes m\u00e9talliques de 18 litres.<\/p>\n\n\n\n
Le s\u00e9diment final peut \u00eatre utilis\u00e9 comme allume-feu, ou ajout\u00e9 au tas de compost.<\/p>\n\n\n\n
Autres questions de qualit\u00e9
\u00c9vitez les huiles s\u00e8ches ou semi-s\u00e8ches \u00e0 indice d'iode \u00e9lev\u00e9 (voir Indice d'iode), qui peuvent se polym\u00e9riser pour former des d\u00e9p\u00f4ts \u00e9poxy r\u00e9sistants, ce qui n'est pas bon pour les moteurs.<\/p>\n\n\n\n
L'huile brute provenant directement de la presse \u00e0 ol\u00e9agineux doit \u00eatre d\u00e9gomm\u00e9e et d\u00e9sacidifi\u00e9e avant d'\u00eatre utilis\u00e9e. Voir Graisses et huiles.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9sacidification est \u00e9galement recommand\u00e9e pour les OVH, qui peuvent contenir des acides qui provoquent la corrosion de la pompe d'injection, et des impuret\u00e9s qui peuvent provoquer la cok\u00e9faction et une corrosion suppl\u00e9mentaire. Voir D\u00e9sacidification des OVM, ou utiliser une huile \u00e0 faible teneur en FFA (voir ci-dessus). L'OVW doit \u00eatre exempt d'eau, voir \u00c9limination de l'eau.<\/p>\n\n\n\n
L'OVW est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9-filtr\u00e9 selon les sp\u00e9cifications d'origine de la pompe d'injection, g\u00e9n\u00e9ralement 10 microns, parfois 5 microns, parfois moins. Il doit \u00e9galement \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 suffisamment longtemps pour \u00eatre clair -- voir ci-dessus, Filtrage.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux utilisateurs de l'OVF installent un filtre suppl\u00e9mentaire en amont, de qualit\u00e9 plus grossi\u00e8re, le filtre final ayant la m\u00eame valeur que l'original. V\u00e9rifiez souvent les filtres \u00e0 carburant, en particulier par temps froid, lorsque les cires peuvent boucher le syst\u00e8me de carburant.<\/p>\n\n\n\n
Le SVO est moins r\u00e9sistant \u00e0 l'hiver que le biodiesel (qui lui-m\u00eame n'est pas tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 l'hiver). Les huiles v\u00e9g\u00e9tales ont un point de trouble plus \u00e9lev\u00e9 \u00e0 partir duquel elles commencent \u00e0 se g\u00e9lifier (devenir solides) que le biodiesel produit \u00e0 partir des m\u00eames huiles. Voir les caract\u00e9ristiques des huiles et des esters. Les m\u00eames solutions pour le temps froid s'appliquent \u00e0 l'OVE qu'au biodiesel -- voir Le biodiesel en hiver. Voir Biodiesel en hiver pour la pr\u00e9paration de l'OVE \u00e0 l'utilisation en hiver.<\/p>\n\n\n\n
Avec les moteurs diesel, le carburant non br\u00fbl\u00e9 peut se m\u00e9langer \u00e0 l'huile de lubrification du moteur, et l'OVE peut d\u00e9grader l'huile. V\u00e9rifiez souvent l'huile moteur. Certains utilisateurs de SVO paient pour des analyses r\u00e9guli\u00e8res de l'huile moteur.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me de l'OVE
Le probl\u00e8me central de l'utilisation d'huile v\u00e9g\u00e9tale comme carburant diesel est que l'huile v\u00e9g\u00e9tale est beaucoup plus visqueuse (plus \u00e9paisse) que le carburant diesel conventionnel (p\u00e9trodiesel, DERV, \"dino-diesel\"). Elle est 11 \u00e0 17 fois plus \u00e9paisse. L'huile v\u00e9g\u00e9tale a \u00e9galement des propri\u00e9t\u00e9s chimiques et des caract\u00e9ristiques de combustion tr\u00e8s diff\u00e9rentes de celles du carburant diesel conventionnel.<\/p>\n\n\n\n
Si le carburant est trop \u00e9pais, il ne s'atomise pas correctement lorsque les injecteurs de carburant le pulv\u00e9risent dans la chambre de combustion et il ne br\u00fble pas correctement - les injecteurs s'encrassent, ce qui entra\u00eene de mauvaises performances, des \u00e9missions d'\u00e9chappement plus \u00e9lev\u00e9es et une r\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie du moteur.<\/p>\n\n\n\n
Il existe de nombreuses approches diff\u00e9rentes pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me, notamment ne pas admettre qu'il y a un probl\u00e8me au d\u00e9part :<\/p>\n\n\n\n
Il suffit de le mettre en place et de partir
Mythe : Il suffit de le mettre dans le r\u00e9servoir -- toute pompe d'injection en ligne est heureuse avec de l'huile v\u00e9g\u00e9tale froide, ils ne se g\u00eanent pas pour d\u00e9marrer avec de l'huile froide, surtout avec une vieille Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
On en entend parler chaque \u00e9t\u00e9, mais pas beaucoup en hiver. Un SVO'er exp\u00e9riment\u00e9 l'a r\u00e9sum\u00e9 sur l'une des listes de diffusion sur Internet :<\/p>\n\n\n\n
\"J'en ai assez d'entendre les gens dire qu'ils peuvent mettre de l'huile v\u00e9g\u00e9tale dans une vieille Mercedes, ne rien faire et tout ira bien. C'est un abus d'un bon moteur, cela provoque de mauvais d\u00e9marrages \u00e0 froid, les \u00e9missions ne seront pas aussi favorables qu'elles devraient l'\u00eatre, et le d\u00e9marreur, la bougie de pr\u00e9chauffage, la pompe de levage, la batterie et la pompe d'injection seront tous soumis \u00e0 des contraintes plus \u00e9lev\u00e9es que d'habitude\".<\/p>\n\n\n\n
Nous sommes d'accord.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9lange des carburants
Mythe : M\u00e9langez le tout avec du diesel ou du k\u00e9ros\u00e8ne, puis mettez-le dedans et partez.<\/p>\n\n\n\n
Exemples :<\/p>\n\n\n\n
\"J'ai fait un m\u00e9lange de gazole et de veau, 50\/50 hiver 70\/30 \u00e9t\u00e9\".<\/p>\n\n\n\n
\"Je fonctionne avec environ 50% de p\u00e9trodiesel et 50% de v\u00e9g\u00e9tal-huile, pas de probl\u00e8me !\"<\/p>\n\n\n\n
\"J'utilise 90% d'OVH et 10% de k\u00e9ros\u00e8ne comme carburant d'\u00e9t\u00e9 standard.\"
R\u00e9ponses d'utilisateurs chevronn\u00e9s de l'OVE :<\/p>\n\n\n\n
\"Vos d\u00e9marrages \u00e0 froid vont commencer \u00e0 se d\u00e9t\u00e9riorer, votre filtre va probablement commencer \u00e0 se boucher, vos injecteurs vont s'encrasser, ce qui va favoriser le collage des segments, le gla\u00e7age des parois des cylindres, l'augmentation de la consommation d'huile de graissage et une \u00e9ventuelle panne de moteur - si vous pouvez continuer \u00e0 faire d\u00e9marrer le moteur le matin. Plus de 20% d'huile v\u00e9g\u00e9tale dans le diesel n'est pas un bon plan pour plus que des \"exp\u00e9riences\" \u00e0 court terme\".<\/p>\n\n\n\n
\"Il est d\u00e9conseill\u00e9 de m\u00e9langer de l'huile v\u00e9g\u00e9tale et du diesel, sauf si vous faites chauffer tout le carburant.\"
Nous avons dit \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame chose : \"Vous aurez de toute fa\u00e7on besoin de ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un syst\u00e8me SVO avec pr\u00e9chauffage du carburant.\"<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9langes d'huiles v\u00e9g\u00e9tales
Il y a quelques ann\u00e9es, une \u00e9mission de t\u00e9l\u00e9vision britannique sur les voitures a fait conna\u00eetre une nouvelle fa\u00e7on d'utiliser l'huile v\u00e9g\u00e9tale comme carburant diesel : \"il suffit d'ajouter une cuiller\u00e9e\" de solvant.<\/p>\n\n\n\n
Le solvant \u00e9tait du white spirit (t\u00e9r\u00e9benthine min\u00e9rale), dont 3 % \u00e9taient ajout\u00e9s \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale pour abaisser la viscosit\u00e9 et aussi pour abaisser le point d'\u00e9clair afin que le moteur d\u00e9marre plus facilement.<\/p>\n\n\n\n
Ce proc\u00e9d\u00e9 a suscit\u00e9 beaucoup d'int\u00e9r\u00eat chez les novices et beaucoup de scepticisme chez les utilisateurs exp\u00e9riment\u00e9s de l'huile v\u00e9g\u00e9tale : \"exp\u00e9rimental au mieux\" et \"tenez-vous bien \u00e0 l'\u00e9cart\" figuraient parmi les commentaires les plus polis.<\/p>\n\n\n\n
Ensuite, il s'est agi de formules secr\u00e8tes avec un r\u00e9seau franchis\u00e9 d'agents locaux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s qui vendaient les additifs, principalement en Grande-Bretagne. Commentaire r\u00e9cent sur la liste de diffusion \"vegoil-diesel\" bas\u00e9e en Grande-Bretagne :<\/p>\n\n\n\n
Le m\u00e9lange de 3 % de white spirit souvent mentionn\u00e9 ne fait rien d'autre que vous faire croire que votre carburant \"modifi\u00e9\" n'endommage pas votre pompe \u00e0 carburant. (Oct 2005)<\/p>\n\n\n\n
Un sosie ou peut-\u00eatre une ramification de l'op\u00e9ration britannique a commenc\u00e9 \u00e0 vendre sur le march\u00e9 am\u00e9ricain un additif \"secret du diesel\", pr\u00e9tendant fabriquer du carburant diesel \u00e0 haute performance \u00e0 partir de WVO pour seulement un sixi\u00e8me du prix du carburant p\u00e9trodiesel.<\/p>\n\n\n\n
La recette : m\u00e9langer le WVO avec 10% de k\u00e9ros\u00e8ne, 5% d'essence sans plomb, un additif de suralimentation au c\u00e9tane et l'ingr\u00e9dient secret, qui, comme l'ont d\u00e9couvert les utilisateurs du SVO, s'est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre\u2026 un d\u00e9capant pour peinture au xylol et des boules \u00e0 mites, longtemps pr\u00e9sent\u00e9s comme des am\u00e9liorants pour les moteurs \u00e0 essence.<\/p>\n\n\n\n
Peut-\u00eatre m\u00eame que cela fonctionne, mais encore une fois, pour combien de temps ? O\u00f9 sont les r\u00e9sultats des tests \u00e0 long terme pour une utilisation s\u00fbre de ces produits chimiques dans \"presque tous les moteurs\", comme on le pr\u00e9tend ? Comme le dit gentiment une source : \"La durabilit\u00e9 \u00e0 long terme et les donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es sur les \u00e9missions de gaz d'\u00e9chappement sont incompl\u00e8tes\". Les m\u00eames commentaires s'appliquent toujours : \"exp\u00e9rimental au mieux\" et \"ne pas s'en m\u00ealer\".<\/p>\n\n\n\n
L'ajout d'essence \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale est une tendance plus r\u00e9cente, certaines personnes utilisant des m\u00e9langes de 10 \u00e0 20 % d'essence sans plomb et de 80 \u00e0 90 % d'huile v\u00e9g\u00e9tale.<\/p>\n\n\n\n
Mythe : \"L'int\u00e9r\u00eat de m\u00e9langer de l'huile v\u00e9g\u00e9tale avec de l'essence sans plomb est de r\u00e9duire sa viscosit\u00e9 afin qu'elle puisse circuler dans les conduites de carburant et la pompe d'injection sans chauffer, m\u00eame pendant les mois d'hiver\".<\/p>\n\n\n\n
Le point le plus important n'est pas tant la libert\u00e9 avec laquelle le carburant peut circuler dans les conduites de carburant et la pompe d'injection que la fa\u00e7on dont il br\u00fble lorsqu'il atteint la chambre de combustion. On sait peu de choses sur les effets de ces additifs ou de l'essence sur la combustion dans un moteur diesel avec de l'huile v\u00e9g\u00e9tale non chauff\u00e9e (ou chauff\u00e9e). Comme d'habitude, il n'y a pas de r\u00e9sultats \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n
Un utilisateur a endommag\u00e9 la pompe d'injection de sa Vauxhall Astra TDI apr\u00e8s avoir utilis\u00e9 seulement 100 litres d'un m\u00e9lange de 80% d'OVH, 10% d'\u00e9thanol d\u00e9natur\u00e9, 5% de butanol et 5% d'essence. Le fabricant de pompes d'injection Bosch interdit l'utilisation de tout m\u00e9lange d'alcool avec la pompe d'injection VP44 de Bosch. On ne sait pas si ces pr\u00e9cautions s'appliquent aux autres solvants utilis\u00e9s comme additifs pour les carburants \u00e0 base d'huile v\u00e9g\u00e9tale.<\/p>\n\n\n\n
Les m\u00e9thodes du type \"il suffit de le mettre dedans et c'est parti\" pourraient \u00eatre int\u00e9ressantes pour quelqu'un qui veut \u00e9conomiser de l'argent sur ses factures de carburant sans se soucier des co\u00fbts \u00e9ventuels \u00e0 long terme. Mais les biocarburants devraient trouver les meilleurs moyens, comme la plupart d'entre eux, et pas seulement les plus faciles et les moins chers.<\/p>\n\n\n\n
Outre les co\u00fbts en esp\u00e8ces pour l'utilisateur, quels sont les co\u00fbts \u00e9cologiques du remplacement d'un moteur diesel \u00e0 20 000 ou 50 000 miles ou qui sait combien de miles plus t\u00f4t qu'il n'aurait d\u00fb \u00eatre n\u00e9cessaire, en commen\u00e7ant par l'extraction des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 chaque \u00e9tape de la fabrication et de l'approvisionnement, avec une utilisation importante de combustibles fossiles \u00e0 chaque \u00e9tape ? Vous ne rendriez service \u00e0 personne.<\/p>\n\n\n\n
Nous aimerions encourager les gens \u00e0 prendre des risques intelligents et \u00e0 faire des exp\u00e9riences, sinon nous n'apprendrons jamais ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Mais c'est un risque, vous \u00eates seul, il n'y a pas de garanties.<\/p>\n\n\n\n
Plus les gens utiliseront de l'huile v\u00e9g\u00e9tale pure, quel que soit le syst\u00e8me, bon ou mauvais, plus il est probable que les constructeurs automobiles commenceront \u00e0 s'int\u00e9resser \u00e0 la question et \u00e0 r\u00e9aliser qu'il existe un march\u00e9 pour les v\u00e9ritables moteurs diesel \u00e0 capacit\u00e9 multicarburant, et qu'ils y consacreront enfin des efforts de recherche et de d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n
Mais en \u00e9tablissant ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, certains risquent de se retrouver avec les restes de ce qui n'a pas fonctionn\u00e9. Ils seront les h\u00e9ros de la cause des v\u00e9ritables moteurs diesel \u00e0 huile v\u00e9g\u00e9tale pure que tout le monde peut utiliser, et pas seulement les passionn\u00e9s : des diesels fabriqu\u00e9s, fournis et garantis par le constructeur, qui peuvent fonctionner au p\u00e9trodiesel, au biodiesel ou \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale pure, dans n'importe quel m\u00e9lange, sans changement de carburant ni complications : faire le plein, allumer et d\u00e9marrer, arr\u00eater et \u00e9teindre, comme n'importe quelle autre voiture.<\/p>\n\n\n\n
Actuellement, seuls les syst\u00e8mes SVO professionnels allemands \u00e0 r\u00e9servoir unique font cela. Ce sont les seuls syst\u00e8mes SVO adapt\u00e9s \u00e0 \"n'importe quel diesel\". Voir ci-dessous, Syst\u00e8mes SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique.
Syst\u00e8mes SVO \u00e0 deux r\u00e9servoirs
Avec les kits SVO \u00e0 deux r\u00e9servoirs, un r\u00e9servoir contient l'huile v\u00e9g\u00e9tale et l'autre le p\u00e9trodiesel (ou biodiesel).<\/p>\n\n\n\n
Le moteur est d\u00e9marr\u00e9 sur le r\u00e9servoir de p\u00e9trodiesel et fonctionne au p\u00e9trodiesel pendant les premi\u00e8res minutes, tandis que l'huile v\u00e9g\u00e9tale est chauff\u00e9e pour abaisser la viscosit\u00e9. Les chauffages de carburant sont \u00e9lectriques ou utilisent le liquide de refroidissement du moteur comme source de chaleur. Lorsque le carburant atteint la temp\u00e9rature requise, g\u00e9n\u00e9ralement 70-80 degr\u00e9s C (160-180 degr\u00e9s F), le moteur passe au deuxi\u00e8me r\u00e9servoir et fonctionne au SVO.<\/p>\n\n\n\n
Avant d'arr\u00eater le moteur, il faut le remettre en marche au p\u00e9trodiesel et \"purger\" le syst\u00e8me de carburant de l'huile v\u00e9g\u00e9tale avant de l'\u00e9teindre, afin qu'il n'y ait plus d'huile v\u00e9g\u00e9tale froide pour coaguler les injecteurs au prochain d\u00e9marrage du moteur. Certains syst\u00e8mes ont des interrupteurs manuels pour le carburant, d'autres le font automatiquement.<\/p>\n\n\n\n
L'une des rares \u00e9tudes v\u00e9ritablement scientifiques disponibles a montr\u00e9 que l'huile v\u00e9g\u00e9tale doit \u00eatre chauff\u00e9e \u00e0 150 \u00b0C pour obtenir la m\u00eame viscosit\u00e9 et les m\u00eames performances que le p\u00e9trodiesel : \"Des tests d'atomisation ont montr\u00e9 qu'\u00e0 150 \u00b0C, les performances de l'huile de colza sont comparables \u00e0 celles du diesel\". Voir l'\u00e9tude ACREVO (European Advanced Combustion Research for Energy from Vegetable Oils) :
http:\/\/www.nf-2000.org\/secure\/Fair\/F484.htm<\/p>\n\n\n\n
C'est le double de la temp\u00e9rature utilis\u00e9e par les syst\u00e8mes SVO \u00e0 deux r\u00e9servoirs. \u00c0 seulement 70-80 \u00b0C, l'huile v\u00e9g\u00e9tale est encore beaucoup plus visqueuse que le p\u00e9trodiesel - six fois plus visqueuse dans le cas de l'huile de colza (canola), l'huile sp\u00e9cifi\u00e9e dans la norme allemande de qualit\u00e9 des carburants SVO.<\/p>\n\n\n\n
Certains vendeurs de kits de deux r\u00e9servoirs en Am\u00e9rique du Nord admettent que leurs syst\u00e8mes sont encore exp\u00e9rimentaux. Ils indiquent que le nombre de kilom\u00e8tres parcourus par un nombre croissant d'utilisateurs est en augmentation, et les donn\u00e9es deviennent assez impressionnantes, mais peu de cas s'approchent encore des kilom\u00e9trages \u00e9lev\u00e9s que l'on peut attendre des moteurs diesel.<\/p>\n\n\n\n
Pour une utilisation \u00e0 long terme, les kits SVO \u00e0 deux r\u00e9servoirs sont probablement ad\u00e9quats pour certains, voire pour de nombreux moteurs diesel IDI (injection indirecte) \u00e9quip\u00e9s de pompes d'injection appropri\u00e9es. Ils ne sont pas recommand\u00e9s pour les moteurs \u00e0 injection directe. Voir La controverse sur les TDI-SVO.<\/p>\n\n\n\n
Quels que soient leurs avantages et leurs inconv\u00e9nients techniques, les kits \u00e0 deux r\u00e9servoirs sont plus adapt\u00e9s aux longues distances qu'aux courts trajets avec arr\u00eats et d\u00e9marrages.<\/p>\n\n\n\n
Voir ci-dessous : Ressources sur les kits SVO \u00e0 deux r\u00e9servoirs<\/p>\n\n\n\n
Syst\u00e8mes SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique
Avec les syst\u00e8mes SVO professionnels \u00e0 un r\u00e9servoir, il n'y a pas d'attente ni de changement de carburant comme avec les kits SVO \u00e0 deux r\u00e9servoirs : on d\u00e9marre et on part, on s'arr\u00eate et on s'\u00e9teint, comme pour n'importe quelle autre voiture. Le moteur d\u00e9marre facilement et br\u00fble proprement d\u00e8s le d\u00e9part, m\u00eame \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro. (Un chauffage d'appoint est disponible pour les conditions vraiment froides).<\/p>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique sont adapt\u00e9s aux moteurs diesel \u00e0 injection indirecte (IDI) et \u00e0 injection directe (DI, TDI, PDI).<\/p>\n\n\n\n
Le \"secret\" r\u00e9side dans les buses d'injection sp\u00e9cialement con\u00e7ues, une pression d'injection accrue et des bougies de pr\u00e9chauffage plus puissantes, en plus du pr\u00e9chauffage du carburant.<\/p>\n\n\n\n
Journey to Forever utilise un syst\u00e8me SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique. Ce sont les seuls kits SVO que nous recommandons.<\/p>\n\n\n\n
Ils sont fabriqu\u00e9s par trois entreprises, toutes en Allemagne. Ils sont :<\/p>\n\n\n\n
Elsbett Technologie, qui est depuis plus de 30 ans \u00e0 l'avant-garde de l'utilisation de l'huile v\u00e9g\u00e9tale comme carburant dans les moteurs diesel.<\/p>\n\n\n\n
VWP, Vereinigte Werkst\u00e4tten f\u00fcr Pflanzen\u00f6ltechnologie (\"ateliers combin\u00e9s pour la technologie des huiles v\u00e9g\u00e9tales\"), fond\u00e9e il y a environ 12 ans par d'anciens employ\u00e9s d'Elsbett.<\/p>\n\n\n\n
WOLF Pflanzen\u00f6ltechnik (WOLF technologie de l'huile v\u00e9g\u00e9tale) fournit des syst\u00e8mes SVO avanc\u00e9s \u00e0 r\u00e9servoir unique depuis le milieu des ann\u00e9es 90.<\/p>\n\n\n\n
Elsbett Technologie<\/p>\n\n\n\n
Elsbett Technologie est un leader dans le domaine de la technologie diesel depuis plus de 50 ans. Dans les ann\u00e9es 70, la soci\u00e9t\u00e9 avait d\u00e9pos\u00e9 400 brevets, avec des licences mondiales. Elsbett a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 fabriquer des moteurs diesel \u00e0 injection directe pour les voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n
Elsbett a commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier l'huile v\u00e9g\u00e9tale comme carburant alternatif avec la crise du p\u00e9trole de 1973. En 1979, elle a commenc\u00e9 \u00e0 produire un moteur aliment\u00e9 \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale pure, le moteur diesel \u00e0 injection directe pour voitures particuli\u00e8res Elsbett Multi-Fuel, un moteur 3 cylindres refroidi \u00e0 l'huile avec injection directe et un syst\u00e8me d'injection int\u00e9gr\u00e9 (injecteurs unitaires, chacun avec sa propre pompe \u00e0 carburant) qui fonctionnait au p\u00e9trodiesel ou \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale pure. Elsbett a commenc\u00e9 \u00e0 convertir d'autres moteurs diesel pour qu'ils fonctionnent \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale ou au carburant diesel en 1980.<\/p>\n\n\n\n
Les kits SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique d'Elsbett Technologie permettent une modification compl\u00e8te pour faire fonctionner une voiture diesel \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale pure, au p\u00e9trodiesel, au biodiesel ou \u00e0 tout m\u00e9lange des trois. (Elsbett ne garantit pas les joints des syst\u00e8mes de carburant existants, etc. pour la compatibilit\u00e9 avec le biodiesel). Comprend les diesels \u00e0 injection directe. Garantie d'un an sur les pi\u00e8ces ainsi que sur tout dommage prouv\u00e9 au moteur r\u00e9sultant de l'utilisation de carburant \u00e0 base d'huile v\u00e9g\u00e9tale. Garantie limit\u00e9e \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale, \u00e0 l'exclusion de l'huile de colza, mais non limit\u00e9e \u00e0 l'huile de colza.<\/p>\n\n\n\n
Elsbett
http:\/\/www.greasenergy-shop.com\/epages\/63102114.sf\/en_US\/?ViewObjectID=28949856<\/p>\n\n\n\n
Courriel : noack.elsbett@gmail.com<\/p>\n\n\n\n
Les kits SVO Elsbett sont optimis\u00e9s pour chaque mod\u00e8le de voiture. Consultez le catalogue en ligne ou remplissez un formulaire de demande en ligne d\u00e9taill\u00e9. Si vous ne connaissez pas certains d\u00e9tails, \"passez-les, nous nous en occuperons\" :
http:\/\/www.anc.me\/us\/produkte-leistungen\/bausatzanfrage\/<\/p>\n\n\n\n
Le kit Elsbett pour r\u00e9servoir unique comprend :<\/p>\n\n\n\n
Buses d'injection de remplacement fabriqu\u00e9es par Elsbett, dont la forme et l'angle de pulv\u00e9risation sont optimis\u00e9s pour l'huile v\u00e9g\u00e9tale. La pression de l'injecteur est augment\u00e9e de 5 \u00e0 10 bars selon le type de moteur.
Des bougies de rechange plus longues, plus chaudes et qui restent chaudes plus longtemps.
Am\u00e9liorations sp\u00e9ciales des calculateurs du moteur (PCM) pour une meilleure combustion des biocarburants.
Chauffage \u00e9lectrique du filtre \u00e0 carburant et \u00e9changeur de chaleur aliment\u00e9 par le liquide de refroidissement comme source de chaleur secondaire.
Deux filtres \u00e0 carburant.
Capteur de temp\u00e9rature d'huile.
Relais pour les bougies de pr\u00e9chauffage et le r\u00e9chauffeur de filtre.
Conduites de carburant.
Elsbett dit qu'un \"propri\u00e9taire techniquement comp\u00e9tent\" peut installer les kits. Vous pouvez le faire si vous avez l'habitude de travailler sur des moteurs, si vous avez les outils habituels d'un m\u00e9canicien et si vous pouvez suivre un sch\u00e9ma de c\u00e2blage, mais vous devrez avoir acc\u00e8s \u00e0 un testeur de pression d'injection (0-400 bar) pour v\u00e9rifier la pression d'ouverture des injecteurs, ou trouver un m\u00e9canicien diesel pour le faire \u00e0 votre place - ou pour faire tout le travail \u00e0 votre place.<\/p>\n\n\n\n
Calendrier des ateliers - pour les entreprises, les ONG ou d'autres groupes int\u00e9ress\u00e9s par des sessions de formation, des ateliers ou une assistance sur les kits de conversion, contactez ici :
http:\/\/www.anc.me\/us\/kontakt\/<\/p>\n\n\n\n
Jim Burke fait un reportage sur l'installation d'une conversion Elsbett monociterne sur sa VW A3 Jetta TDI de 98, avec le journal de bord :
http:\/\/ctbiodzl.freeshell.org\/votdi.html
Des images :
http:\/\/ctbiodzl.freeshell.org\/vo_conversion.html<\/p>\n\n\n\n
Le moteur Elsbett -- le moteur diesel SVO \u00e0 3 cylindres de 1979 con\u00e7u par feu Ludwig Elsbett \u00e9tait un v\u00e9ritable moteur multicarburant tr\u00e8s avanc\u00e9, et le pr\u00e9curseur de tous les diesels DI fabriqu\u00e9s aujourd'hui.<\/p>\n\n\n\n
Article de presse sur une Mercedes \u00e9quip\u00e9e de l'\u00e9tonnant moteur Elsbett (fichier graphique de 120 ko).<\/p>\n\n\n\n
VWP, Vereinigte Werkst\u00e4tten f\u00fcr Pflanzen\u00f6ltechnologie<\/p>\n\n\n\n
Le VWP, Vereinigte Werkst\u00e4tten f\u00fcr Pflanzen\u00f6ltechnologie (\"ateliers combin\u00e9s pour la technologie des huiles v\u00e9g\u00e9tales\"), a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 il y a environ 12 ans par d'anciens employ\u00e9s d'Elsbett. L'entreprise fabrique des syst\u00e8mes SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique de haute qualit\u00e9 avec des injecteurs sp\u00e9ciaux, des bougies de pr\u00e9chauffage sp\u00e9ciales et un chauffage au carburant (ils ne sont pas bon march\u00e9). Comprend les moteurs \u00e0 injection directe. Site allemand, utilisez la traduction de Google.
Courrier \u00e9lectronique : v-w-p@t-online.de
http:\/\/www.pflanzenoel-motor.de\/<\/p>\n\n\n\n
Le VWP fournit des conversions de SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique pour le programme \"100 tracteurs\" soutenu par le gouvernement allemand, les tracteurs en \u00e9tat de marche \u00e9tant convertis pour utiliser le SVO dans le cadre d'un programme de surveillance de trois ans. Les tracteurs sont de la s\u00e9rie Deutz Agrotron avec des moteurs diesel PDI 6 cylindres de pointe.
http:\/\/www.deutz-fahr.de\/english\/traktoren\/<\/p>\n\n\n\n
WOLF Pflanzen\u00f6ltechnik<\/p>\n\n\n\n
WOLF Pflanzen\u00f6ltechnik (WOLF Technologie de l'huile v\u00e9g\u00e9tale) fournit des syst\u00e8mes SVO avanc\u00e9s \u00e0 r\u00e9servoir unique depuis le milieu des ann\u00e9es 90. WOLF dispose de syst\u00e8mes SVO pour les diesels \u00e0 injection directe, et a particip\u00e9 \u00e0 des courses d'endurance de 24 heures au N\u00fcrburgring avec une Audi A3 Pumpe D\u00fcse PDI \u00e0 245 km\/h sur SVO. Site allemand, utilisez la traduction de Google.
Courrier \u00e9lectronique : service@pflanzenoeltechnik.de
http:\/\/www.wolf-pflanzenoel-technik.de\/<\/p>\n\n\n\n
Le Folkecenter for Renewable Energy au Danemark organise r\u00e9guli\u00e8rement des ateliers SVO pour l'installation de syst\u00e8mes SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique Elsbett et VWP principalement. Voitures transform\u00e9es :
http:\/\/www.folkecenter.dk\/plant-oil\/converted_cars_examples.htm
Atelier danois pour les SVO
http:\/\/www.eilishoils.com\/pages\/dk_wshop_2005.htm<\/p>\n\n\n\n
Niels Ans\u00f8, du Folkecenter, a indiqu\u00e9 \u00e0 la liste de diffusion Biofuel qu'il utilisait des syst\u00e8mes SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique avec des diesels \u00e0 la fois DI et PDI :<\/p>\n\n\n\n
\"L'utilisation de l'OVE dans les TDI et les PDI ne pose pas de probl\u00e8me lorsqu'on utilise une technologie de conversion appropri\u00e9e et une qualit\u00e9 de carburant OVE ad\u00e9quate, respectant les limites sp\u00e9cifi\u00e9es par exemple dans la norme allemande RK. Une conversion correcte comprend les injecteurs, les bougies de pr\u00e9chauffage, la distribution et d'autres r\u00e9glages du carburant.<\/p>\n\n\n\n
\"Voir quelques voitures SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique ici. Nous en avons fabriqu\u00e9 65 jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent. http:\/\/www.folkecenter.dk\/plant-oil\/converted_cars_examples.htm<\/p>\n\n\n\n
\"Nous avons converti plusieurs TDI et un PDI avec des syst\u00e8mes SVO \u00e0 r\u00e9servoir unique plus chauffage (chaudi\u00e8re) pour les d\u00e9marrages en hiver. La PDI est une Lupo 3L 1.2, et fonctionne sur l'\u00eele de F\u00e9ro\u00e9 depuis plus d'un an maintenant.<\/p>\n\n\n\n
\"Certaines des PDI ont pass\u00e9 deux ans et environ 100 000 km. Nous avons import\u00e9 un TDI d'Allemagne avec plus de 330 000 km sur SVO avec un syst\u00e8me \u00e0 r\u00e9servoir unique.<\/p>\n\n\n\n
\"Il y a deux semaines, j'ai essay\u00e9 la nouvelle VW Touran 2.0 PDI (4 soupapes\/cyl) avec un syst\u00e8me SVO monociterne. C'\u00e9tait tr\u00e8s convaincant, tant au d\u00e9marrage qu'\u00e0 la conduite. L'entreprise allemande qui l'a transform\u00e9e (VWP) affirme qu'elle proc\u00e8de \u00e0 l'homologation des \u00e9missions pour toutes ses transformations, qui pour cette voiture est EURO4.<\/p>\n\n\n\n
\"Les professionnels du SVO affirment que la pression d'injection \u00e9lev\u00e9e avec les PDI n'est pas un probl\u00e8me. Si vous \u00e9tudiez le programme allemand \"100 tracteurs\" (VWP), vous verrez que certaines des conversions les plus r\u00e9ussies utilisent la technologie PDI.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur Elsbett Multi-Fuel 3 cylindres 1,5 litre \"original\" \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d'un syst\u00e8me PDI il y a 30 ans, il n'est donc pas nouveau\".<\/p>\n\n\n\n
Voir : La controverse sur le TDI-SVO<\/p>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes professionnels \u00e0 r\u00e9servoir unique sont les seuls syst\u00e8mes SVO adapt\u00e9s \u00e0 \"n'importe quel diesel\".<\/p>\n\n\n\n
Ressources du kit SVO pour deux r\u00e9servoirs
Voir les syst\u00e8mes SVO \u00e0 deux r\u00e9servoirs, ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n
Echangeurs de chaleur en acier inoxydable de qualit\u00e9, populaires pour les conversions directes d'huile v\u00e9g\u00e9tale -- petits \u00e0 grands, de 10 \u00e0 50 plaques, diff\u00e9rentes tailles de raccords disponibles, du magasin d'\u00e9nergie alternative de Duda -- acheter en ligne :
http:\/\/dudadiesel.com\/<\/p>\n\n\n\n
\u00c9lectrovannes, 2 et 3 voies, acier inoxydable, joints Viton, du magasin d'\u00e9nergie alternative de Duda - acheter en ligne :
http:\/\/dudadiesel.com\/<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9fiez-vous des personnes qui vendent des plans en ligne pour des solutions bon march\u00e9 de type \"Do-It-Yourself\" (SVO) \u00e0 deux r\u00e9servoirs. Vous pourriez finir par payer cher des plans de syst\u00e8mes de filtrage qui vous disent d'utiliser un vieux jean (c'est arriv\u00e9).<\/p>\n\n\n\n
Biodrive -- Kit SVO suisse pour deux r\u00e9servoirs avec changement de carburant contr\u00f4l\u00e9 par micro-ordinateur.
http:\/\/www.biodrive.ch\/<\/p>\n\n\n\n
BioCar -- Syst\u00e8me \u00e0 deux r\u00e9servoirs d'huile v\u00e9g\u00e9tale directe de G. Lohmann \u00e0 Munich, en Allemagne. Un contr\u00f4leur informatis\u00e9 surveille le carburant, en ajoutant de l'essence ou du biodiesel avant la pompe d'injection pour ajuster la viscosit\u00e9. Site en allemand avec traduction sur place.
http:\/\/www.biocar.de\/home.htm<\/p>\n\n\n\n
La soci\u00e9t\u00e9 allemande Aetra fabrique des syst\u00e8mes SVO \u00e0 deux r\u00e9servoirs avec gestion automatique du carburant par des commandes de micro-ordinateurs.
http:\/\/www.aetra.de\/index.php<\/p>\n\n\n\n
Greasel - kits SVO de deux r\u00e9servoirs chauff\u00e9s au liquide de refroidissement am\u00e9ricain. Kit revendiqu\u00e9 convenant pour \"Injection directe, injection indirecte, Common rail, VE, Rotary inline, injecteurs unitaires, command\u00e9s par ordinateur\". Peut-\u00eatre, ou peut-\u00eatre pas. Voir La controverse TDI-SVO. Voir aussi ci-dessus.
http:\/\/www.greasel.com<\/p>\n\n\n\n
Voir : Chauffages \u00e0 combustible, filtres<\/p>\n\n\n\n
Extraction d'huile et presses \u00e0 ol\u00e9agineux
Pour une gamme de presses \u00e0 ol\u00e9agineux \u00e0 petite \u00e9chelle, voir Presses \u00e0 ol\u00e9agineux sur notre page Fournitures et fournisseurs de biocarburants.<\/p>\n\n\n\n
Le colza (Brassica napus), ou canola, produit environ 2 000 livres de graines par acre, ce qui donne environ 100 gallons d'huile v\u00e9g\u00e9tale pour le carburant, ainsi que 1 200 livres de tourteaux \u00e0 haute teneur en prot\u00e9ines (seedcake) qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour l'alimentation du b\u00e9tail, ou compost\u00e9s, ou ajout\u00e9s \u00e0 un digesteur de biogaz pour produire du m\u00e9thane pour la cuisine et le chauffage, ou utilis\u00e9s pour fabriquer de l'\u00e9thanol.<\/p>\n\n\n\n
Le rendement du soja est d'environ 60 gallons par acre, celui de la noix de coco de plus de 200 gallons par acre et celui du palmier \u00e0 huile de plus de 500 gallons par acre. (Voir Rendements de l'huile v\u00e9g\u00e9tale).<\/p>\n\n\n\n
A petite \u00e9chelle, un boisseau de colza (canola) produit environ 3 gallons de biodiesel.<\/p>\n\n\n\n
The Sunflower Seed Huller and Oil Press -- par Jeff Cox (extrait de Organic Gardening, avril 1979, Rodale Press) : Les huiles v\u00e9g\u00e9tales \u00e9taient autrefois l'un des articles que vous deviez acheter. Voici maintenant comment en fabriquer vous-m\u00eame. Sur une superficie de 2 500 pieds carr\u00e9s, une famille de quatre personnes peut faire pousser chaque ann\u00e9e suffisamment de graines de tournesol pour produire trois gallons d'huile v\u00e9g\u00e9tale maison convenant \u00e0 la salade ou \u00e0 la cuisson, et 20 livres de graines nutritives et d\u00e9cortiqu\u00e9es - avec suffisamment de graines cass\u00e9es pour nourrir les oiseaux pendant l'hiver. En ligne \u00e0 la biblioth\u00e8que \"Journey to Forever Biofuels\".<\/p>\n\n\n\n
\"The Manual Screw Press for Small-Scale Oil Extraction\" par Kathryn H. Potts, Keith MacHell, 1993, Intermediate Technology, ISBN 1853391980
L'extraction manuelle d'huile \u00e0 partir d'arachides ou d'autres graines ol\u00e9agineuses tendres peut \u00eatre une entreprise viable pour les petites entreprises. D\u00e9crit les processus d'extraction d'huile \u00e0 petite \u00e9chelle pour une utilisation dans les zones rurales, ainsi que les moyens de commercialiser et de distribuer le tourteau. Acheter sur Amazon.com : La presse \u00e0 vis manuelle pour l'extraction d'huile \u00e0 petite \u00e9chelle<\/p>\n\n\n\n
\"Small-scale Vegetable Oil Extraction\", S W Head, A A Swetman, T W Hammonds, A Gordon, K H Southwell and R V Harris, Natural Resources Institute, 1994, ISBN 0 85954 387-0 -- Couvre une compr\u00e9hension de base de la science et de la composition des huiles et des consid\u00e9rations \u00e9conomiques et commerciales, les principes de l'extraction d'huile, les m\u00e9thodes de base de traitement des graines ol\u00e9agineuses, les principales sources d'huile avec des technologies sp\u00e9cifiques de petite et moyenne taille pour chacune. Les r\u00e9sultats de situations r\u00e9elles du tiers monde sont utilis\u00e9s. Par exemple, la discussion sur l'obtention d'huile \u00e0 partir de graines de s\u00e9same couvre une m\u00e9thode de flottation \u00e0 l'eau chaude utilis\u00e9e en Ouganda et au Soudan, la presse \u00e0 pont (en laboratoire uniquement), la presse \u00e0 b\u00e9lier en Tanzanie, le proc\u00e9d\u00e9 ghani au Soudan et une petite presse \u00e0 expulser en Gambie. Les d\u00e9tails techniques de chacun sont r\u00e9sum\u00e9s en quelques paragraphes, y compris les rendements en huile. Comprend de nombreux dessins utiles \u00e0 la compr\u00e9hension de chaque proc\u00e9d\u00e9, avec une annexe de 14 pages \u00e9num\u00e9rant les fournisseurs de petits \u00e9quipements. Livre complet gratuit en ligne \u00e0 la biblioth\u00e8que en ligne de CD3WD 3rd World Development :
http:\/\/www.cd3wd.com\/cd3wd_40\/
cd3wd\/foodproc\/nr18se\/en\/b981.htm<\/p>\n\n\n\n
Extraction du p\u00e9trole, Food Cycle Technology Source Book No. 1, Intermediate Technology Development Group, Fonds de d\u00e9veloppement des Nations Unies pour la femme (UNIFEM), 1987. Mati\u00e8res premi\u00e8res, m\u00e9thodes d'extraction traditionnelles, technologies am\u00e9lior\u00e9es, approche technologique appropri\u00e9e pour les pays du tiers monde, illustr\u00e9e, ax\u00e9e sur les possibilit\u00e9s offertes aux femmes. T\u00e9l\u00e9charger gratuitement \u00e0 partir de la biblioth\u00e8que en ligne CD3WD 3rd World (5.8Mb pdf) :
http:\/\/www.fastonline.org\/CD3WD_40\/JF\/417\/06-298.pdf<\/p>\n\n\n\n
Understanding Pressure Extraction of Vegetable Oils, VITA Technical Paper #40, par les volontaires VITA James William Casten et Harry E. Snyder. Texte int\u00e9gral en ligne \u00e0 la biblioth\u00e8que en ligne de CD3WD 3rd World Development :
http:\/\/www.cd3wd.com\/cd3wd_40\/vita\/vegoilex\/en\/vegoilex.htm<\/p>\n\n\n\n
Understanding Solvent Extraction of Vegetable Oils, VITA Technical Paper # 41, par Nathan Kessler, volontaire VITA. Texte int\u00e9gral en ligne \u00e0 la biblioth\u00e8que en ligne de CD3WD 3rd World Development :
http:\/\/www.cd3wd.com\/cd3wd_40\/vita\/vegoilse\/en\/vegoilse.htm<\/p>\n\n\n\n
Small-Scale Oil Extraction from Groundnuts and Copra (ILO - WEP, 1983, 128 p.), texte int\u00e9gral en ligne \u00e0 la biblioth\u00e8que en ligne du CD3WD 3rd World Development : http:\/\/www.cd3wd.com\/cd3wd_40\/
cd3wd\/foodproc\/h2384e\/fr\/b989.htm<\/p>\n\n\n\n
\"Small-scale Oilseed Processing\" par Janet Bachmann, sp\u00e9cialiste de l'agriculture du NCAT, Appropriate Technology Transfer for Rural Areas (ATTRA) -- Les processus de base impliqu\u00e9s dans la transformation des graines ol\u00e9agineuses \u00e0 petite \u00e9chelle, comprennent une m\u00e9thode de pr\u00e9paration de la mati\u00e8re premi\u00e8re \u00e0 l'aide de graines de tournesol par exemple ; des informations sur les m\u00e9thodes et l'\u00e9quipement utilis\u00e9s pour l'extraction de l'huile ; des notes sur la clarification, l'emballage et le stockage. Sources d'informations compl\u00e9mentaires et liste de mati\u00e8res premi\u00e8res appropri\u00e9es.
http:\/\/www.attra.org\/attra-pub\/oilseed.html<\/p>\n\n\n\n
Briquette Presses for Alternate Fuel Use, by Jason Dahlman with Charlie Forst, 2001 -- Conception d'une presse \u00e0 briquettes simple qui peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e comme presse \u00e0 huile pour les graines. Fichier Acrobat, 2.8Mb
http:\/\/www.echotech.org\/technical\/
technotes\/Briquete.pdf<\/p>\n\n\n\n
Rendements : Extraction d'huile typique \u00e0 partir de 100 kg de graines ol\u00e9agineuses :
Graine de ricin 36 kg
Coprah 62 kg
Graine de coton 13 kg
Arachide en grains 42 kg
Moutarde 35 kg
Palmier Kernal 36 kg
Fruit du palmier 20 kg
Colza 37 kg
S\u00e9same 50 kg
Soyabean 14 kg
Tournesol 32 kg<\/p>\n\n\n\n
SVO contre biodiesel<\/h2>\n\n\n\n
Voir l'argument de l'OVE contre le biodiesel<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9f\u00e9rences
Rapport de l'\u00e9tude ACREVO (European Advanced Combustion Research for Energy from Vegetable Oils) sur l'utilisation de l'huile v\u00e9g\u00e9tale pure comme carburant diesel. \u00c9tudie les caract\u00e9ristiques de combustion des gouttelettes d'huile v\u00e9g\u00e9tale \u00e0 partir d'exp\u00e9riences men\u00e9es dans des conditions de haute pression et de haute temp\u00e9rature. \u00c9tude tr\u00e8s int\u00e9ressante, qui m\u00e9rite une lecture approfondie (4 400 mots).
http:\/\/www.nf-2000.org\/secure\/Fair\/F484.htm<\/p>\n\n\n\n
Des huiles v\u00e9g\u00e9tales plus pures que nature comme carburant diesel, Michael Allen, professeur invit\u00e9 \u00e0 l'universit\u00e9 du Prince de Songkla, Tha\u00eflande : Que se passe-t-il lorsque vous essayez de faire fonctionner un moteur diesel avec de l'huile de palme brute.<\/p>\n\n\n\n
L'huile de palme comme carburant pour les moteurs diesel agricoles : Comparative Testing against Diesel Oil, par Gumpon Prateepchaikul et Teerawat Apichato de l'Universit\u00e9 du Prince de Songkla, Tha\u00eflande. Essais comparatifs de moteurs agricoles \u00e0 injection indirecte aliment\u00e9s par du diesel et de l'huile de palme raffin\u00e9e et fonctionnant en continu \u00e0 une charge maximale constante de 75 % et \u00e0 une vitesse de 2 200 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n
Norme allemande de carburant PPO : \"Norme de qualit\u00e9 pour l'huile de colza comme carburant\"<\/p>\n\n\n\n
L'huile v\u00e9g\u00e9tale non modifi\u00e9e comme carburant automobile par Peder Jensen, Institut de prospective technologique, l'un des sept instituts qui composent le Centre commun de recherche (CCR) de la Commission europ\u00e9enne. Depuis les ann\u00e9es 1970, des travaux ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s sur la modification des moteurs diesel pour les adapter \u00e0 l'utilisation d'huile v\u00e9g\u00e9tale non modifi\u00e9e ou \"pure\" (SVO). Ces travaux ont prouv\u00e9 que le concept fonctionne bien. Il existe cependant un certain nombre d'obstacles structurels au succ\u00e8s de ce carburant sur le march\u00e9, qui doivent \u00eatre lev\u00e9s si l'on veut que ce carburant joue un r\u00f4le dans l'approvisionnement en carburant de l'avenir\". Rapport de 3 800 mots :
http:\/\/www.jrc.es\/pages\/iptsreport\/vol74\/english\/TRA1E746.htm<\/p>\n\n\n\n
La version finale de la directive europ\u00e9enne sur les biocarburants, la directive 2003\/30\/CE du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 8 mai 2003 visant \u00e0 promouvoir l'utilisation de biocarburants ou autres carburants renouvelables dans les transports, publi\u00e9e au Journal officiel de l'Union europ\u00e9enne, L 123 Volume 46, 17 mai 2003, accepte l'OVC comme biocarburant : \"L'huile v\u00e9g\u00e9tale pure provenant de plantes ol\u00e9agineuses produite par pressage, extraction ou proc\u00e9d\u00e9s comparables, brute ou raffin\u00e9e mais non modifi\u00e9e chimiquement, peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e comme biocarburant dans des cas sp\u00e9cifiques o\u00f9 son utilisation est compatible avec le type de moteurs concern\u00e9s et les exigences correspondantes en mati\u00e8re d'\u00e9missions\". Fichier Acrobat, 124Kb :
Anglais
http:\/\/europa.eu\/eur-lex\/pri\/en\/oj\/dat\/
2003\/l_123\/l_12320030517en00420046.pdf
Allemand
http:\/\/europa.eu\/eur-lex\/pri\/de\/oj\/dat\/
2003\/l_123\/l_12320030517de00420046.pdf
Fran\u00e7ais
http:\/\/europa.eu\/eur-lex\/pri\/fr\/oj\/dat\/
2003\/l_123\/l_12320030517fr00420046.pdf
Espagnol
http:\/\/europa.eu\/eur-lex\/pri\/es\/oj\/dat\/
2003\/l_123\/l_12320030517es00420046.pdf<\/p>\n\n\n\n
\"Technical Overview of Vegetable Oil as a Transportation Fuel\", 1991, Charles L. Peterson et Dick L. Auld, D\u00e9partement de g\u00e9nie agricole, Universit\u00e9 de l'Idaho -- voir la section concernant Fuls, Afrique du Sud, moteurs \u00e0 injection indirecte : Fuls. J., Hawkins, C.S. et Hugo, F.J.C., 1984, \"Tractor Engine Performance on Sunflower Oil Fuel\", Journal of Agricultural Engineering Research 30:29-35. T\u00e9l\u00e9charger (fichier Acrobat, 2152kb) :
http:\/\/www.biodiesel.org\/resources\/reportsdatabase\/
reports\/gen\/19910101_gen-292.pdf<\/p>\n\n\n\n
Utilisation d'huiles v\u00e9g\u00e9tales brutes en remplacement du diesel -- Universit\u00e9 de l'Idaho : \"\u2026 la plupart des recherches sur les huiles v\u00e9g\u00e9tales brutes ont montr\u00e9 une r\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie du moteur due \u00e0 la polym\u00e9risation dans la zone de la courroie de la couronne et dans certains cas \u00e0 l'\u00e9paississement de l'huile de lubrification, \u00e0 la r\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie des roulements ou m\u00eame \u00e0 une d\u00e9faillance catastrophique soudaine\u2026\"<\/p>\n\n\n\n
Using Unmodified Vegetable Oils as a Diesel Fuel Extender -- A Literature Review by Sam Jones and Charles L. Peterson, University of Idaho, September 2002 : \"Lorsqu'ils sont test\u00e9s \u00e0 long terme, les m\u00e9langes sup\u00e9rieurs \u00e0 20 % entra\u00eenent presque toujours des dommages au moteur ou des probl\u00e8mes de maintenance\u2026 De nombreux chercheurs ont particip\u00e9 \u00e0 des programmes de tests con\u00e7us pour \u00e9valuer les caract\u00e9ristiques de performance \u00e0 long terme. Les r\u00e9sultats de ces \u00e9tudes ont indiqu\u00e9 que des dangers potentiels tels que le blocage des segments de piston, l'accumulation de carbone sur les injecteurs, la d\u00e9faillance du syst\u00e8me de carburant et la contamination de l'huile de lubrification (Pratt, 1980) existaient lorsque des huiles v\u00e9g\u00e9tales \u00e9taient utilis\u00e9es comme carburants de substitution\u2026 Les essais sur les moteurs ont montr\u00e9 que les d\u00e9p\u00f4ts de carbone dans le moteur \u00e9taient r\u00e9duits si l'huile \u00e9tait chauff\u00e9e avant la combustion. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 not\u00e9 que les niveaux de d\u00e9p\u00f4ts de carbone diff\u00e9raient pour des huiles de viscosit\u00e9 similaire, ce qui indique que la composition de l'huile est \u00e9galement un facteur important\". Rapport de 4 600 mots. (PDF, 40kb)<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9vision : Utilization of Coleseed Oil, Coleseed Oil Methyl Ester or Diesel Fuel -- Exhaust Gas Emissions and Estimation of Environmental Effects, par J\u00fcrgen Krahl, Axel Munack, M\u00fcfit Bahadir, Leon Schumacher et Nancy Elser, 1996. Ce rapport est un examen des tests d'\u00e9missions d'huile de colza et de biodiesel \u00e0 base d'esters m\u00e9thyliques de colza utilisant les tests am\u00e9ricains FTP-75 ou les tests europ\u00e9ens ECE-15 13 et 5. Les \u00e9missions sont class\u00e9es par cat\u00e9gorie et compar\u00e9es au carburant diesel de p\u00e9trole dans diff\u00e9rents types de moteurs diesel. La section 2 sur les proc\u00e9dures d'essai des moteurs et la section 3, \"Effets environnementaux des principaux composants des gaz d'\u00e9chappement\", valent la peine d'\u00eatre lues en elles-m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n
Ad\u00e9quation des graisses et des huiles usag\u00e9es comme carburant pour moteur diesel, par Rudolf Sagerer, Munich 1999 -- en allemand, document de dipl\u00f4me universitaire de l'arm\u00e9e allemande, 145 pages. L'\u00e9tude a utilis\u00e9 un syst\u00e8me \u00e0 deux r\u00e9servoirs et divers types d'OAV. Informations int\u00e9ressantes sur les \u00e9missions -- \u00e0 forte charge, les \u00e9missions et la puissance sont meilleures qu'avec le carburant diesel \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre (ULSD), et \u00e0 charge partielle et \u00e0 faible charge, elles sont pires. Fichier Acrobat 1.2Mb.<\/p>\n\n\n\n
Vegetable Oil as a Fuel by Darren Hill -- rapport en ligne, principalement bas\u00e9 au Royaume-Uni : Le moteur diesel, th\u00e9orie de l'utilisation de l'huile v\u00e9g\u00e9tale comme carburant, ad\u00e9quation du moteur, chauffage de l'huile, biodiesel, micro-\u00e9mulsions et m\u00e9langes, conception des moteurs \u00e0 huile v\u00e9g\u00e9tale, fours et appareils de chauffage \u00e0 huile v\u00e9g\u00e9tale, types d'huile et filtrage, fiscalit\u00e9, implications de l'utilisation de l'huile v\u00e9g\u00e9tale comme carburant, sources. Accueille les contributions des utilisateurs.
http:\/\/www.vegburner.co.uk\/<\/p>\n\n\n\n
Datenbank des Forums \"Fahren mit Salat\u00f6l\" (Base de donn\u00e9es du forum \"Conduire avec de l'huile de salade\") -- Cette base de donn\u00e9es allemande contient des informations sur des centaines de voitures utilisant de l'huile v\u00e9g\u00e9tale.
http:\/\/www.poeltech.de\/database\/<\/p>\n\n\n\n
Base de donn\u00e9es SVO -- pour les v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale pure (SVO) ou \u00e0 un m\u00e9lange de SVO. Les utilisateurs peuvent entrer leurs propres informations en fonction du type de v\u00e9hicule, de la pompe, du syst\u00e8me de carburant utilis\u00e9, etc. Les bonnes et mauvaises exp\u00e9riences sont les bienvenues. Acc\u00e8s ouvert avec mot de passe gratuit. Esp\u00e8re montrer quels sont les v\u00e9hicules les plus performants en fonction du kilom\u00e9trage et de la qualit\u00e9 du carburant utilis\u00e9.
http:\/\/www.vegetableoildiesel.co.uk\/fuelsdatabase\/database\/index.php<\/p>\n\n\n\n
Le cuivre et l'OVE : \"Je ne m'inqui\u00e8te pas tant du cuivre que de ce que le cuivre fait au carburant. Avez-vous d\u00e9j\u00e0 v\u00e9rifi\u00e9 les propri\u00e9t\u00e9s de votre carburant, comme la stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation et l'indice d'acidit\u00e9 ? De nombreuses recherches ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es en Allemagne sur les propri\u00e9t\u00e9s du carburant VO (et du biodiesel), et ceux que je consid\u00e8re comme les meilleurs experts mettent clairement en garde contre l'utilisation du cuivre en relation avec le VO en raison de l'effet catalytique qu'il a sur le VO. Le laboratoire ASG Analytik-Service (http:\/\/www.asg-analytik.de), qui a particip\u00e9 aux recherches ayant conduit \u00e0 la \"norme sur le carburant \u00e0 base d'huile de colza\", affirme que quelques ppm de cuivre dans le VO suffisent \u00e0 modifier la stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation\u2026 Dans les syst\u00e8mes SVO] avec un m\u00e9tal catalytique, je pense que vous avez les meilleures conditions et le meilleur environnement pour la d\u00e9composition du VO, et les effets qu'il a sur les propri\u00e9t\u00e9s du carburant ont \u00e0 nouveau un impact sur la performance du moteur, les conditions du moteur (dur\u00e9e de vie) et la composition des \u00e9missions\". -- Niels Ans\u00f8, Folkecenter, Danemark<\/p>\n\n\n\n
Effets du cuivre sur l'OVC : Standardisierung von Raps\u00f6l als Kraftstoff - Untersuchungen zu Kenngr\u00f6ben, Pr\u00fcfverhafen und Grenzwerten, par Edgar Remmele, th\u00e8se sur l'huile v\u00e9g\u00e9tale comme combustible -- voir pp 144-146 pour les effets du cuivre sur l'huile v\u00e9g\u00e9tale. Fichier Acrobat, 1.4Mb - en allemand.
http:\/\/tumb1.biblio.tu-muenchen.de\/publ\/diss\/ww\/2002\/remmele.pdf<\/p>\n\n\n\n
L'huile v\u00e9g\u00e9tale usag\u00e9e comme carburant de remplacement du diesel -- 6 500 articles de Phillip Calais, Environmental Science, Murdoch University, Perth, Australie, et AR Clark, Western Australian Renewable Fuels Association
http:\/\/www.shortcircuit.com.au\/warfa\/paper\/paper.htm<\/p>\n\n\n\n
Le biodiesel : The Use of Vegetable Oils and Their Derivatives as Alternative Diesel Fuels, G. Knothe, R.O. Dunn, and M.O. Bagby, in Fuels and Chemicals from Biomass. Washington, D.C. : American Chemical Society. T\u00e9l\u00e9charger l'article complet :
Fichier Acrobat, 912kb
Fichier MS Word, 212kb<\/p>\n\n\n\n
Fonctionnement d'un moteur diesel utilisant de l'huile de colza non raffin\u00e9e comme carburant, Chiyuki Togashi, D\u00e9partement de g\u00e9nie agricole, Coll\u00e8ge agricole de Miyagi, et Jun-ichi Kamide, Facult\u00e9 d'agriculture, Universit\u00e9 de Yamagata, Japon. Rapport d'essais avec de l'huile de colza non raffin\u00e9e dans un petit moteur diesel sur les performances \u00e0 court terme, le fonctionnement \u00e0 long terme et le fonctionnement continu \u00e0 vide en utilisant de l'huile d\u00e9sacidifi\u00e9e, du p\u00e9trole d\u00e9gomm\u00e9 et du p\u00e9trole brut.
http:\/\/ss.jircas.affrc.go.jp\/engpage\/jarq\/33-2\/Togashi\/togashi.html<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9sultats des essais de moteurs et de v\u00e9hicules sur l'huile de colza semi-raffin\u00e9e, Kevin P. McDonnell, Shane M. Ward & Paul B. McNulty, University College Dublin, Dept of Agricultural & Food Engineering, Dublin, Irlande.
http:\/\/www.regional.org.au\/au\/gcirc\/6\/214.htm<\/p>\n\n\n\n
Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors (Ad\u00e9quation des graisses usag\u00e9es trait\u00e9es comme carburant pour les moteurs diesel), Dipl. Olaf Soyk, 1999, 145 pages -- alias la \"th\u00e8se sur les biocarburants\". Fichier Acrobat, 1305Kb, en allemand.
Traduction anglaise partielle : un r\u00e9sum\u00e9 de tous les diagrammes et graphiques importants de la \"Biocar thesis\", traduit par Stephan Helbig : \"Il n'y a pas d'autres commentaires sur ce qui est montr\u00e9 ici. Si vous voulez en savoir plus sur l'\u00e9valuation de ces r\u00e9sultats, contactez Biocar. Biocar propose un kit de conversion de vegoil \u00e0 double r\u00e9servoir chauff\u00e9 qui est \u00e9galement fait pour l'utilisation de graisses solides et usag\u00e9es. Tout ce qui figure dans ce document suppose un kit Biocar\".
http:\/\/www.vegburner.co.uk\/biocar.html
Biocar :
http:\/\/biocar.de\/<\/p>\n\n\n\n
La conversion de la Jetta TDI \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale par Jim Burke : \"En raison de l'augmentation continue du prix du biodiesel, j'ai d\u00e9cid\u00e9 de convertir ma Jetta TDI de 98 \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale. Le prix du biodiesel a augment\u00e9 de plus de 40% en un peu plus d'un an. Un kit a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 disposition par Elsbett Technologie pour la conversion des TDI \u00e0 l'huile v\u00e9g\u00e9tale. En supposant que j'utilise de l'huile de friteuse usag\u00e9e et que mon temps est libre, je devrais r\u00e9cup\u00e9rer le co\u00fbt du kit en un peu plus d'un an. Je vais documenter mes exp\u00e9riences ici\".
http:\/\/ctbiodzl.freeshell.org\/votdi.html<\/p>\n\n\n\n
\"Research into Biodiesel Kinetics and Catalyst Development\", par Adam Karl Khan, D\u00e9partement de g\u00e9nie chimique, Universit\u00e9 du Queensland, 17 mai 2002 : Quelques informations utiles sur le SVO -- fichier Acrobat, 432Kb :
http:\/\/www.cheque.uq.edu.au\/ugrad\/chee4001\/
CHEE400102\/Adam_Khan_Thesis.pdf<\/p>\n\n\n\n
Comparaison des carburants pour le transport -- Rapport final (EV45A\/2\/F3C) au Bureau australien de l'effet de serre sur la phase 2 de l'\u00e9tude de l'analyse des \u00e9missions sur le cycle de vie des carburants de substitution pour les v\u00e9hicules lourds, par Tom Beer, Tim Grant, Geoff Morgan, Jack Lapszewicz, Peter Anyon, Jim Edwards, Peter Nelson, Harry Watson & David Williams -- CSIRO en association avec l'Universit\u00e9 de Melbourne, le Centre de design du RMIT. Parsons Australia Pty Ltd et Southern Cross Institute of Health Research.
http:\/\/www.greenhouse.gov.au\/transport\/comparison\/index.html
La partie 1 fournit un r\u00e9sum\u00e9 des points saillants de chaque combustible, la partie 2 est constitu\u00e9e de chapitres d\u00e9taill\u00e9s sur chaque combustible.
R\u00e9sum\u00e9 - (Fichier Acrobat 186Kb)
http:\/\/www.greenhouse.gov.au\/transport\/comparison\/pubs\/execsummary.pdf
Partie 1 Canola - (Fichier Acrobat 12Kb)
http:\/\/www.greenhouse.gov.au\/transport\/comparison\/pubs\/1ch5.pdf
Partie 2 Canola - (Fichier Acrobat 24Kb)
http:\/\/www.greenhouse.gov.au\/transport\/comparison\/pubs\/2ch5.pdf<\/p>\n\n\n\n
Le rapport Ricardo : \"UK Department for Transport Biofuels Evaluation - Final Report of Test Programme to Evaluate Emissions Performance of Vegetable Oil Fuel on Two Light Duty Diesel Vehicles\", 7 novembre 2003, par Diance Lance, Jon Anderson, Ricardo Consulting Engineers. Par rapport au carburant diesel \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre (ULSD), les \u00e9missions avec l'huile v\u00e9g\u00e9tale \u00e9taient beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es : \"Le VVO a montr\u00e9 une augmentation des \u00e9missions de HC d'environ 250 % et des \u00e9missions de CO d'environ 420 % dans la VW Passat et une augmentation des \u00e9missions de HC et de CO de 170 % et 60 % respectivement dans la Peugeot 106, par rapport au DFTS de base\". Les autres \u00e9missions \u00e9taient \u00e9galement plus \u00e9lev\u00e9es. Le rapport a apparemment eu un effet n\u00e9gatif sur l'attitude du gouvernement britannique \u00e0 l'\u00e9gard de l'utilisation des SVO. Il a \u00e9t\u00e9 fortement critiqu\u00e9 - voir ci-dessous les commentaires de Niels Ans\u00f8 du Folkecenter for Renewable Energy au Danemark. Rapport Ricardo, fichier Acrobat, 2.1Mb :<\/p>\n\n\n\n
Fichier Acrobat, 2.1Mb :
http:\/\/www.dft.gov.uk\/stellent\/groups\/dft_roads\/
documents\/page\/dft_roads_027622.pdf<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi le rapport Ricardo n'est qu'un autre rapport inutile ! -- Niels Ans\u00f8, du Folkecenter for Renewable Energy au Danemark, pr\u00e9sente une r\u00e9futation convaincante des conclusions n\u00e9gatives du rapport Ricardo sur les \u00e9missions d'oxyde de soufre, qui m\u00e9rite d'\u00eatre lue dans son int\u00e9gralit\u00e9 pour mieux comprendre le fonctionnement des carburants \u00e0 base d'oxyde de soufre. 2 100 mots.<\/p>\n\n\n\n
Examen de l'huile v\u00e9g\u00e9tale pure comme biocarburant pour le transport - Exp\u00e9riences et potentiels, par Darren Hill. Un examen critique du rapport Ricardo (ci-dessus).
http:\/\/www.vegburner.co.uk\/examppo.htm<\/p>\n\n\n\n
Bibliographie sur les \u00e9missions des SVO -- Compil\u00e9e par Wolfgang Rougle \u00e0 partir de la bibliographie de 55 pages du cours sur le biodiesel de l'\u00c9tat de l'Iowa. Cette bibliographie plus vaste couvre tous les aspects de la recherche sur le biodiesel et certains aspects non li\u00e9s aux \u00e9missions de l'OVE, et peut vous \u00eatre utile. Elle peut \u00eatre consult\u00e9e \u00e0 l'adresse suivante :
http:\/\/www.me.iastate.edu\/biodiesel\/Bibliography\/bibliography.html<\/p>\n\n\n\n
Informations sur le diesel
Comment fonctionnent les moteurs diesel
http:\/\/www.howstuffworks.com\/diesel.htm<\/p>\n\n\n\n
Moteurs diesel (Chevron)
http:\/\/www.chevron.com\/prodserv\/fuels\/bulletin\/diesel\/L2_6_fs.htm<\/p>\n\n\n\n
Carburants diesel -- Examen technique (Chevron)
http:\/\/www.chevron.com\/prodserv\/fuels\/bulletin\/diesel\/L1_toc_fs.htm<\/p>\n\n\n\n
C'est donc votre premier Diesel
http:\/\/www.dieselpage.com\/art1110fd.htm<\/p>\n\n\n\n
Rupture d'un moteur diesel
http:\/\/www.thedieselstop.com\/contents\/getitems.php3 ?
Breaking%20in%20a%20Diesel%20Engine<\/p>\n\n\n\n
Syst\u00e8mes d'injection de diesel
http:\/\/www.dieselpage.com\/art1110ds.htm<\/p>\n\n\n\n
Bosch -- Le pass\u00e9, le pr\u00e9sent et l'avenir
http:\/\/www.dieselpage.com\/art0898pf.htm<\/p>\n\n\n\n
20 questions avec Racor
http:\/\/www.dieselpage.com\/art1021ra.htm<\/p>\n\n\n\n
20 questions \u00e0 Stanadyne
http:\/\/www.dieselpage.com\/art0898sg.htm<\/p>\n\n\n\n
Pompe d'injection Diesel type VE de Robert Bosch - comment \u00e7a marche, illustrations
http:\/\/www.cs.rochester.edu\/u\/jag\/vw\/engine\/fi\/injpump.html<\/p>\n\n\n\n
Articles similaires<\/h4>\n\n\n\n\n\nGraisses et huiles<\/h2>\n\n\n\n
The Fats and Oils : a General View, par Carl L. Alsberg et Alonzo E. Taylor, 1928, Food Research Institute, Universit\u00e9 de Stanford, Californie
Premi\u00e8re d'une s\u00e9rie de cinq \u00e9tudes sur les graisses et les huiles publi\u00e9es dans les ann\u00e9es 1920 par le Food Research Institute. Un bon aper\u00e7u du sujet, r\u00e9dig\u00e9 en termes simples, couvre la nature et les sources de graisses et d'huiles, les propri\u00e9t\u00e9s, la technologie, la production, le commerce international, etc. Peu de choses ont chang\u00e9 depuis lors, le sujet est simplement devenu plus complexe. Un guide clair et informatif -- des informations utiles pour quiconque fabrique du biodiesel ou travaille avec l'OVE. Texte int\u00e9gral en ligne \u00e0 la biblioth\u00e8que des biocarburants.<\/p>\n\n\n\n
Huiles -- Le distributeur am\u00e9ricain du roi, par Harvey Wickes Felter, M.D., et John Uri Lloyd, Phr. M., Ph. D., 1898 -- Article informatif de 5 000 mots, explications claires (excusez l'huile de baleine !).
_COPY2@sustainablelists.org\/msg13554.html<\/p>\n\n\n\n
Huiles et graisses v\u00e9g\u00e9tales, par H.F. Macmillan, F.L.S., A.H.R.H.S. -- Texte ancien avec de bonnes illustrations et des informations claires sur de nombreuses huiles int\u00e9ressant les biocarburants.
http:\/\/www.herbdatanz.com\/oils_and_vegetable_fats.htm<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9actions chimiques des huiles, graisses et produits \u00e0 base de graisses -- Structure, propri\u00e9t\u00e9s et classification des lipides ; Sources d'huiles et de graisses comestibles, traitement, produits en vrac et dispersions ; D\u00e9t\u00e9rioration chimique, biochimique et biologique. Article de 20 000 mots, diagrammes et tableaux. D\u00e9partement de g\u00e9nie chimique, Instituto. Superior T\u00e9cnico, Lisbonne (Portugal), octobre 1997.<\/p>\n\n\n\n
Food Fats and Oils (2006), Ninth Edition, Institute of Shortening and Edible Oils -- 44-page online book, 580kb Acrobat file :
http:\/\/www.iseo.org\/FoodFatsOils2006.pdf<\/p>\n\n\n\n
Minor Oil Crops, B.L. Axtell d'apr\u00e8s les recherches de R.M. Fairman, Intermediate Technology Development Group, Rugby, UK, FAO Agricultural Services Bulletin No. 94, Rome, 1992, ISBN 92-5-103128-2 : Partie I - Huiles comestibles, Partie II - Huiles non comestibles, Partie III - Huiles essentielles -- Texte int\u00e9gral en ligne :
http:\/\/www.fao.org\/docrep\/X5043E\/X5043E00.htm<\/p>\n\n\n\n
La Liberty Vegetable Oil Company indique la composition en acides gras de ses huiles ainsi que d'autres d\u00e9tails tels que l'indice d'iode, la teneur en mati\u00e8res grasses, le point d'\u00e9clair, etc. -- Huile d'amande douce, huile de noix de p\u00e9can, huile de noix anglaise, huile de noisette, huile de noix de macadamia, huile de soja, huile de tournesol ol\u00e9ique, huile de canola, huile d'arachide, huile de tournesol, huile de ma\u00efs, huile de carthame, huile de soja (sans OGM), huiles \u00e0 haute teneur en acide ol\u00e9ique, y compris le canola et le carthame. http:\/\/www.libertyvegetableoil.com\/products.html<\/p>\n\n\n\n
Cette classe en ligne sur les graisses et les acides gras explique certaines des propri\u00e9t\u00e9s des graisses et des huiles satur\u00e9es et insatur\u00e9es. Structure des graisses, variations des graisses et des huiles, fonctions des triglyc\u00e9rides :
http:\/\/dl.clackamas.cc.or.us\/ch106-06\/fatsand.htm<\/p>\n\n\n\n
Traduction de http:\/\/journeytoforever.org\/biodiesel_svo.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’huile v\u00e9g\u00e9tale pure comme carburant diesel Roger Sanders a mis \u00e0 jour sa populaire version am\u00e9lior\u00e9e du r\u00e9chauffeur d’huile us\u00e9e Mother Earth News avec de nombreuses nouvelles informations et de nouvelles options. Ce chauffe-huile r\u00e9sout tous les probl\u00e8mes qui rendaient la version originale MEN difficile \u00e0 utiliser. 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