{"id":4434,"date":"2015-03-01T19:47:11","date_gmt":"2015-03-01T18:47:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=4434"},"modified":"2016-12-08T18:22:48","modified_gmt":"2016-12-08T17:22:48","slug":"restylage-audi-a1-essai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/03\/01\/restylage-audi-a1-essai\/","title":{"rendered":"Restylage Audi A1 essai"},"content":{"rendered":"
\"Audi<\/a>
Audi A1 1.0 TFSI restyl\u00e9e 2015<\/figcaption><\/figure>\n

Audi A1 restyl\u00e9e Essai<\/strong><\/h1>\n

Elle s'occupe de ses attraits.<\/strong>
\nLifting ultra-discr\u00e8te pour la jolie Audi A1. La chose importante est passe sous le capot, avec l'arriv\u00e9e de deux petits moteurs trois cylindres, essence et le diesel, ce qui lui va comme un gant.<\/p>\n

PORTRAIT DE L'AUDI A1<\/h2>\n

Heureux et bien arm\u00e9e<\/strong>
\nAvec l'Audi A1, qui repr\u00e9sente 20 % de ses ventes en France, Audi a r\u00e9ussi sa gamme de petite voiture. Depuis 2010, Audi ne est pas n\u00e9cessairement gris chagrin pour plaire aux gestionnaires et autres quadras. Parce que l'Audi A1 est la combinaison de deux mondes. Elle est gai et sexy comme une citadine, avec ses arches de toit de couleur s\u00e9par\u00e9s. Elle est \u00e9galement arm\u00e9e comme une Audi: tous les moteurs avec turbo, injection directe et Stop & Start, le 1.4 TFSI 150 qui coupe deux de ses cylindres \u00e0 vitesse constante, la boite automatique \u00e0 double embrayage transmission manuelle automatis\u00e9e, la version Sportback \u00e0 5 portes.
\nSachant d\u00e9j\u00e0 attirer l'attention, l'Audi Al se contente du strict minimum pour sa cure de rajeunissement: calandre l\u00e9g\u00e8rement agrandie, phares redessin\u00e9s bords l\u00e9g\u00e8rement plus prononc\u00e9s. But de l'op\u00e9ration, selon Audi, viriliser ses traits. En v\u00e9rit\u00e9, le r\u00e9sultat est presque imperceptible.
\nLes changements les plus notables se sont produits dans sa gamme de moteurs: le 2.0 TDI 143 a disparus, une consommation r\u00e9duite et la puissance croissante de la 1.6 TDI 116 ch (+ 9 ch) c\u00f4t\u00e9 diesel, deux versions du cot\u00e9 essence le 1.4 TFSI, 125 ch pour un (+ 3 ch ) et 150 pour l'autre (+ 10 ch) que le 1.8 TFSI 192 ch (7 ch). Le TFSI 192 \u00e9chappe au malus quand en m\u00eame temps il a gagn\u00e9 en puissance. Mais surtout, l'Audi A1 enlev\u00e9 un cylindre \u00e0 son moteur d'entr\u00e9e de gamme: les quatre cylindres 1.2 TFSI et 1.6 TDI de 86 et 90 ch sont remplac\u00e9s par le trois cylindres 1.0 TFSI et 1.4 TDI de 95 ch et 90 ch.<\/p>\n

A LA CONDUITE<\/h2>\n

Dynamique et pr\u00e9cise<\/strong>
\nBien s\u00fbr, il faut aimer le confort allemand. En d'autres termes, si\u00e8ges fermes, suspensions s\u00e8ches: pas la m\u00eame douceur que dans une Renault Clio ou une Peugeot 208. En retour, l'Audi A1, avec son empattement court (2,47 m), a un temp\u00e9rament plus alerte que les deux reines du march\u00e9 fran\u00e7ais. Elle nous gratifie de changements de cap nettes et pr\u00e9cis, \u00e0 plat. Et comme elle est l\u00e9g\u00e8re (1125 kg), la nouvelle petite 1.0 essence suit le rythme: 10,9 s de 0 \u00e0 100 km \/ h. Au moins, lorsque le turbo se met \u00e0 souffler... Parce que s'il ne vibre pas ou n'\u00e9met pas de mauvais sons, les d\u00e9fauts fr\u00e9quents sur les trois cylindres, il ne peut pas cacher le mal inh\u00e9rent \u00e0 sa faible cylindr\u00e9e : un creux \u00e0 bas r\u00e9gime, ce qui encourage le conducteur \u00e0 tomber des rapports au d\u00e9triment de la consommation. Sur cette note, le diesel \u00e0 trois cylindres 1,4 au couple plus fort, le meilleur pour un roulage doux. Mais il est moins agr\u00e9able \u00e0 l'oreille. La bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage automatis\u00e9 r\u00e9sout le dilemme elle gomme la paresse du 1.0 \u00e0 faible r\u00e9gime du moteur l'essence en choisissant le rapport appropri\u00e9. Pourvu d'ajouter \u20ac 1780 au bon de commande
\nEssence ou diesel, le gain est toutefois perceptible. Le 1.0 TFSI 95 a plus d'\u00e9clat que son pr\u00e9d\u00e9cesseur le 1.2 TFSI 86 (11,9 s de 0 \u00e0 100 km \/ h) tout en consommant moins de 0,81 pour 100 km. Idem pour le 1.4 TDI de 90 par rapport aux 1,6 TDI 90: 11,4 s au lieu de 11,6 s, la m\u00eame \u00e9conomie de carburant.<\/p>\n

VOITURE A VIVRE<\/h2>\n

... Id\u00e9al pour deux!<\/strong>
\nL'Audi A1 offre beaucoup de bonheur \u00e0 ses passagers avant: les si\u00e8ges maintiennent bien les reins, les mat\u00e9riaux et la qualit\u00e9 de finition du tableau de bord donnent le sentiment d'\u00eatre dans un cocon. Le moteur TFSI, discret au changement de vitesse constante est heureux quand il p\u00e9n\u00e8tre dans les tours. L'\u00e9quipement, tr\u00e8s correct de la finition de base, peut devenir luxueux, Sellerie cuir (\u20ac 1460), toit ouvrant vie (\u20ac 1090), si\u00e8ge avant chauffant (350 \u20ac) ... Malgr\u00e9 sa taille, l'Audi A1 Incite \u00e0 traverser les murs de la ville et \u00e0 s'\u00e9chapper. Mais seulement \u00e0 deux, rien que tous les deux. Mais \u00e0 l'arri\u00e8re c'est une autre histoire ... D\u00e9j\u00e0 que deux places \u00e0 l'arri\u00e8re. Seule la 5 portes Sportback y apporte une solution et offre une banquette 3 places gratuite. Il manque de l'espace partout, genoux, t\u00eate, jambes \u00e0 cause du tunnel central qui abrite la version quattro S1 de 231 CH. Une A1 ne peut transporter deux enfants \u00e0 l'arri\u00e8re pourvu qu'ils ne portent pas trop de bagages: 271 L seulement dans le coffre.
\nEn soit, ce n'est pas n\u00e9cessairement un d\u00e9faut pour les jeunes urbains, l'Audi Al n'est pas destin\u00e9 aux familles. Il aurait donc gagn\u00e9 \u00e0 \u00eatre plus personnalisable ext\u00e9rieurement qu'elle ne le fait: arches (425 \u20ac) et des r\u00e9troviseurs (115 \u20ac) ou le toit pour la Sportback mais l'int\u00e9rieur est rest\u00e9 trop discret juste un bandeau color\u00e9 \u00e0 travers le tableau de bord, des touches de couleurs plus lumineuses seraient n\u00e9anmoins bienvenues pour \u00e9gayer son int\u00e9rieur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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