\nPORTRAIT
\nConcentr\u00e9 Jaguar
\nC'est plut\u00f4t une version de pr\u00e9-production, n\u00e9cessitant plusieurs am\u00e9liorations avant la commercialisation en Juin. Parmi les questions qui seront \u00e9tudi\u00e9s incluent l'insonorisation, la douceur du syst\u00e8me Stop & Start, ou la finition int\u00e9rieure, loin des standards du haut de gamme sur notre mod\u00e8le d'essai.
\nJaguar XE<\/strong> de famille prend la forme d'une petite r\u00e9volution. 29 cm plus courte (4,67 m) et \u20ac 5900 moins cher (\u00e0 partir de \u20ac 37 000) que la routi\u00e8re XF, la XE d\u00e9fend une valeur cl\u00e9 des derniers mod\u00e8les de la marque: sportivit\u00e9. D\u00e9j\u00e0 tenu une promesse sur le papier: propulsion arri\u00e8re, le fonds se compose de 75% d'aluminium, et une version incorporant le comprim\u00e9 S V6 340 ch du sublime F-Type ...
\nPour cette premi\u00e8re prise en main, nous nous sommes concentr\u00e9s sur le 2.0 diesel 180 ch, 100% original et Jaguar. A 99 g \/ km de CO2, la version d\u00e9gonfl\u00e9e 163ch (factur\u00e9 au m\u00eame prix) bat les plus faibles \u00e9missions. Les chefs d'entreprise appr\u00e9cient (TVTS r\u00e9duit) et BMW, beaucoup moins de talent allemand a toujours alli\u00e9 avec les valeurs de sportivit\u00e9 et de l'\u00e9cologie sur les 320d Efficient Dynamics (109 g). Il perd \u00e9galement l'exclusivit\u00e9 de sa transmission automatique ZF \u00e0 huit rapports, la Jaguar XE 2011 en b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement. Si ce ne est pas une d\u00e9claration de guerre, c'est tout comme !<\/p>\n
![\"La](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/jaguar-xe-2015-essai-carideal-blog-automobile.jpg\")
<\/a>CONDUIRE UNE JAGUAR XE 2.0 D 180 BVA8<\/h2>\n
Quel plaisir!<\/strong> Avec son 20 diesel de 180 ch et automatique \u00e0 huit rapports, la Jaguar XE commence \u00e0 39,500\u20ac (Pure) et se \u00e9l\u00e8ve \u00e0 \u20ac 47 850 R-Sport garniture \u00e0 \u20ac 46050 \u20ac. Il est des Familliales .. sur papier<\/strong>
\nElle \u00e9quipe la quasi-totalit\u00e9 des mod\u00e8les Jaguar<\/a> et Land Rover<\/a>, la molette de commande de transmission automatique fait encore un petit effet: au d\u00e9marrage, elle sort de la console comme par magie. R\u00e9duction des surfaces de verre, petite volant et compteurs enfonc\u00e9s dans les puits confirment alors que le sport est invit\u00e9 \u00e0 bord. La premi\u00e8re s\u00e9rie de virages aval\u00e9s aussi ...
\nDans les virages la XE se jette dans les courbes comme un lion sur sa proie. La direction demeure directe, l'avant, incisif, le dos, imperturbable. Les courbes sont effac\u00e9s une l\u00e9g\u00e8re embard\u00e9e et le conducteur pense d\u00e9placer une voiture plus l\u00e9g\u00e8re dans la r\u00e9alit\u00e9 (1565 kg). En adh\u00e9rence et dynamisme, les Audi A4<\/a>, BMW S\u00e9rie 3 et Mercedes Classe C<\/a> sont battus!<\/p>\n
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\nDans cette finition R-Sport, en fait, la suspension sport est de s\u00e9rie. En retour, le confort ne peut pas \u00eatre d\u00e9crit comme doux.
\nJoyeuse dans les virages, le XE reste droite. Une acc\u00e9l\u00e9ration rapide, des rappels efficaces, la Jaguar 2.0D 180ch jamais ne manque de ressources et sa transmission automatique \u00e0 huit rapports a peu \u00e0 se reprocher. Doux en mode normal, il trouve la r\u00e9activit\u00e9 qui lui manque en mode sport et reste rapide en mode manuel. Quatre programmes de conduite accompagnent toute (normal, \u00e9co, la neige et dynamique) pour satisfaire les d\u00e9sirs du moment en termes de sensibilit\u00e9 de l'acc\u00e9l\u00e9rateur, fermet\u00e9 de la direction ou la gestion de la boite auto.
\nCe moteur diesel est performant, mais h\u00e9las manque d'\u00e9ducation (\u00e0 l'anglaise). Comme la S\u00e9rie 3 et Classe C, il gronde pendant l'acc\u00e9l\u00e9ration et vibre \u00e9galement dans le volant lors de mont\u00e9e en r\u00e9gime. Sur notre mod\u00e8le de pr\u00e9-production, ces vibrations remontent dans certains plastiques int\u00e9rieurs, tandis que le syst\u00e8me Stop & Start semblait red\u00e9marrer le moteur avec un marteau ... d\u00e9fauts corrig\u00e9s sur les versions finales, ce est qu'il a promis.<\/p>\nLA VIE A BORD DE LA JAGUAR XE 2.0 D<\/h2>\n
\nS\u00fbrement trop obs\u00e9d\u00e9 de copier les haut de gamme allemand, la Jaguar XE h\u00e9rite \u00e9galement d'un de leurs lacunes: l'int\u00e9rieur \u00e9troit. Les rangements sont rares, volume moyen de coffre (455 1) et si\u00e8ges arri\u00e8res peu attirants : acc\u00e8s limit\u00e9 au personnes au-del\u00e0 de 1,80 m pour la garde au toit, si\u00e8ges centraux inconfortables. Quant \u00e0 l'espace pour les jambes, juste suffisant pour le segment des compact ... Mieux vaut se trouver \u00e0 l'avant o\u00f9 l'on risque de se perdre dans les boutons du volant mais avec une bonne ergonomie. La Jaguar XE d\u00e9montre que l'utilisation d'un \u00e9cran \"simple\" tactile reste une solution viable pour le volant.
\nSur ce mod\u00e8le de pr\u00e9-production, le point le plus ennuyeux concerne la qualit\u00e9 de la fabrication qui n'\u00e9tait pas au niveau des rivaux g\u00e9n\u00e9ralistes. Au-del\u00e0 de tout design, le tableau de bord \u00e9tait fabriqu\u00e9 avec des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9 moyenne, et mal ajust\u00e9. Ici, nous allons revoir notre jugement en Avril prochain, lors des essais de la XE dan sa livr\u00e9e d\u00e9finitive.<\/p>\nEssai Video de la Jaguar XE 2.0d 180 BVA8<\/h2>\n