{"id":4300,"date":"2015-02-13T09:36:11","date_gmt":"2015-02-13T08:36:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=4300"},"modified":"2015-02-13T09:36:11","modified_gmt":"2015-02-13T08:36:11","slug":"essai-renault-clio-1-2-tce-edc-initiale-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2015\/02\/13\/essai-renault-clio-1-2-tce-edc-initiale-paris\/","title":{"rendered":"Essai Renault Clio 1.2 TCE EDC Initiale Paris"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_4301\" aria-describedby=\"caption-attachment-4301\" style=\"width: 290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/renault-clio-2015-initiale-paris-carideal-mandataire-automobile.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-4301\" src=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/renault-clio-2015-initiale-paris-carideal-mandataire-automobile-300x169.jpg\" alt=\"Renault Clio TCE 120 EDC Initiale Paris\" width=\"300\" height=\"169\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4301\" class=\"wp-caption-text\">Renault Clio TCE 120 EDC Initiale Paris<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>ESSAI<\/strong><br \/>\n<strong>LA CLIO \u00c0 SON APOG\u00c9E<\/strong><br \/>\nVersion la plus chic et la mieux \u00e9quip\u00e9e de la gamme Dia, cette nouvelle livr\u00e9e Initiale Paris se conjugue \u00e0 merveille avec le moteur 1.2 TCe \u00e0 bo\u00eete EDC: le meilleur attelage pour la reine des voitures fran\u00e7aises !<br \/>\nIl y a eu les Baccarat dans les an\u00adn\u00e9es 80, puis les Initiale la d\u00e9cennie sui\u00advante. Des labels \u00ab de luxe \u00bb destin\u00e9s \u00e0 porter les Renault de l'\u00e9poque (Supers, Clio I, R25 et Safrane) un cran plus haut en prestations et en pr\u00e9sentation. La marque renoue avec cette pratique \u00e0 tra\u00advers la griffe Initiale Paris qui trouvera\u00a0sa pleine expression avec l'Espace V,\u00a0attendu en avril prochain. Pour<br \/>\nlui ouvrir la voie, la Clio endosse d'ores et d\u00e9j\u00e0 cette nouvelle livr\u00e9e haut de gamme.<br \/>\nPos\u00e9e sur de grandes jantes\u00a0de 17 pouces qui soulignent\u00a0bien sa ligne \u00e9l\u00e9gante, la Clio arbore fi\u00e8\u00adrement cette griffe Initiale Paris avec pas moins de cinq inscriptions visibles \u00e0 l'ext\u00e9rieur : dans les projecteurs, en incrustation sur les baguettes lat\u00e9rales et en gros sur le hayon. Les nombreuses touches de chrome confirment le statut chic, alors que les coques de r\u00e9troviseurs laqu\u00e9es de noir font \u00e9cho au masque sombre des phares.<br \/>\nAvec ce nouveau costume de sc\u00e8ne, la Clio r\u00e9clame un portefeuille plus garni qu'\u00e0 l'habitude. Notre version 1.2 TCe de 120 ch \u00e0 bo\u00eete EDC est factur\u00e9e 23 800 E, soit 3350\u20ac de plus que la fmition Intens d\u00e9j\u00e0 bien dot\u00e9e. Heureusement, l'\u00e9quipement de l'Initiale Paris suit la m\u00eame inflation : feux x\u00e9non avec signa\u00adture lumineuse exclusive, si\u00e8ges, planche de bord et volant couverts de cuir avec surpiq\u00fbres, d\u00e9cors int\u00e9rieurs as: la teinte de caisse, syst\u00e8me R-Link cam\u00e9ra de recul et tapis de sol sont d'\u00e9quipements optionnels ou indisponibles sur la Clio Intens. Mais si tout ceci participe \u00e0 l'ambiance haut de gamme quelques d\u00e9tails chagrinent comme le manque d'\u00e9paisseur du cuir au toucher ou la puret\u00e9 de l'habillage de la planche de bord mise \u00e0 mal \u00e0 cause des joints\u00a0trop visibles de l'airbag face au conducteur. Quant \u00e0 l'instrumentation derri\u00e8re le volant, elle reste trop utilitaire dans son aspect. On la retrouve d'ailleurs sur la planche de bord du Renault Trafic !<br \/>\n<strong>M\u00e9canique douce<\/strong><br \/>\nAvec son quatre cylindres turbo 120 ch branch\u00e9 \u00e0 une boite \u00e0 double embrayage \u00e0 six rapports, la Clio profite\u00a0d'un attelage id\u00e9al. La m\u00e9canique est si\u00adlencieuse en ville, la transmission sans \u00e0-coups et la direction douce. Les per\u00adformances permettent d'envisager un long parcours avec s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Cette Clio essence \u00e0 bo\u00eete auto est affich\u00e9e \u00e0 120 g de CO2\/km loin du malus \u00e9cologique gr\u00e2ce \u00e0 ses 5,2 1\/100 km en consomma\u00adtion mixte homologu\u00e9e.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4302\" aria-describedby=\"caption-attachment-4302\" style=\"width: 290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/renault-clio-2015-initiale-paris-carideal-mandataire-automobile-int.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-4302\" src=\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/renault-clio-2015-initiale-paris-carideal-mandataire-automobile-int-300x171.jpg\" alt=\"Renault Clio TCE 120 EDC Initiale Paris\" width=\"300\" height=\"171\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4302\" class=\"wp-caption-text\">Renault Clio TCE 120 EDC Initiale Paris<\/figcaption><\/figure>\n<p>Nos chiffres sont moins flatteurs : 7 1\/100 km relev\u00e9s sur route et environ 8 1\/100 km en ville. Ais\u00e9e \u00e0 mener gr\u00e2ce \u00e0 l'automatisme de sa transmission, la Clio 1.2 TCe EDC d\u00e9\u00e7oit un peu en confort. Les grandes jantes et les pneus taille basse engagent ici un contact plus rude avec la route que la suspension n'endigue pas, surtout \u00e0 basse vitesse. Un peu plus de moelleux aurait mieux coll\u00e9 \u00e0 l'ambiance cosy de l'habitacle.<br \/>\nEn grimpant l'\u00e9chelle sociale, la Clio approche les Audi A1, Citro\u00ebn DS3 et Mini 5 portes. Une concurrence rude avec laquelle la Renault aura du mal \u00e0 composer car elle n'a pas l'image de marque de l'Audi, le dynamisme de la DS3 ou le caract\u00e8re \u00ab fashion \u00bb de la Mini. Mais elle s'en moque, car elle en offre plus que ses concurrentes en termes d'\u00e9quipement et sa cible prioritaire est son \u00e9ternelle rivale la Peugeot 208. La so\u00adchalienne endosse elle aussi un costume chic en version XY, mais sans b\u00e9n\u00e9ficier d'une m\u00e9canique essence\/boite auto aussi agr\u00e9able que celle de la Renault.<br \/>\n<strong>Bilan<\/strong><br \/>\nQuelques petites fausses notes g\u00e2chent \u00e0 peine le plaisir que procure, cette Renault plut\u00f4t charmante. Son attelage moteur TCe-bo\u00eete EDC sied bien \u00e0 son temp\u00e9rament de citadine, m\u00eame si la consommation n'est pas aussi basse qu'annonc\u00e9e. Enfin, pour ceux qui ne visent que la livr\u00e9e chic, autant se tour\u00adner vers la version essence trois cylin\u00addres TCe de 90 ch (21 700 e), alors que les gros rouleurs peuvent opter pour le dCi de 90 ch (24 000 '\u20ac).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; ESSAI LA CLIO \u00c0 SON APOG\u00c9E Version la plus chic et la mieux \u00e9quip\u00e9e de la gamme Dia, cette nouvelle livr\u00e9e Initiale Paris se conjugue \u00e0 merveille avec le moteur 1.2 TCe \u00e0 bo\u00eete EDC: le meilleur attelage pour la reine des voitures fran\u00e7aises ! 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