![\"Nicolas](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2008\/12\/nicolas-schiavon-interview-france-bleu.jpg\")
Si l'on prend l'origine du malaise remonte au grenelle de l'environnement et au d\u00e9but du bonus malus CO2. Depuis un mois les Fran\u00e7ais, \u00e0 force que les m\u00e9dias leur rab\u00e2chent que tout val mal, sont dans une position attentiste, coupl\u00e9 \u00e0 la saisonnalit\u00e9 du mois de d\u00e9cembre, les ventes de voitures sont au plus bas. Tout le monde attend les futures dispositions du gouvernement.<\/p>\n\n\n\n
Les constructeurs automobiles mondiaux frapp\u00e9s par la crise financi\u00e8re en 2008<\/h2>\n\n\n\n
Sur presque tous les march\u00e9s, \u00e0 un moment donn\u00e9 en 2008, les constructeurs automobiles ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 un probl\u00e8me similaire : une p\u00e9nurie d'acheteurs qui gardent leurs liquidit\u00e9s pour se prot\u00e9ger d'une \u00e9ventuelle perte d'emploi ou qui sont incapables d'obtenir des pr\u00eats aupr\u00e8s de banques craignant l'effondrement.<\/p>\n\n\n\n
Bilan de l'ann\u00e9e 2008<\/h3>\n\n\n\n
Une crise financi\u00e8re qui a pris naissance \u00e0 partir des probl\u00e8mes de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente sur le march\u00e9 am\u00e9ricain des pr\u00eats hypoth\u00e9caires \u00e0 risque s'est r\u00e9pandue comme un nuage toxique, englobant pratiquement toutes les grandes \u00e9conomies en 2008 - mena\u00e7ant m\u00eame la stabilit\u00e9 de certaines institutions financi\u00e8res de premier ordre et semant la pagaille dans l'industrie automobile mondiale.<\/p>\n\n\n\n
Sur presque tous les march\u00e9s, \u00e0 un moment ou \u00e0 un autre de l'ann\u00e9e, les constructeurs automobiles sont confront\u00e9s \u00e0 un probl\u00e8me similaire : une p\u00e9nurie d'acheteurs qui gardent leurs liquidit\u00e9s pour se prot\u00e9ger d'une \u00e9ventuelle perte d'emploi ou qui sont incapables d'obtenir des pr\u00eats aupr\u00e8s de banques craignant l'effondrement.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame le soutien des gouvernements aux institutions financi\u00e8res en difficult\u00e9 aux \u00c9tats-Unis, en Europe et ailleurs n'a pas pu lib\u00e9rer les banquiers de leur emprise sur leurs liquidit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Si l'on ajoute \u00e0 cela une troisi\u00e8me ann\u00e9e de flamb\u00e9e des prix du carburant<\/a> en \u00e9t\u00e9, la baisse des ventes qui en r\u00e9sulte conduit un certain nombre de grands constructeurs automobiles \u00e0 demander l'aide du gouvernement, et au moins deux d'entre eux se battent pour leur survie d'ici la fin de l'ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n General Motors<\/a> Corp., ancien leader de l'industrie automobile, est non seulement battu par son rival japonais Toyota<\/a> Motor Corp. pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive, mais il n'\u00e9chappe que de justesse \u00e0 la faillite gr\u00e2ce \u00e0 une injection de fonds de fin d'ann\u00e9e du Tr\u00e9sor am\u00e9ricain. Et cette aide ne vise qu'\u00e0 maintenir GM \u00e0 flot en 2009, alors qu'elle tente de se r\u00e9organiser et de s'amincir.<\/p>\n\n\n\n En Allemagne, la filiale de GM Adam Opel<\/a> AG demande et re\u00e7oit une aide du gouvernement, mais en Su\u00e8de, sa filiale Saab Automobile<\/a>, en difficult\u00e9 financi\u00e8re, est rejet\u00e9e dans ses efforts pour obtenir une aide, ce qui a incit\u00e9 GM \u00e0 entamer des d\u00e9marches pour se s\u00e9parer du fabricant de voitures de niche.<\/p>\n\n\n\n De m\u00eame, la soci\u00e9t\u00e9 allemande Daimler<\/a> AG voit la valeur de sa participation minoritaire dans l'ancien partenaire Chrysler<\/a> LLC diminuer alors que Chrysler se dirige vers un naufrage financier. Ce n'est qu'\u00e0 la derni\u00e8re minute que le constructeur automobile se voit accorder un sursis par le gouvernement am\u00e9ricain, alors qu'il cherche \u00e0 \u00e9tablir un lien avec le groupe italien Fiat<\/a> Automobile.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame Toyota affirme qu'elle pr\u00e9voit d'afficher sa premi\u00e8re perte d'exploitation pour l'exercice financier se terminant le 31 mars 2009, tandis que Nissan<\/a> Motor Co. Ltd. affiche sa premi\u00e8re perte en dix ans.<\/p>\n\n\n\n Bien s\u00fbr, avec la baisse des ventes sur les principaux march\u00e9s, il a fallu construire moins de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n La production mondiale de v\u00e9hicules en 2008 a atteint 69 399 929 unit\u00e9s, soit une baisse de 4,1 % par rapport au record de 72 318 416 v\u00e9hicules construits l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Bien qu'elle reste la deuxi\u00e8me meilleure performance de l'histoire de l'industrie, elle sera difficile \u00e0 reproduire en 2009, les constructeurs automobiles pr\u00e9voyant une baisse significative des ventes sur les principaux march\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Nulle part ailleurs l'impact du ralentissement ne se fait sentir plus fortement qu'en Am\u00e9rique du Nord, notamment aux \u00c9tats-Unis. Le volume de production nord-am\u00e9ricain a baiss\u00e9 pour une troisi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive pour atteindre 12 923 276, soit quelque 2,5 millions d'unit\u00e9s de moins que les 15 426 345 v\u00e9hicules construits en 2007 et 26 % de moins que les 16 254 346 construits en 2004, la derni\u00e8re ann\u00e9e de croissance de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n Cette baisse est en grande partie due \u00e0 une diminution de 24,7 % de la production de Trucks - Pick-up<\/a> en 2008 par rapport \u00e0 2007, et de 32 % par rapport au record de plus de 9,9 millions de v\u00e9hicules \u00e9tabli en 2004. Derri\u00e8re l'absence de demande se cachent des consommateurs am\u00e9ricains inquiets, qui se d\u00e9font de leurs 4x4<\/a> et de leurs pick-ups jadis tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s, face \u00e0 des prix du carburant record qui approchent les 5 dollars le gallon dans la plupart des r\u00e9gions du pays et les d\u00e9passent dans d'autres.<\/p>\n\n\n\n Le ralentissement de la demande de camionnettes l\u00e9g\u00e8res en Am\u00e9rique du Nord est un facteur majeur dans la r\u00e9duction de la production mondiale de v\u00e9hicules commerciaux en 2008, qui a atteint son niveau le plus bas en six ans, soit 19 375 472 unit\u00e9s, ce qui repr\u00e9sente une baisse de pr\u00e8s de 3,6 millions d'unit\u00e9s, ou 15,6 %, par rapport au record de 22 973 825 unit\u00e9s construit en 2007.<\/p>\n\n\n\n En Am\u00e9rique du Nord<\/a>, seul le Mexique, grand fournisseur de petites voitures soudainement demand\u00e9es par les consommateurs am\u00e9ricains, construit plus de v\u00e9hicules en 2008 que l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, soit une hausse de 3,5 %. Dans le m\u00eame temps, la Chine<\/a> d\u00e9passe pour la premi\u00e8re fois les \u00c9tats-Unis en termes de production totale de v\u00e9hicules de 9,6 %, en construisant pr\u00e8s de deux fois plus de voitures que les \u00c9tats-Unis, mais 35 % de v\u00e9hicules utilitaires en moins.<\/p>\n\n\n\n En Europe occidentale, o\u00f9 le Gallon d'essence \u00e0 5 dollars semble \u00eatre une bonne affaire, la production chute dans tous les pays producteurs de v\u00e9hicules, car l'effondrement financier rattrape les march\u00e9s au second semestre de l'ann\u00e9e. Les baisses vont de 33,8 % en Autriche, o\u00f9 les volumes sont faibles, \u00e0 20,3 % en Italie et 0,6 % au Portugal.<\/p>\n\n\n\n En Allemagne, le march\u00e9 \u00e0 fort volume du continent, la production de v\u00e9hicules n'a baiss\u00e9 que de 2,7 % en 2008, tandis que la France<\/a> affiche une baisse de 14,9 % et l'Espagne de 12,0 %. Au total, la production de v\u00e9hicules en Europe occidentale a diminu\u00e9 de 9,4 % en 2008, contre une hausse de 2,1 % en 2007, et sa part dans le total mondial tombe \u00e0 22,1 %, contre 23,4 % en 2007 et 24,1 % en 2006.<\/p>\n\n\n\n L'Europe centrale et orientale est l'une des trois r\u00e9gions dans lesquelles la production de v\u00e9hicules augmente en 2008, bien qu'\u00e0 un taux inf\u00e9rieur \u00e0 la moiti\u00e9 de celui de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, soit 6,9 % contre 19,0 %. Le gain le plus important dans ce domaine est de 20,4 % en Pologne, avec un record de 944 500 assemblages, tandis que la production en Turquie augmente de 4,3 %, pour atteindre un record de 1 147 110 unit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La production de 30 729 218 v\u00e9hicules en Asie \/ Pacifique, la r\u00e9gion du monde o\u00f9 le volume est le plus \u00e9lev\u00e9, repr\u00e9sente une maigre augmentation de 1,4 % par rapport aux 30 290 383 unit\u00e9s de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Mais cela suffit \u00e0 faire passer la part de la r\u00e9gion de 41,9 % en 2007 \u00e0 44,3 %. Le Japon, premier pays producteur en 2008, est en t\u00eate avec 11 563 629 unit\u00e9s, soit une baisse de 0,3 % seulement par rapport aux 11 596 327 unit\u00e9s de 2007. Sa part de la production mondiale est pass\u00e9e de 16,0 % \u00e0 16,7 %, un exploit qui ne se reproduira probablement pas en 2009.<\/p>\n\n\n\n La production combin\u00e9e du Br\u00e9sil et de l'Argentine a augment\u00e9 de 8,6 % en 2008. Bien que cette hausse soit bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle de 15,5 % enregistr\u00e9e l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, elle \u00e9quivaut n\u00e9anmoins \u00e0 une part de 5,5 % de la production mondiale, contre 4,9 % en 2007, le Br\u00e9sil passant du septi\u00e8me au sixi\u00e8me rang mondial.<\/p>\n\n\n\n Aussi mauvaise que soit l'ann\u00e9e 2008 pour l'industrie, avec une ann\u00e9e 2009 qui semble encore plus sombre, de nombreux constructeurs automobiles du monde entier souhaiteraient sans doute pouvoir r\u00e9\u00e9diter leurs performances de 2008.<\/p>\n\n\n\n En ces temps difficiles o\u00f9 l'argent compte plus que jamais, et que le budget automobile, toutes taxes comprises est important dans les comptes mensuels d'un m\u00e9nage, Un mandataire auto<\/a> comme Carideal est le bienvenu. L'\u00e9conomie \u00e0 l'achat d'une voiture allant jusqu'\u00e0 40%, les m\u00e9nages font de sacr\u00e9s \u00e9conomies et r\u00e9duisent leur co\u00fbt d'acquisition de leur voiture.<\/p>\n\n\n\n Il est bon de se tourner vers un site de vente de voiture en ligne<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford<\/a> Motor Co. prend une d\u00e9cision apparemment fortuite au printemps 2008, en vendant ses activit\u00e9s Jaguar<\/a> Cars Ltd. et Land Rover<\/a>, en difficult\u00e9 financi\u00e8re, \u00e0 l'acheteur indien Tata<\/a> Motors Ltd. Mais, en moins d'un an, Tata demande \u00e9galement au gouvernement britannique de soutenir ces activit\u00e9s, o\u00f9 elles continuent \u00e0 \u00eatre fabriqu\u00e9es<\/p>\n\n\n\n
La part de l'Am\u00e9rique du Nord dans la production mondiale de v\u00e9hicules en 2008 est tomb\u00e9e \u00e0 18,6 %, contre 21,3 % l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et 23,2 % en 2006. Au plus fort du boom des camions, les usines nord-am\u00e9ricaines produisaient 25,5 % des v\u00e9hicules du monde en 2004.<\/p>\n\n\n\n
L'Am\u00e9rique du Sud figure \u00e9galement sur la liste des gagnants en 2008, la demande br\u00e9silienne ayant bien r\u00e9sist\u00e9 pendant une grande partie de l'ann\u00e9e, avant de s'essouffler au quatri\u00e8me trimestre. En cons\u00e9quence, les usines br\u00e9siliennes ont produit un nombre record de 3 220 475 voitures et camions en 2008, soit une hausse de 8,4 % par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, bien que bien inf\u00e9rieure \u00e0 la hausse de 13,8 % observ\u00e9e en 2007.<\/p>\n\n\n\nArticles similaires<\/h4>\n\n\n\n\n\n
CONCLUSION <\/h2>\n\n\n\n