{"id":301,"date":"2013-10-10T20:54:00","date_gmt":"2013-10-10T20:54:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=301"},"modified":"2020-03-07T16:49:02","modified_gmt":"2020-03-07T15:49:02","slug":"tout-est-bon-pour-baisser-les-consommations-des-vehicules","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/10\/10\/tout-est-bon-pour-baisser-les-consommations-des-vehicules\/","title":{"rendered":"Tout est bon pour baisser les consommations des v\u00e9hicules"},"content":{"rendered":"

Les \u00e9quipementiers et les constructeurs font feu de tout bois et vont tout azimuth afin de trouver des solutions pour baisser les consommations<\/a> et les \u00e9missions<\/a> de CO2<\/a> des v\u00e9hicules. Ils font preuves de beaucoup d'inventivit\u00e9. L'objectif est de passer les normes Euro VI<\/a> qui entreront en vigueur en septembre 2014 et 6.2 en 2016. La nouvelle norme mondiale du cycle d'homologation<\/a> des v\u00e9hicules WLTP<\/a> devrait bient\u00f4t rentrer en vigueur, et elle va donner des r\u00e9sultats bien plus r\u00e9alistes qu'aujourd'hui.
\nLa commission europ\u00e9enne a fix\u00e9 comme objectif une moyenne de 95 g\/km de CO2, qui si le nouveau cycle d'homologation passe semble irr\u00e9alisable....
\nApr\u00e8s le downsizing<\/a>, qui est la r\u00e9duction de la cylindr\u00e9e et l'ajout d'un turbo pour garder la puissance et le couple, on parle aujourd'hui de downspeeding<\/a>, ce qui est l'allongement des rapports de boite de vitesse qui malheureusement p\u00e9nalise les reprises sur les derniers rapports, ou alors d'augmenter le nombre de rapports aussi bien pour les boites automatiques. ZF<\/a> vient de sortir une boite automatique<\/a> \u00e0 neuf vitesses, Volkswagen<\/a> parle d'une DSG 10<\/a>, et G\u00e9n\u00e9ral Motors<\/a> et Ford d'une boite automatique \u00e0 10 rapports...<\/p>\n

Boite de vitesse Automatique ZF BVA9<\/strong>
\n\"Image<\/p>\n

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Boite de vitesse automatique ZF BVA9<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Zf sort une belle petite nouveaut\u00e9 qui fait pas mal de progr\u00e8s depuis sa devanci\u00e8re \u00e0 6 vitesses de 2004 : elle est plus compacte et permet d'\u00e9conomiser de 10 \u00e0 16% de carburant. Sa conception permet de l'implanter soit en position longitudinale ou transversale ou elle peut accepter des couples jusque 480 Nm ! Elle est compatible avec les derniers syst\u00e8mes Stop & Start, les transmissions 4x2 et 4x4 et m\u00eame les transmissions hybrides. Dans ce cas le convertisseur de couple est remplac\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique.
\nElle \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 le range Rover Evoque, et bient\u00f4t le nouveau Jeep Cherokee en 2014. La boite de vitesse privil\u00e9gie les r\u00e9gimes entre 1500 et 2000 tr\/min, et les changements de rapports sont imperceptibles.<\/p>\n

BOSCH ECLUTCH<\/strong>
\n\"bosch-eclutch-carideal-blog-automobile.jpg\"<\/p>\n

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Bosch Eclutch<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

En ville ou sur des parcours inter-urbains, l'utilisation de la p\u00e9dale d'embrayage peut vite \u00eatre fatigante. L'Eclutch<\/a> de Bosch permet de la supprimer, elle est remplac\u00e9 par un petit moteur \u00e9lectrique qui va actionner l'embrayage. Il s'agit d'une boite manuelle \u00e0 d\u00e9brayage automatique. Le syst\u00e8me va automatiquement passer au point mort \u00e0 l'arr\u00eat lorsqu'on se trouve en 1ere vitesse ou en 2nd. Son fonctionnement ressemble alors \u00e0 celui d'une boite de vitesse automatique et peut \u00eatre coupl\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me stop & start. Bosch annonce une r\u00e9duction de la consommation de 5%, \u00e0 commercialiser dans 2 ou 3 ans. PSA<\/a> fait d\u00e9j\u00e0 mieux avec sa boite ETG6<\/a>.<\/p>\n

VOLVO VOLANT D'INERTIE<\/strong> \n<\/p>\n

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Volant \u00e0 inertie<\/a> Volvo<\/a> KERS<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Le volant \u00e0 inertie va emmagasiner l'\u00e9nergie cin\u00e9tique et la restituer au moment de l'acc\u00e9l\u00e9ration au feu rouge par exemple, ce qui va permettre d'abaisser la consommation. Il s'agit d'un syst\u00e8me peu co\u00fbteux et peu encombrant. Cela \u00e9vite les lourdes et ch\u00e8res batteries. Volvo annonce des consommations en baisse de 25%gr\u00e2ce au syst\u00e8me KERS d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec SKF. Son principe de fonctionnement est simple : lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, le moteur \u00e0 combustion interne se coupe et le volant \u00e0 inertie tourne au r\u00e9gime maximum de 60000 tr\/min. Lors du red\u00e9marage la puissance est transmise aux roues arri\u00e8res via une transmission \u00e0 variation continue et un embrayage.
\nLe volant d'inertie est en fibre de carbone afin de gagner du poids, il ne p\u00e8se que 6 kg uniquement, et fonctionne sous vide pour \u00e9viter les pertes par frottement.
\nle volant est capable de d\u00e9velopper 80 ch soit au d\u00e9marrage ou pour maintenir la vitesse de croisi\u00e8re, ce qui permet \u00e0 la S60 d'atteindre 1000 km\/h en 5.5 sec.<\/p>\n