{"id":300,"date":"2013-09-16T20:21:00","date_gmt":"2013-09-16T20:21:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=300"},"modified":"2025-04-03T15:02:52","modified_gmt":"2025-04-03T13:02:52","slug":"psa-blue-hdi-diesel-euro-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/09\/16\/psa-blue-hdi-diesel-euro-6\/","title":{"rendered":"BlueHDI PSA le Diesel Euro 6"},"content":{"rendered":"\n

BlueHDI  : Le nouveau Diesel Euro de PSA<\/h1>\n\n\n\n\n\n

La baisse cons\u00e9quente des NOx concerne surtout le diesel qui en \u00e9met le plus<\/h2>\n\n\n\n

L'union Europ\u00e9enne a pris la volont\u00e9 de r\u00e9duire la pollution : apr\u00e8s la r\u00e9duction des particules avec la norme Euro 5, gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation des Filtres \u00e0 Particules (FAP<\/a><\/span>), l'obligation de la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2, 130 g en 2015, 95 g en 2020 et 75 g en 2025, l'Europe s'occupe aux rejets de NOx avec la norme Euro6.<\/p>\n\n\n\n

Il existe 3 solutions techniques pour cela :<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"BlueHDI
BlueHDI PSA : Diesel Euro 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La premi\u00e8re solution<\/strong> consiste \u00e0 faire recirculer les gaz \u00e0 haute et basse pression gr\u00e2ce \u00e0 une vanne EGR<\/a>, syst\u00e8me peu fiable qui serait r\u00e9serv\u00e9 aux moteurs de faible cylindr\u00e9. Le rendement du moteur serait en baisse tandis que les consommations seraient elles en hausse.
La deuxi\u00e8me solution<\/strong> serait d'utiliser un pi\u00e8ge \u00e0 NOx, il stockerait les NOx puis une fois plein, toutes les trois minutes environ, il les br\u00fblera sous l'effet de l'augmentation de la chaleur des gaz d'\u00e9chappement en y injectant du carburant, un peu comme les FAP non aditiv\u00e9s. Il n'est pas tr\u00e8s efficaces \u00e0 basses et hautes temp\u00e9ratures.
La troisi\u00e8me solution, utilise un catalyseur SCR, qui r\u00e9agit chimiquement au NOx, en injectant de l'Adblue (ur\u00e9e) qui va se transformer en ammoniaque dans l'\u00e9chappement, qui au contact des Nox donnera de l'eau et de l'Azote.<\/p>\n\n\n\n

PSA BlueHDI Euro 6<\/h3>\n\n\n\n

PSA a fait un pari technique audacieux en choisissant la voix du SCR qui est la solution la plus ch\u00e8re, mais qui sur le long terme ne devrait co\u00fbter que 100 e de plus par voiture. PSA est \u00e0 la pointe en d\u00e9pollution diesel puisqu'il fut le premier \u00e0 g\u00e9n\u00e9raliser et \u00e0 croire dans le FAP.
\nLe SCR est le syst\u00e8me le plus performant dans la r\u00e9duction des NOx, jusque -90%, et de la consommation jusque -4%. Il \u00e9vite aussi l'utilisation de la vanne EGR \u00e0 basse pression, peu fiable.
\nPSA utilisera son catalyseur SCR avant le FAP, ce que lui permet son brevet exclusif de FAP additiv\u00e9 qui peut fonctionner \u00e0 des temp\u00e9ratures de seulement 600 \u00b0C contre 750\u00b0C pour la concurrence.
\nComme un FAP le SCR doit \u00eatre plac\u00e9 au plus pr\u00e8s du moteur il a besoin d'une temp\u00e9rature de 180 \u00b0C minimum pour bien fonctionner
\nPSA a donc un avantage tr\u00e8s cons\u00e9quent avec son syst\u00e8me, en permettant d'optimiser le rendement du moteur, de baisser les consommations et d'\u00e9viter les colmatages. PSA annonce jusque 10% de r\u00e9duction des consommations sur les moteurs Blue HDI. Pour cela PSA devra implanter un r\u00e9servoir de 17 litres d'Adblue sous le plancher arri\u00e8re qui devra \u00eatre remplie tous les 20000 km environ. Cette solution existe d\u00e9j\u00e0 sur le Citroen Grand C4 Picasso<\/span> 20 HDI 150.<\/p>\n\n\n\n