Le Range Rover 2013 est transfigur\u00e9<\/h3>\n Range Rover 2013 TDV6\u00a0Diesel 258 ch\n
Conduire l'ancien mod\u00e8le promettait une exp\u00e9rience singuli\u00e8re. Une sorte de voyage \u00e0 dos d'\u00e9l\u00e9phant, fain\u00e9ant malgr\u00e9 sa belle puissance, peu ob\u00e9issant aux injonctions du conducteur, bref, plus attachant depuis la banquette que derri\u00e8re le volant.
\nA bord du nouveau Range Rover, le diesel V6 assure de solides relances d\u00e8s 1500tr\/min.
\nLa structure en aluminium permet au Range Rover TDV6 de perde 420kg par rapport \u00e0 l'ancien mod\u00e8le.<\/p>\n
R\u00e9sultat<\/strong>\u00a0: Malgr\u00e8s sa puissance moindre , les performances progressent, la consommation chute nettement.<\/p>\n L'\u00e9quipement de s\u00e9rie impressionne au moins que la liste des options\u00a0: syst\u00e8me audio 1700 W \u00e0 28 HP, banquette rabattable \u00e9lectriquement, quatre si\u00e8ges chauffants, \u00e9lectriques et ventil\u00e9s, sans oublier les cinq cam\u00e9ras de stationnement, suspension pneumatique relev\u00e9e au maximum, 30cm de garde au sol, et pour finir des amortisseurs sur 60cm. Le tout dans un confort et un silence princiers.<\/p>\n Plein les yeux: Le dessin de la planche de bord est proche de l'ancien mod\u00e8le. Mais la qualit\u00e9 de fabrication est encore meilleure, pr\u00e8s de la perfection. A ce tarif , c'est la moindre de choses...<\/p>\n 1re Classe\u00a0:<\/strong> Pour 3810\u20ac en finition haute, les si\u00e8ges arri\u00e8res deviennent individuels, massants, \u00e9lectriques, chauffants et ventil\u00e9s\u00a0! Une large console centrale les s\u00e9pare.<\/p>\n Range Rover 4*4 de luxe tout terrain\n Vrai baroudeur<\/strong>\u00a0: Peu de clients profiteront de r\u00e9elles capait\u00e9s du Range en tout-terrain. Dommage, carr elles sont exeptionnelles\u00a0: 4*4, bo\u00eete courte, et jusqu'\u00e0 30cm de garde au sol !<\/p>\n BILAN<\/strong><\/p>\n Il y a plus de dynamique, moins encombrant, ou plus abordable dans la cat\u00e9gorie. Mais en mati\u00e8re de confort, de raffinement et d'aptitudes hors bitume, le Range Rover \u00e9crase la totalit\u00e9 de ses concurrents.<\/p>\n Les gars de Land Rover n'h\u00e9sitent pas \u00e0 d\u00e9crire leur nouveau produit phare de Range Rover de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. \u00abLa meilleure voiture du monde\u00bb, proclament-ils hardiment. Mais la meilleure voiture au monde pour quoi faire ? Pour la conduite hors route, certainement. Le Range Rover a toujours aim\u00e9 la boue, et comme il nous l'a prouv\u00e9 lors du lancement de la presse internationale en Afrique du Nord, le nouveau Range Rover est tout aussi \u00e0 l'aise en tout chemin, mais bien meilleur quand il est en dehors des chemins.<\/p>\n Au cours de ces deux jours, la voiture nous a surpris avec des prouesses de plus en plus improbables en hors route. Nous avons plong\u00e9 dans des rivi\u00e8res rapides, escalad\u00e9 des rochers d\u00e9chiquet\u00e9s, attaqu\u00e9 des ravins suffisamment profonds pour avaler un hippopotame et charg\u00e9 des dunes massives de sable mou et mouvant. Le Range Rover \u00e9tait pratiquement impossible \u00e0 arr\u00eater avec ses quatre roues motrices permanentes, sa garde au sol consid\u00e9rable, son mouvement de roue important, son articulation d'essieu acrobatique et sa technologie brillante Terrain Response.<\/p>\n Un design haut de gamme, un vrai 4x4 de luxe, un \u00e9quipement de haut niveau et une position de conduite de commandement \u00e9lev\u00e9e en font un lieu privil\u00e9gi\u00e9 pour les rois, les princes et les chevaliers royaux.<\/p>\n Ce syst\u00e8me version 2, exploit\u00e9 par un bouton rotatif pratique sur la console centrale, dispose de cinq modes pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9s: conduite g\u00e9n\u00e9rale, herbe \/ gravier \/ neige, boue \/ orni\u00e8res, sable et d\u00e9rapage. Celles-ci traitent tous les types de terrain imaginables en jonglant avec les r\u00e9glages de diff\u00e9rentiel, les changements de vitesses, le couple, l'ABS et le comportement du contr\u00f4le de la traction de la voiture afin de maximiser ses prouesses hors route. Il existe \u00e9galement un mode automatique, qui \u00e9valuera le terrain sous le pied et choisira le r\u00e9glage le plus appropri\u00e9 pour vous.<\/p>\n En outre, des porte-\u00e0-faux avant et arri\u00e8re plus courts ont am\u00e9lior\u00e9 les angles d'approche et de sortie, tandis que le d\u00e9placement des entr\u00e9es d'air vers le haut des ailes avant (avec de l'air frais p\u00e9n\u00e9trant par le large intervalle de panneau situ\u00e9 entre le capot \u00e0 clapet de la marque et le garde-boue avant - ing\u00e9nieux) permet au v\u00e9hicule de traverser de l\u2019eau jusqu\u2019\u00e0 900 mm de profondeur, au lieu de 700 mm auparavant.<\/p>\n Une r\u00e9duction massive du poids de la voiture l'a \u00e9galement rendue plus l\u00e9g\u00e8re sur ses pieds et donc beaucoup plus agile. Le Range Rover, qui vient de prendre sa retraite, p\u00e8se 2,6 tonnes et plus ridicule; il n\u2019est donc pas surprenant que la priorit\u00e9 num\u00e9ro un de Land Rover pour le nouveau mod\u00e8le soit de ramener ce chiffre \u00e0 un nombre plus raisonnable.<\/p>\n Rendre le monstre plus petit n'\u00e9tait pas une option, aussi la monocoque a-t-elle \u00e9t\u00e9 construite en aluminium plut\u00f4t qu'en acier, ce qui en faisait le premier SUV au monde en aluminium et permettait d'\u00e9conomiser 180 kg - soit 39% plus \u00abl\u00e9ger\u00bb que l'ancienne coque en acier . Remarquablement, la superstructure du Range Rover est encore plus l\u00e9g\u00e8re que la carrosserie en acier de la beaucoup plus petite berline BMW S\u00e9rie 3<\/a>.<\/p>\n Pampers en option avec les fauteuils de massage \u00e0 cinq modes, la climatisation \u00e0 quatre zones et le divertissement personnel.<\/p>\n Des mesures d\u2019\u00e9conomie de poids ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es ailleurs pour r\u00e9duire les 100 kg suppl\u00e9mentaires, principalement dans les sous-cadres et les composants de la suspension. Avec le V6 3 litres turbodiesel d'entr\u00e9e de gamme nouvellement introduit sous le capot, le mod\u00e8le le plus l\u00e9ger de la gamme p\u00e8se 2160 kg, soit 420 kg de moins que le mod\u00e8le de base V8 turbo-diesel de 4,4 litres pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n En d\u00e9pit de son poids r\u00e9duit, le nouveau Range Rover 2013 a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 de longueur, bien qu'il soit \u00e9galement l\u00e9g\u00e8rement plus bas que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Il conserve clairement les lignes carr\u00e9es et les proportions royales qui ont fait du Range Rover une telle ic\u00f4ne de l\u2019automobile, mais avec des concessions pour l\u2019a\u00e9rodynamique sous la forme d\u2019une extr\u00e9mit\u00e9 avant moins verticale et d\u2019un arri\u00e8re qui s\u2019efface l\u00e9g\u00e8rement dans le plan comme dans le profil. Avec son capot \u00e0 clapet, son toit \u00abflottant\u00bb et sa grande calandre \u00e0 \u00abr\u00e2pe \u00e0 fromage\u00bb, le v\u00e9hicule reste ind\u00e9niablement un Range Rover, bien qu\u2019il soit l\u00e9g\u00e8rement en forme de brique.<\/p>\n Le cadran de la bo\u00eete de vitesses invers\u00e9e ne permet pas de \u00abd\u00e9contenancer\u00bb - loin de l\u00e0. Le Range Rover a longtemps \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme le SUV de luxe par excellence, mais le tout nouveau mod\u00e8le se positionne \u00e9galement comme un concurrent s\u00e9rieux de la limousine traditionnelle (principalement la Jaguar XJ, la Mercedes-Benz Classe S<\/a>, la BMW S\u00e9rie 7<\/a> ou l'Audi A8<\/a>) et m\u00eame, \u00e0 un moment donn\u00e9, quelque chose comme une Bentley Continental Flying Spur<\/a> ou une Rolls-Royce Ghost<\/a>.<\/p>\n Son habitacle r\u00e9pond \u00e0 cet objectif. L'architecture est \u00e9l\u00e9gante et formelle (il y a 50% moins de commutateurs sur le tableau de bord qu'auparavant, de nombreuses fonctions \u00e9tant d\u00e9sormais consolid\u00e9es sur un \u00e9cran tactile de 8 pouces), et l'utilisation de mat\u00e9riaux \u00e9l\u00e9gants, raffin\u00e9s et efficaces, est raffin\u00e9e. du bois sur le tableau de bord et les portes, ainsi que de l\u2019alliage bross\u00e9 pour ravir le bout des doigts sur des objets tactiles tels que les renforts de porte, les poign\u00e9es de casier, le levier de vitesse, les bouches d\u2019a\u00e9ration et les boutons de commande de climatisation<\/a> Et ce ne sont pas seulement les si\u00e8ges rev\u00eatus de cuir: les panneaux de porte, le tableau de bord et m\u00eame les doublures de toit sont \u00e9galement recouverts de cuir de vachette souple et superbement cousu.<\/p>\n \u00c9cran tactile de huit pouces pour infotainment et fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n Comme vous vous en doutez, les \u00e9quipements ne manquent pas. Vitres acoustiquement feuillet\u00e9es, entr\u00e9e sans cl\u00e9, portes \u00e0 fermeture progressive, hayon \u00e9lectrique, \u00e9clairage ambiant \u00e0 LED, cha\u00eene hi-fi multi-haut-parleurs m\u00e9lodieuse, climatisation multizone et si\u00e8ges arri\u00e8re ajustables en s\u00e9rie; plus la pl\u00e9thore luxmobile habituelle de nounous \u00e9lectroniques, telles que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au freinage d'urgence, la surveillance des angles morts et bien plus encore.<\/p>\n Les options attrayantes comprennent un toit panoramique, des si\u00e8ges arri\u00e8re inclinables individuels avec masseurs int\u00e9gr\u00e9s, une glaci\u00e8re, des \u00e9crans vid\u00e9o multim\u00e9dia pour les si\u00e8ges arri\u00e8re et un syst\u00e8me audio Meridian de 1 700 watts et 29 haut-parleurs.<\/p>\n Avec 4999 mm de long (28 mm plus long qu'avant), le nouveau Range Rover 2013 a une empreinte au sol plus proche de celle d'une Audi A6<\/a> que d'une A8, mais sa hauteur imposante et son encombrement lui conf\u00e8rent un aspect gravitas visuel, lignes Range Rover reconnaissables coup\u00e9es en carr\u00e9. Le d\u00e9gagement pour les jambes a augment\u00e9 de 118 mm et, gr\u00e2ce \u00e0 son large espace pour les \u00e9paules et la t\u00eate, il existe d\u00e9sormais un v\u00e9ritable espace de d\u00e9tente \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. L\u2019int\u00e9rieur n\u2019est pas aussi vaste que les versions \u00e0 empattement long des limousines habituelles, mais la position d\u2019assise plus imposante, le d\u00e9gagement sup\u00e9rieur en hauteur et l\u2019immense serre imposent en fait une sensation plus a\u00e9r\u00e9e et spacieuse que ces concurrents.<\/p>\n Outre le V6 diesel susmentionn\u00e9 qui d\u00e9livre 258 cv, les autres moteurs de la gamme sont un V8 turbo-diesel de 4,3 litres d\u00e9veloppant 339 cv, un V8 essence de 5 litres de 375 cv et une version haut de gamme, une version suraliment\u00e9e de 510 ch du m\u00eame moteur de 5 litres. . Ils sont tous coupl\u00e9s \u00e0 la derni\u00e8re bo\u00eete automatique ZF \u00e0 8 vitesses, avec palettes de commande au volant.<\/p>\n La suspension pneumatique 4 \u00d7 4 tout-en-tout danse et la Terrain Response 2 conqui\u00e8rent la terre ferme avec une pr\u00e9cision paramilitaire.<\/p>\n La performance du Range Rover 2013 est hercul\u00e9enne avec l\u2019un ou l\u2019autre moteur. Le diesel exploite son couple important (700 Nm \u00e0 1750-3000 tr \/ min) pour faire rouler ce g\u00e9ant \u00e0 100 km \/ h en 6,9 secondes, tandis que le V8 \u00e0 essence suraliment\u00e9 effectue le m\u00eame sprint en 5,4 secondes. Ces chiffres sont respectivement une seconde et 0,8 seconde plus rapides que les versions \u00e0 moteur similaire de l'ancien mod\u00e8le. Ce programme d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la perte de poids en valait la peine.<\/p>\n Un autre avantage de la suralimentation est bien s\u00fbr le rendement \u00e9nerg\u00e9tique, le mod\u00e8le diesel de 4,4 litres \u00e9tant 10% plus \u00e9conome que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, malgr\u00e9 une augmentation simultan\u00e9e de la puissance de 9%.<\/p>\n Le V8 de 5 litres suraliment\u00e9 haut de gamme g\u00e9n\u00e8re plus de 500 chevaux.<\/p>\n Et toute cette performance est livr\u00e9e sans difficult\u00e9, avec une facilit\u00e9 presque ridicule. La bo\u00eete de vitesses passe les rapports imperceptiblement dans ses nombreuses vitesses et le moteur est presque inaudible au ralenti et reste silencieux m\u00eame lorsqu'il est pouss\u00e9 dans les tours. Le bruit de la route est presque absent (les ing\u00e9nieurs du Range Rover affirment qu'il d\u00e9passe tous les concurrents, y compris les berlines de luxe), et \u00e0 l'exception d'un bruissement caus\u00e9 par les \u00e9normes r\u00e9troviseurs des porti\u00e8res \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es \u00e0 trois chiffres, l'habitacle est un cocon somptueux et silencieux.<\/p>\n Le raffinement tr\u00e8s impressionnant est \u00e9gal\u00e9 par la conduite, qui est excellente. Elle est visiblement plus \"lisse\" que celle de l\u2019ancien Range Rover, qui a tendance \u00e0 frotter et \u00e0 cogner un peu sur les bosses - la nouvelle vient nous r\u00e9galer, ses ressorts pneumatiques et son amortissement adaptatif permettant de g\u00e9rer sans effort tout ce que la surface de la route peut rassembler.<\/p>\n La conduite profite \u00e9galement beaucoup de la perte de poids. Bien s\u00fbr, le nouveau Range Rover 2013 ne va pas d\u00e9fier une voiture comme une Porsche Panamera<\/a> autour d\u2019un circuit, mais il est \u00e9tonnamment agile compte tenu de sa taille et de son poids (toujours substantiel).<\/p>\n Avec les barres anti-roulis hydrauliques actives \u00e0 commande \u00e9lectronique qui \u00e9quipent tous les mod\u00e8les, \u00e0 l'exception du V6 de base, le roulis est bien ma\u00eetris\u00e9 et le grand Range Rover 2013 peut se faufiler dans les virages avec un certain rythme, bien que la conscience de la masse et du poids de la voiture, ainsi La hauteur de votre position assise vous dissuade toujours de votre charge d'attaque maximale. La direction \u00e0 assistance \u00e9lectrique est bien pond\u00e9r\u00e9e et lin\u00e9aire, bien qu\u2019elle ne soit pas aussi nette ni aussi agr\u00e9able que celle d\u2019une Porsche Cayenne Turbo, par exemple.<\/p>\n Le nouveau Range Rover 2013 a mis plus de distance entre lui et les pr\u00e9tendants de SUV de luxe. Son pedigree, son choix exquis de mat\u00e9riaux et son ambiance int\u00e9rieure sont incomparables de tous c\u00f4t\u00e9s d\u2019une Bentley<\/a> et, de par sa stature (tant litt\u00e9rale que m\u00e9taphorique), il offre \u00e0 ses occupants une exp\u00e9rience bien plus imp\u00e9rieuse que tout luxe \u00abnormal\u00bb. porte peut. Et comme nous avons d\u00e9couvert par nous-m\u00eames en deux jours de conduite \u00e0 travers le paysage marocain accident\u00e9, les capacit\u00e9s de la Range Rover sont \u00e9tonnantes. La meilleure voiture du monde? Ce n\u2019est pas si audacieux apr\u00e8s tout.<\/p>\n MOTEUR 5000cc, 32 soupapes, V8, suraliment\u00e9Equipement riche d'un 4x4 de luxe pour le Range Rover 2013<\/h2>\n
![\"Range](\"\/blog\/public\/.interieur-range_m.jpg\" "\\"Range")
![\"Range](\"\/blog\/public\/.interieur-range-2_m.jpg\" "\\"Range")
Le Range Rover 2013 est au sommet de la gamme de luxe 4\u00d74<\/h2>\n
![\"Le](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/range-rover-rivi\u00e8re.jpg\")
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Caract\u00e9ristiques techniques du Range Rover 5.0 (A) 2013<\/h2>\n
\nMAX POWER 510 ch \u00e0 6000-6500 tr \/ min
\nCOUPLE MAXIMUM 625 Nm \u00e0 2500-5500tpm
\nBOITE DE VITESSE automatique \u00e0 8 vitesses avec s\u00e9lection manuelle
\n0-100 KM\/H 5.4 secondes
\nVITESSE MAXIMALE 250 km\/h
\nCONSOMMATION 7.2 km\/L (combin\u00e9)
\nEMISSIONS DE CO2 322 g\/km<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"