{"id":284,"date":"2013-03-25T14:31:00","date_gmt":"2013-03-25T14:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=284"},"modified":"2020-03-07T16:47:29","modified_gmt":"2020-03-07T15:47:29","slug":"lhybride-de-pres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/03\/25\/lhybride-de-pres\/","title":{"rendered":"Hybrid Air vu en d\u00e9tail"},"content":{"rendered":"
\"Citroen
Citroen C3 Hybrid Air<\/figcaption><\/figure>\n

L'Hybrid Air vu de pr\u00e8s<\/strong><\/h1>\n

Le groupe PSA annonce sa technologie r\u00e9volutionnaire l'Hybrid Air<\/strong>. Le tour de force est d'autant plus admirable qu'aucune information n'a filtr\u00e9 depuis le lancement du projet il y a deux ans. De plus, il n'est gu\u00e8re dans les habitudes de PSA de divulguer sur une technologie trois ans avant son arriv\u00e9e sur une voiture de s\u00e9rie. Le financement d'une partit du projet par l'Etat fran\u00e7ais, via le \"Programme d'investissement d'avenir\", explique s\u00fbrement cette d\u00e9marche anticipative. Car en levant le voile sur ce secret industriel, PSA s'affiche \u00e0 la riposte de la concurrence. Karim Mokkadem responsable du projet, n'en disconvient pas, tout en ajoutant que \"PSA a un an et demi \u00e0 deux ans d'avance, et que le syst\u00e8me est s\u00e9curis\u00e9 par 80 brevets<\/a><\/span>\".<\/p>\n

L'Hybrid Air une technologie en rupture<\/strong><\/h2>\n

Si le but est de diminuer s\u00e9v\u00e8rement la consommation et les \u00e9missions de co2, le seuil ordonn\u00e9 par Bruxelles est de 90 g\/km, le but est surtout de rendre la technologie 100% hybride accessible \u00e0 tous. Pour se faire, PSA sort des sentiers battus du mod\u00e8le hybride essence \u00e9lectricit\u00e9. Exit le moteur \u00e9lectrique, l'onduleur, l'\u00e9lectronique de puissance et la batterie qui gr\u00e8vent le prix final. Les ing\u00e9nieurs maison ont sorti de leur bo\u00eete \u00e0 outils un syst\u00e8me sophistiqu\u00e9, mais \u00e9prouv\u00e9 et robuste, qui a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves sur des engins de chantier ou dans l'aviation. Les ing\u00e9nieurs se sont ainsi servis chez Airbus pour produire leur premier prototype. Pour les trois suivants, PSA s'est rapproch\u00e9 de l'\u00e9quipementier allemand Bosch et de sa division sp\u00e9cialis\u00e9e Rexroth<\/a><\/span>.<\/p>\n

L'Hybrid Air capitalise sur les inconv\u00e9nients de l'hybride actuel<\/strong>, \u00e0 savoir une faible r\u00e9cup\u00e9ration au freinage et un rapport gain de co2\/co\u00fbt excessif. En misant sur un syst\u00e8me d'air comprim\u00e9 qui actionne un circuit hydraulique, PSA compte all\u00e9ger le surco\u00fbt de l'hybridation par deux. Si la capacit\u00e9 de stockage demeure limit\u00e9e (environ 150 kilojoules,soit l'\u00e9quivalent de 35 ml d'essence sans plomb), ce syst\u00e8me poss\u00e8de l'avantage de se recharger tr\u00e8s rapidement (10 secondes) et de r\u00e9cup\u00e9rer jusqu'\u00e0 95 % de l'\u00e9nergie \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et au freinage, chiffre que ne peut revendiquer un syst\u00e8me hybride classique.<\/p>\n

Car, quelle que soit la technologie, l'hybridation donne son plein rendement en usage urbain en raison des incessantes variations de vitesse. En termes d'efficience, PSA signale une r\u00e9duction de 45% de la consommation en ville et 35 % en cycle mixte,<\/strong> avec pour objectif une consommation de 2.9 l\/100km et des \u00e9missions de co2 limit\u00e9es \u00e0 69 g\/km<\/strong>. Le pari n'est pas loin d'\u00eatre gagn\u00e9 puisque le prototype Hybrid Air d\u00e9velopp\u00e9 sur une base de Citroen C3<\/span> a \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9 par l'Utac \u00e0 72 g\/km de co2 et 3l aux 100 km<\/strong>.<\/p>\n

En 2016, les ing\u00e9nieurs installeront leur technologies sur les nouvelles plateformes du groupe, dont l'all\u00e9gement permettra de compenser le surpoids de 100 kg. Seront concern\u00e9s les mod\u00e8les du segment B, \u00e0 savoir les nouvelles Citroen C3 et C3 Picasso<\/span> puis la Peugeot 208<\/span>, qui r\u00e9colteront le moteur Puretech \u00e0 trois cylindres 1.2 VTI de 82 ch<\/a><\/span>, et ceux du segment C ( Citroen C4 III<\/span> et Peugeot 308 II<\/span>) qui seront anim\u00e9s toujours par le moteur Puretech 1.2, mais dans sa version turbocompress\u00e9e de 110 ch<\/a><\/span>. En revanche, PSA exclut toute version diesel, laissant le champ libre \u00e0 l'hybrid4<\/a> et \u00e0 l'Hybride Eco.<\/p>\n

Quant au prix, le groupe place l'Hybrid Air sur une Citro\u00ebn C3 dans une fourchette de 15000 \u00e0 20000 \u20ac (sans aide de l'Etat) avec en ligne de mire la Toyota Yaris Hybrid<\/a><\/span> qui est factur\u00e9e 950 \u20ac de plus que sa variante diesel. Si l'on suit le raisonnement de PSA sur la baisse des co\u00fbts de la technologie Hybrid Air, les tarifs des petits mod\u00e8les devraient \u00eatre \u00e9quivalents \u00e0 ceux du diesel. Mais la vraie rupture serait de les positionner entre ceux des versions \u00e0 essence et diesels, ce qui n'est pas obligatoirement l'int\u00e9r\u00eat de PSA.<\/p>\n

L'hybrid Air en d\u00e9taille.<\/strong><\/h2>\n

En totale rupture avec l'hybridation classique, la technologie Hybrid Air se compose d'un moteur \u00e0 trois cylindres 1.2 VTi de 82 ch accoupl\u00e9 \u00e0 une transmission automatique sur laquelle est greff\u00e9 un moteur pompe hydraulique. Le moteur \u00e0 transforme l'\u00e9nergie m\u00e9canique r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e dans les phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et de freinage en force hydraulique. Cette \u00e9nergie est ensuite stock\u00e9e dans un r\u00e9servoir central en comprimant le volume compos\u00e9 \u00e0 80% d'azote par l'interm\u00e9diaire d'un piston interne. Ce stockage pneumatique justifie ainsi l'appellation Hybrid Air. Le second stockeur \u00e0 basse pression, log\u00e9 sous le plancher arri\u00e8re, agit comme un vase d'expension et sert \u00e0 alimenter en huile le circuit hydraulique. En phase d'acc\u00e9l\u00e9ration, le piston vide le r\u00e9servoir dont l'air sous pression est transform\u00e9 en force motrice via le moteur\/pompe hydraulique qui entra\u00eene la transmission automatique.<\/p>\n

\"Hybrid
Hybrid Air le nouveau styst\u00e8me hydropneumatique de PSA<\/figcaption><\/figure>\n
\"Bloc
Bloc moteur Hybrid Air PSA<\/figcaption><\/figure>\n

La bo\u00eete automatique sp\u00e9cifique au syst\u00e8me Hybrid Air est de type \u00e9picyclo\u00efdale comme sur la Toyota Prius<\/a>. Mais la diff\u00e9rence entre la bo\u00eete de la Japonaise, cette transmission se remarque par la pr\u00e9sence d'un moteur et d'une pompe hydraulique qui remplit le r\u00e9servoir.<\/p>\n Affichage du mode Hybrid Air sur l'\u00e9cran au tableau de bord\n

Comme toutes les Hybrides, le syst\u00e8me est invisible pour le conducteur puisqu'il passe d'un mode \u00e0 l'autre en fonction de l'utilisation et de l'\u00e9nergie stock\u00e9e. Les flux ainsi que la capacit\u00e9 du r\u00e9servoir central sont visualis\u00e9s sur l'ordinateur de bord.<\/p>\n R\u00e9servoir d'\u00e9nergie de l'Hybrid Air\n

Afin de r\u00e9duire les co\u00fbts, cette technologie doit imp\u00e9rativement s'int\u00e9grer aux futures plateformes sans transformation majeure.Ainsi, le r\u00e9servoir d'\u00e9nergie se loge dans le tunnel central et le stockeur \u00e0 basse pression prend la place de la roue de secours...<\/p>\n Stockeur basse pression de l'Hybrid Air\n

A l'image d'une bouteille de plong\u00e9e, l'air contenu dans le r\u00e9servoir est comprim\u00e9 \u00e0 250 bars par le syst\u00e8me hydraulique.La s\u00e9curit\u00e9 passe par un confinement du r\u00e9servoir ainsi qu'une soupape de surpression qui lib\u00e8re le contenu en cas de choc.<\/p>\n

Les diff\u00e9rents modes de fonctionnement de l'Hybrid Air<\/strong><\/h3>\n Hybrid Air en mode Air\n Hybrid Air en mode essence\n Hybrid Air en mode combin\u00e9 essence air\n Hybrid Air en mode r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d'\u00e9nergie\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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