Citro\u00ebn Visa Chrono 1000 Pistes (1984) : Une Ic\u00f4ne du Rallye en \u00c9tat Neuf<\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"CITRO\u00cbN](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/CITROEN-VISA-1000-PISTES.png\")
<\/a>CITRO\u00cbN VISA 1000 PISTES<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nMalgr\u00e9 son ombre port\u00e9e par la c\u00e9l\u00e8bre Peugeot 205, la Citro\u00ebn Visa 1000 Pistes<\/a> a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans l\u2019histoire des sportives fran\u00e7aises. Dot\u00e9e d\u2019une transmission int\u00e9grale avant m\u00eame la Peugeot 205 Turbo 16, elle est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur 1 360 cm3 aliment\u00e9 par deux carburateurs double corps Weber, d\u00e9veloppant 112 ch. Son poids plume de 850 kg lui conf\u00e8re une agilit\u00e9 exceptionnelle.<\/p>\n\n\n\nLe mod\u00e8le pr\u00e9sent\u00e9, ayant appartenu \u00e0 seulement deux collectionneurs, affiche un kilom\u00e9trage impressionnamment bas : seulement 193 km au compteur. Une pi\u00e8ce unique estim\u00e9e entre 50 000 et 70 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nCitro\u00ebn BX 4 TC (1986) : Un Troph\u00e9e de l\u2019\u00c9poque Groupe B<\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"CITRO\u00cbN](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/CITROEN-BX-4-TC-\u2013-1986.png\")
<\/a>CITRO\u00cbN BX 4 TC \u2013 1986<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nDans les ann\u00e9es 1980, la Citro\u00ebn BX cherchait \u00e0 s\u2019imposer comme une r\u00e9f\u00e9rence sportive. Le constructeur d\u00e9cida alors de la faire participer au championnat du monde des rallyes en Groupe B, aux c\u00f4t\u00e9s de la mythique Peugeot 205 Turbo 16. Malheureusement, le projet arriva tardivement en 1986, juste avant l\u2019interdiction de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n
Parmi les 200 exemplaires pr\u00e9vus, seuls 86 trouv\u00e8rent preneur. L\u2019exemplaire en vente, unique en Suisse, totalise seulement 2 865 km et se trouve dans un \u00e9tat exceptionnel, proche du neuf. Son estimation oscille entre 100 000 et 150 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nCitro\u00ebn MEP X27 (1971) : Un Petit Bolide de Comp\u00e9tition<\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"CITRO\u00cbN](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/CITROEN-MEP-X27-\u2013-1971.png\")
<\/a>CITRO\u00cbN MEP X27 \u2013 1971<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nCitro\u00ebn n\u2019a pas seulement produit des voitures de tourisme, mais s\u2019est aussi aventur\u00e9 dans les monoplaces de course. La MEP X27, dot\u00e9e d\u2019un moteur de Citro\u00ebn GS pouss\u00e9 \u00e0 75 ch, affiche un poids plume de 392 kg, ce qui lui permet d\u2019atteindre plus de 200 km\/h !<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le pr\u00e9sent\u00e9 est le 22e des 82 exemplaires produits. L\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9 par rapport \u00e0 son \u00e9tat d\u2019origine, il reste une pi\u00e8ce de collection recherch\u00e9e, estim\u00e9e entre 15 000 et 25 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nCitro\u00ebn M35 Prototype (1970) : Un Exp\u00e9rimentale Rarissime<\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/CITROEN-M35-PROTOTYPE-\u2013-1970.png\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\nEn 1969, Citro\u00ebn d\u00e9cida d\u2019explorer l\u2019avenir avec un moteur rotatif. Le prototype M35, assembl\u00e9 par le carrossier Heuliez, repose sur une base d\u2019AMI 8 et pr\u00e9figure la future GS Birotor. Pr\u00e8s de 500 exemplaires \u00e9taient initialement pr\u00e9vus, mais seulement 261 virent le jour.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019exemplaire mis aux ench\u00e8res, datant de 1970, n\u2019a parcouru que 23 009 km<\/strong> et est dans son \u00e9tat d\u2019origine. Une v\u00e9ritable raret\u00e9 estim\u00e9e entre 25 000 et 35 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nCitro\u00ebn CX 2400 GTI Mandarine (1978) : Une Grande Routi\u00e8re Sportive<\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"CITRO\u00cbN](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/CITROEN-CX-2400-GTI-\u2013-1978-1.png\")
<\/a>CITRO\u00cbN CX 2400 GTI \u2013 1978<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nH\u00e9riti\u00e8re de la DS, la Citro\u00ebn CX<\/a> se devait d\u2019avoir une version GTI. Dot\u00e9e d\u2019un moteur 2,4 litres \u00e0 injection de 128 ch, elle offrait un agr\u00e9ment de conduite sup\u00e9rieur aux berlines traditionnelles.<\/p>\n\n\n\nLe mod\u00e8le de 1978 pr\u00e9sent\u00e9 ici affiche 150 000 km<\/strong> et a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une restauration compl\u00e8te entre 2008 et 2010. Initialement grise, elle arbore d\u00e9sormais une teinte \"Mandarine\", couleur embl\u00e9matique de l'\u00e9poque. Elle dispose en outre d\u2019une option rare pour l'\u00e9poque : la climatisation. Son estimation se situe entre 30 000 et 50 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nCitro\u00ebn 2CV Sp\u00e9cial Canard Vert (1987) : Une D\u00e9clinaison \u00c9cologique et Rarissime<\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"CITRO\u00cbN](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/CITROEN-2-CV-6-SPECIAL-CANARD-VERT-\u2013-1987.png\")
<\/a>CITRO\u00cbN 2 CV 6 SPECIAL \u00ab CANARD VERT \u00bb \u2013 1987<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\nProduite en seulement 200 exemplaires<\/strong>, cette Citro\u00ebn 2CV Sp\u00e9cial<\/a> est un mod\u00e8le tr\u00e8s particulier. Sa teinte \"Canard Vert\" lui conf\u00e8re une personnalit\u00e9 unique, et son moteur est adapt\u00e9 aux normes antipollution des march\u00e9s allemand, suisse et su\u00e9dois de l'\u00e9poque. Fonctionnant \u00e0 l\u2019essence sans plomb, elle pr\u00e9figure les solutions \u00e9cologiques avant l\u2019heure.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Malgr\u00e9 son ombre port\u00e9e par la c\u00e9l\u00e8bre Peugeot 205, la Citro\u00ebn Visa 1000 Pistes<\/a> a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans l\u2019histoire des sportives fran\u00e7aises. Dot\u00e9e d\u2019une transmission int\u00e9grale avant m\u00eame la Peugeot 205 Turbo 16, elle est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur 1 360 cm3 aliment\u00e9 par deux carburateurs double corps Weber, d\u00e9veloppant 112 ch. Son poids plume de 850 kg lui conf\u00e8re une agilit\u00e9 exceptionnelle.<\/p>\n\n\n\n Le mod\u00e8le pr\u00e9sent\u00e9, ayant appartenu \u00e0 seulement deux collectionneurs, affiche un kilom\u00e9trage impressionnamment bas : seulement 193 km au compteur. Une pi\u00e8ce unique estim\u00e9e entre 50 000 et 70 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Dans les ann\u00e9es 1980, la Citro\u00ebn BX cherchait \u00e0 s\u2019imposer comme une r\u00e9f\u00e9rence sportive. Le constructeur d\u00e9cida alors de la faire participer au championnat du monde des rallyes en Groupe B, aux c\u00f4t\u00e9s de la mythique Peugeot 205 Turbo 16. Malheureusement, le projet arriva tardivement en 1986, juste avant l\u2019interdiction de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n Parmi les 200 exemplaires pr\u00e9vus, seuls 86 trouv\u00e8rent preneur. L\u2019exemplaire en vente, unique en Suisse, totalise seulement 2 865 km et se trouve dans un \u00e9tat exceptionnel, proche du neuf. Son estimation oscille entre 100 000 et 150 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn n\u2019a pas seulement produit des voitures de tourisme, mais s\u2019est aussi aventur\u00e9 dans les monoplaces de course. La MEP X27, dot\u00e9e d\u2019un moteur de Citro\u00ebn GS pouss\u00e9 \u00e0 75 ch, affiche un poids plume de 392 kg, ce qui lui permet d\u2019atteindre plus de 200 km\/h !<\/p>\n\n\n\n Le mod\u00e8le pr\u00e9sent\u00e9 est le 22e des 82 exemplaires produits. L\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9 par rapport \u00e0 son \u00e9tat d\u2019origine, il reste une pi\u00e8ce de collection recherch\u00e9e, estim\u00e9e entre 15 000 et 25 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n En 1969, Citro\u00ebn d\u00e9cida d\u2019explorer l\u2019avenir avec un moteur rotatif. Le prototype M35, assembl\u00e9 par le carrossier Heuliez, repose sur une base d\u2019AMI 8 et pr\u00e9figure la future GS Birotor. Pr\u00e8s de 500 exemplaires \u00e9taient initialement pr\u00e9vus, mais seulement 261 virent le jour.<\/p>\n\n\n\n L\u2019exemplaire mis aux ench\u00e8res, datant de 1970, n\u2019a parcouru que 23 009 km<\/strong> et est dans son \u00e9tat d\u2019origine. Une v\u00e9ritable raret\u00e9 estim\u00e9e entre 25 000 et 35 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n H\u00e9riti\u00e8re de la DS, la Citro\u00ebn CX<\/a> se devait d\u2019avoir une version GTI. Dot\u00e9e d\u2019un moteur 2,4 litres \u00e0 injection de 128 ch, elle offrait un agr\u00e9ment de conduite sup\u00e9rieur aux berlines traditionnelles.<\/p>\n\n\n\n Le mod\u00e8le de 1978 pr\u00e9sent\u00e9 ici affiche 150 000 km<\/strong> et a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une restauration compl\u00e8te entre 2008 et 2010. Initialement grise, elle arbore d\u00e9sormais une teinte \"Mandarine\", couleur embl\u00e9matique de l'\u00e9poque. Elle dispose en outre d\u2019une option rare pour l'\u00e9poque : la climatisation. Son estimation se situe entre 30 000 et 50 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Produite en seulement 200 exemplaires<\/strong>, cette Citro\u00ebn 2CV Sp\u00e9cial<\/a> est un mod\u00e8le tr\u00e8s particulier. Sa teinte \"Canard Vert\" lui conf\u00e8re une personnalit\u00e9 unique, et son moteur est adapt\u00e9 aux normes antipollution des march\u00e9s allemand, suisse et su\u00e9dois de l'\u00e9poque. Fonctionnant \u00e0 l\u2019essence sans plomb, elle pr\u00e9figure les solutions \u00e9cologiques avant l\u2019heure.<\/p>\n\n\n\nCitro\u00ebn BX 4 TC (1986) : Un Troph\u00e9e de l\u2019\u00c9poque Groupe B<\/strong><\/h3>\n\n\n
<\/a>Citro\u00ebn MEP X27 (1971) : Un Petit Bolide de Comp\u00e9tition<\/strong><\/h3>\n\n\n
<\/a>Citro\u00ebn M35 Prototype (1970) : Un Exp\u00e9rimentale Rarissime<\/strong><\/h3>\n\n\n
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<\/a>Citro\u00ebn 2CV Sp\u00e9cial Canard Vert (1987) : Une D\u00e9clinaison \u00c9cologique et Rarissime<\/strong><\/h3>\n\n\n
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