{"id":279,"date":"2013-01-29T16:51:00","date_gmt":"2013-01-29T16:51:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=279"},"modified":"2013-01-29T16:51:00","modified_gmt":"2013-01-29T16:51:00","slug":"du-carburant-contenant-des-bacteries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/29\/du-carburant-contenant-des-bacteries\/","title":{"rendered":"Du carburant contenant des bact\u00e9ries !"},"content":{"rendered":"

\"Des-bacteries-pour-remplacer-le-Petrole.jpg\"
\nM\u00eame si le bilan global des biocarburants<\/a> de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est positif comme l'ont d\u00e9montr\u00e9 toutes les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es sur le sujet, la production de carburant<\/a> \u00e0 partir de plantes suscite toujours de vives critiques, la principale \u00e9tant qu'ils entrent en concurrence avec l'agriculture alimentaire. Ce n'est donc pas une solution viable \u00e0 long therme pour de nombreux pays.
\nLes biocarburants dits de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9solvent ce probl\u00e8me. Fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de sous-produits et de d\u00e9chets agricoles, il ne mobilisent pas de terres cultivables. Mais cette \"diversit\u00e9\" dans la ressource de base pose un probl\u00e8me de rendement. Comment avoir une production stable avec une qualit\u00e9 de mati\u00e8res premi\u00e8res sans cesse fluctuante ? Pour cette raison, certains chercheurs jugent la fili\u00e8re \"lignocellulosique\" peu viables. Ils sont donc directement pass\u00e9s \u00e0 la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de biocarburants, sans biomasse.
\nLa soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine de biotechnologie Joule Unlimited<\/a> a choisi cette voie. Elle a d\u00e9velopp\u00e9 un proc\u00e9d\u00e9 qui utilise des cyanobact\u00e9ries qui produisent du bio\u00e9thanol<\/a> ou du biodiesel<\/a> lorsqu'elles sont expos\u00e9es \u00e0 la lumi\u00e8re et \u00e0 la chaleur en pr\u00e9sence de CO2<\/a>.<\/p>\n

Un pas de g\u00e9ant d\u00fb \u00e0 la g\u00e9n\u00e9tique<\/strong>
\nSi les cyanobact\u00e9ries<\/a> utilis\u00e9es se trouvent couramment dans l'eau de nos rivi\u00e8res, elles ne sont pas, bien s\u00fbr, utilis\u00e9es telle quelles. Leur code g\u00e9n\u00e9tique est en effet modifi\u00e9. On remplace certains modules de leur ADN pour les \"programmer\" en vue de produire du biocarburant. C'est la cl\u00e9 de tout le processus et il a fallu de nombreux essais pour trouver la bonne formule. Ce r\u00e9sultat n'aurait pas \u00e9t\u00e9 possible sans les r\u00e9cents progr\u00e8s de la microbiologie<\/a>. Il y a moins de trois ans qu'on est capable de faire de telles modifications g\u00e9n\u00e9tiques \u00e0 grande \u00e9chelle. Ces bact\u00e9ries \"reprogramm\u00e9es\" sont ensuite plac\u00e9es dans des r\u00e9acteurs. En fait de simple tubes en plastique de 3 cm de diam\u00e8tre remplis d'eau non potable ( eaux us\u00e9es, eau de mer, eau saum\u00e2tre, ect. ). Sous l'action du soleil, de la chaleur et en pr\u00e9sence de CO2 elles produisent, en fonction de leur \"programmation\" initiale, soit de l'\u00e9thanol soit du biodiesel. Il ne reste plus qu'\u00e0 s\u00e9parer les carburants qui sont dilu\u00e9s dans l'eau qui circule dans les tubes. Il est pour l'instant beaucoup plus facile de produire de l'\u00e9thanol que du diesel, la mol\u00e9cule d'alcool, beaucoup plus petite, passant nettement plus facilement \u00e0 travers l'enveloppe de la bact\u00e9rie. Le gros avantage du syst\u00e8me, c'est qu'une fois extraits de la solution aqueuse, ces carburants sont directement utilisables, sans raffinage. Le biodiesel, exempt de souffre et de compos\u00e9s aromatiques, est m\u00eame beaucoup plus performant que du gazole \"classique\". Son indice de c\u00e9tane est de 100 ( 51 pour le gazole ). Il s'enflamme plus facilement, ce qui permet d'am\u00e9liorer le rendement moteur. Sa combustion est aussi beaucoup plus propre, ce qui n'a rien d'un d\u00e9tail face aux questions que soul\u00e8ve aujourd'hui la pollution des diesels.<\/p>\n

Rendements et prix records<\/strong>
\n\"Joule-Unlimited.jpg\"<\/p>\n

\n

Le proc\u00e9d\u00e9 Joule permet de fabriquer du carburant liquide<\/a> ( \u00e9thanol<\/a> ou diesel<\/a> ) \u00e0 partir d'eau, de soleil et de CO2. Il a d'ores et d\u00e9j\u00e0 largement d\u00e9pass\u00e9 le stade de l'exp\u00e9rimentation puisque l'exploitation commerciale est pr\u00e9vue pour 2014.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Telle quelle, la solution de d\u00e9velopp\u00e9e par Joule Unlimited para\u00eet d\u00e9j\u00e0 incroyable, mais le plus surprenant est sans doute son rendement.
\nPour l'\u00e9thanol, Joule annonce 75 000 l\/ha, \u00e0 comparer aux 7000 l\/ha de l'\u00e9thanol issu de la betterave et aux 35000 l\/ha de l'\u00e9thanol issu du ma\u00efs !
\nPour le diesel, le rendement serait de 50 000 l\/ha. L\u00e0 aussi 10 fois mieux que les biocarburants classiques.
\nEn d'autres thermes, 3000 km2 d'installations suffiraient pour alimenter en carburant l'ensemble du parc automobile fran\u00e7ais, ce qui repr\u00e9sente 0,5% de la superficie du pays !
\nMais ce n'est pas tout, les promoteurs du projet annoncent un objectif de prix en 2018 de 1,28 $\/gallon, soit 0,26 \u20ac\/litre pour l'\u00e9thanol et 50 $\/baril, soit 0,24 \u20ac\/litre pour le gasoil... Et sans aides de l'Etat !<\/p>\n

Quels freins ?<\/strong>
\nEvidemment, la mari\u00e9e para\u00eet trop belle ! par le pass\u00e9, de nombreux proc\u00e9d\u00e9s \"miracles\" de production de carburant se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s \u00eatre de la fumisterie, voire des escroqueries. Dans le cas pr\u00e9sent, ce que nous pouvons vous affirmer aujourd'hui, c'est que le proc\u00e9d\u00e9 Joule fonctionne en laboratoire. Nous l'avons vu ! la phase d'exp\u00e9rimentation lanc\u00e9e au Texas valide \u00e9galement les chiffres annonc\u00e9s et une premi\u00e8re usine est en cour de construction \u00e0 Hobbs au Nouveau-Mexique. Evidemment, la production n\u00e9cessite \u00e0 la fois une ressource en eau, une source d'approvisionnement en CO2 du soleil et de la chaleur, ce qui rend l'implantation d\u00e9licate, voire impossible dans de nombreux pays. Le lobby p\u00e9trolier va aussi peser lourd dans la balance, sans compter l'avis de certains \u00e9cologistes qui voient d'un mauvais oeil ce \"bricolage g\u00e9n\u00e9tique\". Nous avons d'ailleurs pos\u00e9 la question : qu'adviendrait-il si les bact\u00e9ries g\u00e9n\u00e9tiquement modifies se retrouvaient accidentellement dans la nature ? Assisterait-on \u00e0 une mar\u00e9e noire plan\u00e9taire ? La r\u00e9ponse se veut rassurante. Tout d'abord, ces bact\u00e9ries<\/a> n'ont plus la possibilit\u00e9 de se reproduire, la photosynth\u00e8se habituellement utilis\u00e9e pour la formation de nouvelles cellules servant ici \u00e0 la production d'hydrocarbures. En suite, elles ne peuvent survivre que dans une plage de temp\u00e9rature tr\u00e8s \u00e9troite et dans un milieu aqueux. Or, il est assez rare de trouver de l'eau \u00e0 37\u00b0C dans la nature, sinon dans votre baignoire !
\nLe Fuel<\/a> pour employer sa domination commerciale est donc une avanc\u00e9e majeure en mati\u00e8re d'\u00e9nergie renouvelable, ce qui explique le partenariat sign\u00e9 avec le constructeur allemand Audi. Ces biocarburants de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration enthousiasment en tout cas les chercheurs allemands avec qui nous en avons discut\u00e9. Alors, \u00e0 quand l'implication d'un industriel fran\u00e7ais ?<\/p>\n

\n\/Les biocarburants<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00eame si le bilan global des biocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est positif comme l’ont d\u00e9montr\u00e9 toutes les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es sur le sujet, la production de carburant \u00e0 partir de plantes suscite toujours de vives critiques, la principale \u00e9tant qu’ils entrent en concurrence avec l’agriculture alimentaire. 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