{"id":2772,"date":"2014-11-16T10:57:00","date_gmt":"2014-11-16T10:57:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=2772"},"modified":"2014-11-16T10:57:00","modified_gmt":"2014-11-16T10:57:00","slug":"essai-golf-sportsvan-vs-renault-scenic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2014\/11\/16\/essai-golf-sportsvan-vs-renault-scenic\/","title":{"rendered":"Essai Golf Sportsvan VS Renault Scenic"},"content":{"rendered":"

\"Volkswagen<\/p>\n

\n

Volkswagen Sportsvan<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Plus spacieuse et fut\u00e9e que la Golf dont elle d\u00e9rive, la Sportsvan<\/a> s'attaque au segment des monospaces compacts avec plus de pertinence que feu la Golf Plus. Pour l'\u00e9talonner, la r\u00e9f\u00e9rence Scenic est de sortie. Qui est le meilleur ?<\/p>\n

C'est l'histoire d'une Golf<\/a> qui voulait soi\u00adgner ses vertus familiales. En deve\u00adnant Golf Plus en 2005, elle s'est offert un toit rehauss\u00e9 sans pour autant trouver son identit\u00e9. La faute \u00e0 une trop grande similitude avec sa s\u0153ur, son gabarit trop juste pour les ama\u00adteurs d'espace, et son style sans grand charme. D\u00e9nomm\u00e9e Sportsvan, sa rem\u00adpla\u00e7ante corrige le tir. Elle domine la Golf (+ 13 cm en hauteur) comme sa devan\u00adci\u00e8re, mais s'allonge aussi de 8 cm et repose sur un empat\u00adtement accru de 5 cm au b\u00e9n\u00e9\u00adfice de l'habitabilit\u00e9 arri\u00e8re et du coffre. Ajoutez \u00e0 l'ensem\u00adble une ligne fonci\u00e8rement dif\u00adf\u00e9rente de celle de la Golf clas\u00adsique et vous obtenez une alternative cr\u00e9dible \u00e0 un monospace compact \u00e0 cinq places. R\u00e9f\u00e9rent du genre, le Sc\u00e9nic<\/a> donne ici la r\u00e9plique \u00e0 l'allemande.<\/p>\n

\u00c0 conduire<\/strong> \u00c9quip\u00e9es de leur diesel coeur de gamme de 110 ch, nos deux rivales concilient sobri\u00e9t\u00e9 et polyvalence d'utilisation. \u00c9videmment, le manque de punch \u00e0 bas r\u00e9gimes dans les deux cas demande par\u00adfois de solliciter la m\u00e9canique lorsque le v\u00e9hicule est charg\u00e9, mais les prestations demeurent suffi\u00adsantes pour le quotidien. Le 1.6 TDI<\/a> de la Golf Sportsvan fait preuve d'un tonus sup\u00e9rieur et d'un effet turbo un peu plus pro\u00adnonc\u00e9. Il appara\u00eet toutefois un peu rugueux et sonore dans ses mont\u00e9es en r\u00e9gime. Bien qu'un peu plus indolent, le 1.5 dCi Renault<\/a> fait preuve d'une plus grande douceur et d'un meilleur agr\u00e9ment. Et sa bo\u00eete \u00e0 six rap\u00adports (contre cinq \u00e0 la Volkswa\u00adgen<\/a>, \u00e0 moins d'opter pour la ver\u2011 sion BlueMotion<\/a> factur\u00e9e 800\u20ac de plus) lui permet de suivre sa rivale lors des relances. Les deux proposent un syst\u00e8me Stop&Start<\/a> plut\u00f4t discret. Difficile de retrouver le dyna\u00admisme de la Golf \u00e0 bord du Sporstvan. Son poids sup\u00e9rieur d'environ 200 kg le rend un peu plus emprunt\u00e9 sur un itin\u00e9raire sinueux. Cela ne l'emp\u00eache pas de rester rigoureux, m\u00eame si ses suspensions souples privil\u00e9gient les vert\u00e8bres des passagers au maintien de caisse. Tant mieux pour le confort ! En face, le Sc\u00e9\u00adnic se montre plus enjou\u00e9. Agile et profitant d'une direction r\u00e9us\u00adsie, il devient plus pr\u00e9cis et vire davantage \u00e0 plat sans pour autant p\u00e9naliser le confort en d\u00e9pit de ses suspensions plus fermes. \u00c0 vivre L'ambiance dans la Sportsvan se montre plus lumineuse qu'\u00e0 bord de la Golf gr\u00e2ce aux plus grandes surfaces vitr\u00e9es, et les aspects pratiques (rangements, assise en hauteur) sont emprun\u00adt\u00e9s au monde du monospace<\/a>. La planche de bord est redessi\u00adn\u00e9e par rapport \u00e0 la Golf, mais l'habitacle reste typiquement Volkswagen : esprit s\u00e9rieux, ergonomie impeccable et qua\u00adlit\u00e9 de fabrication soign\u00e9e. Le poste de conduite reste typ\u00e9 ber\u00adline (compteurs \u00e0 aiguille der\u00adri\u00e8re le volant), alors que le Sc\u00e9\u00adnic propose une atmosph\u00e8re plus conviviale avec l'instru\u00admentation centrale et digitale.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

\n

Renault Sc\u00e9nic 2014<\/p>\n<\/blockquote>\n

La vue vers l'avant est aussi plus d\u00e9gag\u00e9e, plus \u00ab panoramique \u00bb que dans la Sportsvan. install\u00e9s sur une banquette cou\u00adlissante en deux parties avec dos\u00adsiers r\u00e9glables en inclinaison, les passagers arri\u00e8re de l'allemande peuvent compter sur une belle hauteur sous pavillon, un espace aux jambes record et une surface vitr\u00e9e encore plus g\u00e9n\u00e9reuse qu'\u00e0 bord du Sc\u00e9nic. En revanche, l'oc\u00adcupant du milieu n'est pas mieux loti que dans une compacte clas\u00adsique. Celui de la Renault dis\u00adpose d'un vrai si\u00e8ge plus accueil\u00adlant, m\u00eame si son \u00e9troitesse par rapport aux deux autres convient surtout \u00e0 un petit gabarit. C\u00f4t\u00e9 coffre, le Sportsvan r\u00e9serve davantage d'espace en configu\u00adration cinq places (500 \u00e0 590 1 contre 470 \u00e0 555). Il appara\u00eet toutefois un peu moins acces\u00adsible que celui de la tricolore \u00e0 cause de sa plus faible largeur et de son seuil un peuplas haut. La banquette se rabat en un tournemain et lib\u00e8re jusqu'\u00e0 1 520 litres de chargement. Pour obtenir le maximum d'espace disponible, le propri\u00e9taire du Sc\u00e9nic doit d\u00e9monter et d\u00e9poser les si\u00e8ges arri\u00e8re. Il pro\u00adfite alors d'une hauteur d'en\u00adtr\u00e9e largement sup\u00e9rieure et d'un volume de 1 870 litres, mais au prix d'une bonne s\u00e9ance de musculation ! \u00c0 acheter<\/strong> Factur\u00e9e 430\u20ac de moins que le Sc\u00e9nic Zen, la Golf Sportsvan Confortline se fait aussi plus g\u00e9n\u00e9reuse en \u00e9quipements. Sa dotation de s\u00e9rie comprend le r\u00e9trovi\u00adseur int\u00e9rieur \u00e9lectrochrome ou le si\u00e8ge passager r\u00e9glable en hauteur quand le Sc\u00e9nic n'a que des feux diurnes \u00e0 LED \u00e0 lui oposerser. La conception plus r\u00e9cente du Volkswagen lui permet en outre d'acc\u00e9der \u00e0 certaines options technologiques comme des phares bix\u00e9non directionels (1 550 \u20ac), ou le pack I Assist II (aide au maintien la voie de circulation, feu route automatiques, aide au stationnement park Assist avec cam\u00e9ra de recul pour 851\u20ac. Enfin, c\u00f4t\u00e9 consommation, le statu quo avec un \u00e9cart insignifiant de 0,2 1 sur la valeur mixte homologu\u00e9e.<\/p>\n

__La Golf r\u00e9ussit son passage chez les monospaces compacts avec ce d\u00e9riv\u00e9 Sportsvan pragmatique. Mais le Sc\u00e9nic montre que les ann\u00e9es n'ont pas d'emprise sur son talent. Il r\u00e9ussit partout quand le Sportsvan bute sur des d\u00e9tails plus ou moins aga\u00e7ants : place centrale arri\u00e8re peu exploitable, m\u00e9canique plus sonore, ambiance trop typ\u00e9e berline. Le Sc\u00e9nic garde donc l'avantage, mais l'\u00e9cart se resserre, surtout que, cot\u00e9 tarif, le Volkswagen est mieux plac\u00e9 que le Renault ! __<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volkswagen Sportsvan Plus spacieuse et fut\u00e9e que la Golf dont elle d\u00e9rive, la Sportsvan s’attaque au segment des monospaces compacts avec plus de pertinence que feu la Golf Plus. Pour l’\u00e9talonner, la r\u00e9f\u00e9rence Scenic est de sortie. Qui est le meilleur ? C’est l’histoire d’une Golf qui voulait soi\u00adgner ses vertus familiales. 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