\nExpression\u00a0: 16 900\u20ac
\nDynamique\u00a0: 18 000\u20ac
\nExpression optimis\u00e9e CO2\u00a0: 17 100\u20ac
\n-Pollution<\/strong>\u00a0: 4\/5
\n-Agr\u00e9ment<\/strong>\u00a0: 4\/5<\/p>\n
![\"Renault](\"\/blog\/public\/.Renault-Clio-IV-TCe_m.jpg\" "\\"Renault")
La Clio 4 est un mod\u00e8le a\u00a0part dans la gamme Renault. Depuis de longues ann\u00e9es, cette citadine polyvalente est en effet la voiture la plus vendue en France. Elle repr\u00e9sente aussi 25% des ventes de la marque dans l'Hexagone. Le losange n'a donc pas droit \u00e0 l'erreur.<\/p>\n
Apr\u00e8s cet essai de la Clio 4, que reste-t-il de la Clio 3 ?<\/h2>\n
Rien de ce qui se voit\u00a0! L'h\u00e9ritage se cache sous la robe de la nouvelle venue qui conserve la m\u00eame plate-forme mais avec des voies \u00e9largies (+ 34 \u00e0 36 mm ) et un empattement plus long ( 2,589 m ). Personne ne s'en plaindra, car ce ch\u00e2ssis brille par son efficacit\u00e9.<\/p>\n
Qu'est-ce qui change au niveau du style ?<\/h2>\n
Ce n'est pas un changement, c'est une r\u00e9volution\u00a0! La Clio 4 est la premi\u00e8re Renault d'une nouvelle \u00e8re en mati\u00e8re de design. Elle reprend les grands th\u00e8mes du concept car DeZir, pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Paris en 2010. Le plus visible, c'est la face avant, orn\u00e9e d'un large bandeau noir qui va d'un phare \u00e0 l'autre avec un \u00e9norme losange en son centre. Les dimensions contribuent, elles aussi, \u00e0 ce changement total de physionomie. La Clio 4 est plus longue de 3 cm, plus large et surtout plus basse de 4 cm, ce qui renforce son aspect dynamique. Avec ses ailes arri\u00e8re renfl\u00e9es et son vitrage lat\u00e9ral qui remonte vers l'arri\u00e8re, elle a presque une allure de coup\u00e9. Cet effet est d'ailleurs accentu\u00e9 par les poign\u00e9es de porte arri\u00e8re cach\u00e9es dans les montants. Le r\u00e9sultat est s\u00e9duisant, mais la voiture semble appartenir au segment sup\u00e9rieur. C'est d'autant plus flagrant \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d'une Peugeot 208<\/span>, 10 cm plus courte\u00a0!<\/p>\n Avec cet essai Clio 4, on a l'impression d'\u00eatre plus \u00e0 l'\u00e9troit \u00e0 l'arri\u00e8re \u00e0 cause de la surface vitr\u00e9e et de la garde au toit r\u00e9duite. Petite consolation, le volume du coffre progresse de 15 l ( 300 l ), mais son acc\u00e8s est peu pratique.<\/p>\n Comme pour la ligne, Renault a totalement repens\u00e9 le style int\u00e9rieur. Personnellement, je trouve la m\u00e9tamorphose tr\u00e8s r\u00e9ussie. Le conducteur a face \u00e0 lui des compteur cercl\u00e9s de chrome avec l'affichage num\u00e9rique de la vitesse au centre. Sur la planche de bord, les commutateurs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits \u00e0 l'essentiel. Tout est d\u00e9centralis\u00e9 sur une console \u00e0 l'aspect tablette num\u00e9rique, dont la finition est noir laqu\u00e9 comme de nombreux autres \u00e9l\u00e9ments de l'habitacle. On peut juger cela clinquant ou chic, tout d\u00e9pend de la sensibilit\u00e9 de chacun. En tout cas, l'ensemble est s\u00e9rieusement construit m\u00eame si on peut trouver, \u00e7\u00e0 et l\u00e0, des plastiques durs ou de la t\u00f4le apparente. Mais il a bien fallu faire des \u00e9conomies quelque part pour permettre \u00e0 la voiture d'adopter un \u00e9quipement high-tech.<\/p>\n La cible, c'est bien s\u00fbr la Peugeot 2008 et son syst\u00e8me multim\u00e9dia. Et Renault n'est pas en reste car la Clio propose deux syst\u00e8me diff\u00e9rents. Pour cet essai Clio 4, nous avons essay\u00e9 le TCe 90, le petit dernier, mais trois moteurs \u00e9taient\u00a0propos\u00e9s au lancement de la Clio 4\u00a0: Le petit moteur 3 cylindres Ecoboost de Ford nous \u00e0 d\u00e9j\u00e0 prouv\u00e9 qu'il n'y a pas que la taille qui compte\u00a0! Ce nouveau moteur essence\u00a0Renault renforce cette impression. Il d\u00e9veloppe en effet 90 ch et surtout un couple de 135 Nm dont 90% sont disponibles d\u00e8s 1650 tr\/min. A l'usage, cela se traduit par une belle souplesse et des reprises tr\u00e8s honn\u00eates. Agr\u00e9able en conduite tranquille, ce petit moteur affiche \u00e9galement un beau tonus. Il peut grimper jusqu'\u00e0 6000 tr\/min sans s'essouffler avec une sonorit\u00e9 flatteuse. Le son est rond \u00e0 bas r\u00e9gime et m\u00e9lodieux dans les tours mais sans jamais \u00eatre envahissant. Le TCe est d'ailleurs plus silencieux que le 1.5 dCi, d\u00e9j\u00e0 r\u00e9put\u00e9 peu bruyant. S'il ne transforme pas cette Clio 4 en voiture de sport, ce petit moteur s'acquitte parfaitement de toutes les t\u00e2ches lors ce notre essai Clio 4. D'ailleurs, m\u00eame l'autoroute ne lui fait pas peur.<\/p>\n Renault annonce 4,5 l\/100 km en cycle mixte et une version optimis\u00e9e descendra m\u00eame \u00e0 4,3 l\/100 km ce qui correspond \u00e0 des \u00e9mission de CO2 de 99 g\/km. Pas mal pour un moteur \u00e0 essence\u00a0! Evidemment, la v\u00e9rit\u00e9 est moins flatteuse lors de notre essai Clio 4. Le pied tr\u00e8s l\u00e9ger, sur route, on flirte avec les 5 l\/100 km. En ville, avec l'aide du stop & start ( tr\u00e8s doux ), nous avons relev\u00e9 6 l\/100 km. Enfin, \u00e0 rythme tr\u00e8s soutenu sur les routes de Savoie et routes allentours, nous n'avons pas d\u00e9pass\u00e9 7,1 l\/100 km. C'est environ 1l\/100 km de plus qu'avec le diesel 90 ch que nous avons aussi essay\u00e9 dans les m\u00eame conditions.<\/p>\n C'\u00e9tait le point fort de la Clio 3 et, l\u00e0 non plus, la Clio 4 ne nous a pas d\u00e9\u00e7u lors de cet essai Clio 4. Son amortissement est l\u00e9g\u00e8rement plus ferme que celui de sa devanci\u00e8re, mais elle est aussi plus dynamique. Tout d'abord, son poids a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit. La TCe 90 ch gagne par exemple 100 kg par rapport \u00e0 une Clio 3 TCe 100 ch. Sa direction est aussi plus directe et plus pr\u00e9cise. R\u00e9sultat\u00a0: l'auto est un r\u00e9gal de vivacit\u00e9 et d'\u00e9quilibre sur les petites routes, d'autant que le freinage est parfaitement \u00e0 la hauteur. Dans ce domaine, la version TCe est sans conteste plus efficace que le diesel.<\/p>\n Avec un prix de 16 900 \u20ac en finition Expression et 18 000 \u20ac en Dynamique, cette Clio TCe, choisi pour cet essai Clio 4 est bien plac\u00e9e par rapport \u00e0 la concurrence, d'autant que son \u00e9quipement est complet avec le syst\u00e8me multim\u00e9dia \u00e0 \u00e9cran tactile, la climatisation, le GPS, l'ESP ou le Bluetooth en s\u00e9rie. A \u00e9quipement \u00e9quivalent, elle est aussi 1900\u20ac moins ch\u00e8re que le diesel. Il faut donc \u00eatre un gros rouleur pour amortir cet \u00e9cart, sans compter l'entretien moins on\u00e9reux du mod\u00e8le essence.<\/p>\n Voil\u00e0 une belle r\u00e9ussite\u00a0! Pas simplement esth\u00e9tique ni technique mais aussi \"philosophique\". Non seulement la Clio 4 est bien n\u00e9e, mais, avec elle, Renault a \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 de sortir de la monoculture du diesel. Cette version TCe 90, choisi pour notre essai Clio 4 n'est pas la plus sobre des Clio, mais c'est la moins polluante, la plus confortable et la plus homog\u00e8ne de toutes. Il n'y a que les tr\u00e8s gros rouleurs qui ont encore int\u00e9r\u00eat \u00e0 lui pr\u00e9f\u00e9rer le 1.5 dCi 90. Mais qui fait plus de 30 000 km\/an en Clio ?<\/p>\n La Clio 4 TCe 90 me fait peur\u00a0! oui, j'ai peur qu'elle n'arrive pas \u00e0 faire changer les mentalit\u00e9s des automobiliste fran\u00e7ais. C'est en effet la premi\u00e8re voiture tricolore qui se pose en alternative cr\u00e9dible au diesel. Elle est agr\u00e9able \u00e0 conduire, sobre et pratiquement 2000\u20ac moins ch\u00e8re que la version mazout. Mais est-ce suffisant pour r\u00e9\u00e9quilibrer la balance face \u00e0 un dCi dont l'agr\u00e9ment est proche, l'app\u00e9tit encore plus faible et qui vous persuade de faire une bonne affaire \u00e0 chaque fois que vous passez \u00e0 la pompe ? Son petit moteur diesel 1,5 l, 90 ch, est un r\u00e9gal de douceur et les rapports de bo\u00eete rallong\u00e9s p\u00e9nalisent \u00e0 peine son brio. Mais le vrai \"miracle\" se produit \u00e0 la pompe. Renault annonce une consommation mixte normalis\u00e9e de 3,2 l\/100 km ce qui est bien s\u00fbr irr\u00e9aliste. Toutefois, dans \"la vraie vie\", il est possible de rester sous la barre des 5 l\/100 km sans pr\u00e9caution particuli\u00e8re. Avec un minimum d'entra\u00eenement \u00e0 l'\u00e9coconduite, on arrive m\u00eame \u00e0 descendre sous les 4,5 l\/100 km. Un record !<\/strong> Dans le m\u00eame style nous avons aussi fait le tour de la Renault Clio Estate<\/a><\/strong><\/p>\n <\/p>\n Pollution<\/strong><\/p>\n Mais si \"l'omerta\" est toujours de mise Chez Renault, ces chiffres sont heureusement disponibles par des voies multiples, y compris en France, puisque l'Ademe publie d\u00e9sormais toute les donn\u00e9es d'homologation dans les fiches \"car labeling\" de son site Internet. Comment \u00e7a marche ?<\/strong><\/p>\n La plate-forme de la Clio 4 \u00e9tant h\u00e9rit\u00e9e de la Clio 3, la plus \"grosse\" innovation sur la Renault Clio 4 c'est sa nouvelle motoristation essence TCe 90.La grande taille de la Clio 4 la rend-elle plus habitable ?<\/h2>\n
Et la pr\u00e9sentation int\u00e9rieure de la Clio 4 ?<\/h2>\n
La Clio 4 est-elle au niveau de ses rivales en mati\u00e8re d'\u00e9quipement ?<\/h2>\n
\n-En s\u00e9rie d\u00e8s le deuxi\u00e8me niveau d'\u00e9quipement\u00a0: un \"classique\" syst\u00e8me \u00e0 \u00e9cran tactile ( 18 cm ) int\u00e9grant l'installation.
\nEn option\u00a0: une \"tablette\", toujours avec \u00e9cran tactile de 7 pouces ( 18 cm ), qui offre \u00e0 la fois une connexion aux fonctions du v\u00e9hicule et \u00e0 l'ext\u00e9rieur. En clair, la connexion au r\u00e9seau \u00e9lectronique du v\u00e9hicule permet l'acc\u00e8s \u00e0 une fonction d'\u00e9co-conduite qui analyse le comportement du conducteur et lui donne des conseils pour r\u00e9duire sa consommation. Le R-Link, c'est son nom, permet aussi, comme avec un smartphone, l'acc\u00e8s \u00e0 des services LIVE via des applications qu'il est possible de t\u00e9l\u00e9charger sur le site Renault store.<\/p>\nQuelle gamme de moteurs pour cet essai Clio 4 ?<\/h2>\n
\n-le diesel 1.5 dCi, qui repr\u00e9sentait jusque l\u00e0 le gros des ventes, disponible en 75 ch et 90 ch ;
\n-un moteur essence 1.2 16V 75 ch sur le mod\u00e8le \"d'appel\" ;
\n-Le nouveau 3 cylindres 900 cm3 turbo essence qui nous int\u00e9resse.<\/p>\nTrois cylindres et 900 cm3, pour cet essai Clio 4.. est-ce suffisant ?<\/h2>\n
Qu'en est-il des consommations lors de cet essai Clio 4 ?<\/h2>\n
Lors de cet essai Clio 4 qu'en est il du rapport confort\/tenue de route ? est-il bon ?<\/h2>\n
Combien co\u00fbte une Clio 4 ?<\/h2>\n
Que retenir de cet essai Clio 4 ?<\/h2>\n
R\u00e9flexion Suite \u00e0 notre essai Clio 4 :<\/h2>\n
\nPourtant, il y a d'autres arguments en faveur du mod\u00e8le essence. Son filtre \u00e0 particules ne risque pas de se boucher\u00a0; son entretien<\/a><\/span> est moins on\u00e9reux et surtout, il \u00e9met 10 fois moins d'oxydes d'azote\u00a0! Tous ceux qui vivent en ville devraient obligatoirement l'adopter pour des raisons de sant\u00e9 publique\u00a0! H\u00e9las, j'ai peur\u00a0! Peur que 20 ans \"d'intoxication\" au diesel ne laissent des traces qui ne se dissipent pas aussi facilement. A moins que Renault ne fasse vraiment la promotion de l'essence\u00a0? Et \u00e7a n'a rien d'une boutade. Mon petit doigt m'a dit que la marge du constructeur sur une Clio TCe \u00e9tait plus importante que sur un dCi...<\/p>\n![\"Essai](\"\/blog\/public\/.clio-4-tce-jaune_m.jpg\" "\\"Essai")
En dehors de consid\u00e9rations \u00e9cologiques, la Clio 4 dCi 90 83g est une sacr\u00e9e pointure.<\/h2>\n
\nIl n'en faut pas plus au constructeur et m\u00eame aux journalistes de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e pour lui d\u00e9livrer le label de \"voiture \u00e9cologique\". C'est aller un peu vite en besogne, au risque de r\u00e9p\u00e9ter les lourdes erreurs commises dans le pass\u00e9. Souvenez-vous, on a qualifi\u00e9 pendant des ann\u00e9es les diesels sans filtre \u00e0 particules de mod\u00e8les \"vert\" \u00e0 la seule vue de leur consommation...
\nCertes, cette Clio n'\u00e9met que 83 g de CO2\/km, ce qui est remarquable. Certes, elle est dot\u00e9e d'un filtre \u00e0 particules et n'\u00e9met presque plus de particules. Mais, il y a un \"mais\"\u00a0! Sa technologie de FAP \"catalys\u00e9\" favorise en effet la cr\u00e9ation de dioxyde d'azote ( NO2 ), extr\u00eamement toxique, et ses \u00e9missions totales de NOx sont toujours 10 fois sup\u00e9rieures \u00e0 celle du TCe essence\u00a0! Et encore s'agit-il l\u00e0 de mesures sur cycle NEDC, l'\u00e9cart d'\u00e9missions de NOx entre les deux mod\u00e8les \u00e9tant, en r\u00e9alit\u00e9, sans doute plus proche d'un facteur 50 si l'on se r\u00e9f\u00e8re aux plus r\u00e9centes \u00e9tudes sur le sujet\u00a0! Est-ce cela une voiture propre\u00a0? Pas pour nous\u00a0! D'ailleurs, sa note \u00e9cologique en est le reflet. Elle reste en dessous de la moyenne. Il faudra bien qu'un jour nos dirigeants aient le courage de voir la v\u00e9rit\u00e9 en face. Et cette v\u00e9rit\u00e9, c'est que le dCi \"83 g\" ne m\u00e9rite pas ses 550\u20ac de bonus \"\u00e9cologique\" !<\/p>\n
\nOn comprend la r\u00e9ticence du constructeur fran\u00e7aise lorsqu'il s'agit de comparer diesel et essence. Avec des \u00e9missions de NOx 10 fois plus \u00e9lev\u00e9es que le TCe 90, il est en effet difficile de faire passer la Clio dCi \"83 g\" pour une championne de l'\u00e9cologie.
\nCes \u00e9carts refl\u00e8tent bien l'ineptie du syst\u00e8me de bonus-malus fran\u00e7ais<\/a><\/span> qui ne prend en compte que les \u00e9missions de CO2. En Autriche, pays qui ne compte aucun constructeur automobile national, donc \u00e0 l'\u00e9cart des lobbies de ces derniers, l'attribution des bonus se fait sur de vrais crit\u00e8res \u00e9cologiques. Le CO2 bien s\u00fbr, mais aussi les particules et les NOx. R\u00e9sultat\u00a0: la Clio TCe 90 \"83 g\" expression n'a droit qu'\u00e0 356\u20ac. En France, c'est l'inverse\u00a0: le diesel touche 350\u20ac de plus que l'essence...
\nEsp\u00e9rons que l'Europe permettra d'harmoniser tout \u00e7a...<\/p>\n Essai Clio 4 Motorisation essence TCe 90\n
\nC'est le premier 3 cylindres produit par la marque au losange. Contrairement \u00e0 Ford avec le 1.0 l Ecoboost, le constructeur fran\u00e7ais n'a pas cherch\u00e9 \u00e0 le doter des derniers raffinements technologiques. Il ne poss\u00e8de donc pas d'injection directe ni de calage variable de l'\u00e9chappement. Ici, c'est le meilleur ratio prix\/efficacit\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 recherch\u00e9. Il n'en demeure pas moins que ce moteur de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration poss\u00e8de quelques caract\u00e9ristiques remarquables :<\/p>\n